Журнал Радиста

Музей телерадиовещания РТ

Самые интересные места всегда обнаруживаются неожиданно.

В один из последних дней марта мы случайно узнали о существовании музея телерадиовещания республики Татарстан в Казани. Находится он по адресу ул. Троицкий лес, 29, остановка «Ветакадемия».

Ещё издали видно антенные мачты, передающего центра, будто стремящиеся ввысь над лесом и городом, но удерживаемые стальными тросами.

Музей расположен на втором этаже одного из корпусов передающего центра, имеет в экспозиции интереснейшие экспонаты, рассказывающие о становлении и развитии радио -и телевещания в нашей стране.

Встретила нас и проводила экскурсию инженер средств радио и телевидения Степанова Светлана Викторовна. Музей встретил нас огромной картой России, расположенной на стеклянной стене. На карте обозначены крупные региональные центры, а государственная граница подсвечивалась изнутри, а за стеной располагалась студия новостей, которая являлась так же частью представленной экспозиции.



Экскурсия начиналась с рассказа о первых шагах радиовещания в СССР, а так же о радиолюбителях. Среди представленных экспонатов наше внимание привлек самодельный детекторный радиоприёмник, подаренный музею радиолюбителями. Детекторным радиоприёмник называется, потому что он работает от энергии радиоволн, то есть у него нет элемента питания. Но для его работы необходим мощный выходной сигнал вещающей радиостанции.



Детекторный радиоприёмник, фрагмент четырёхжильного радиокабеля, почетные грамоты и фото пионеров радиодела.

На стене висят репродукции плакатов, посвященных радиотематике, а так же исторические фото первопроходцев в области радиовещания и радиолюбительства нашей страны.



Отдельное внимание стоит уделить одному экспонату, который разделил эпоху радио на «до» и «после», открыв новую эпоху в средствах обмена информации - эпоху телевидения. Это электронно- лучевая трубка, или кинескоп. Для чего он нужен, думаю объяснять не стоит.



В экспозиции музея имеются и интерактивные стенды. На одном из них можно послушать записи передач от советского информбюро, зачитанные Ю.Б. Левитаном. Самое интересное, что руководитель фашистской Германии Гитлер считал Левитана своим личным врагом номер один за его выдающийся голос и объявил награду за его уничтожение.


Далее следует интереснейшая и любопытнейшая экспозиция бытовой теле- и радиоаппаратуры прошлых лет. Имеются первые телевизоры, радиолы, радиоприёмники и даже «блокадная тарелка». Особое внимание привлекают радиолы, некогда изготовленные на предприятиях города Казань.


Далее были представлены различные телевизионные передатчики советского производства. Их представлено не менее 10 штук. Они все аналоговые.


Вот те средства передачи информации по радиоволнам, которые делал СССР. Подобные изделия создаются при кооперации НИИ и промышленности. Радиоэлектронной промышленности, которая когда-то составляла серьёзную конкуренцию на мировой арене. Без серьёзной научно-технической базы, без внедрения в развитую промышленность передовых технических разработок о таких изделиях и думать не стоит.

Но моё внимание привлекли два экспоната, которые на фото расположены крайним слева, а другой в углу у макета телевышки. Подобная аппаратура стояла в радиостанции Р- 140, в которой мне посчастливилось служить.


Далее шли радиолампы. Они ранее использовались для увеличения мощности выходного сигнала в усилителях радиопередатчиков. Сейчас их нишу заняли полупроводниковые приборы - транзисторы. Транзисторы меньше размером, потребляют меньше энергии, но ни очень чувствительны к перепадам напряжения, из-за этого часто выходят из строя. Лампы же, наоборот, не так чувствительны к перепадам напряжения. Даже в случае повышения значений номинального напряжения лампа «перегорала» в редких случаях. Им больше страшны механические напряжения.

Здесь же расположен второй интерактивный стенд, демонстрирующий работу электрической цепи. Если взяться за концы стоящим по бокам стенда проводников, и взяться с кем-то за руки, то поочерёдно включаются реле, включающие подсветку стенда. Катод и анод, так сказать.

Следом идут различные приборы, которые когда-то выпускали в нашей стране в советское время. Это осциллографы, мультиметры, частотомеры и другие радиоприборы.

Вершиной, изюминкой всей экспозиции является радиопередатчик длинных и средних волн ДСВ-150, выходной мощностью 150 кВт. Целых 150 КИЛОВАТТ!!! Работающий как раз таки на тех самых «рогатых самоварах» ГУ- 81. Он просто огромен, целая комната с большими катушками трансформаторов, мощными шинами и целыми каскадами шкафов.

В конце экскурсии нас ждал приятный сюрприз. Нас пригласили в телестудию, где с помощью технологии «хромакей» накладывали фон для фото. Фоном были различные оформления новостных выпусков, прогнозы погоды и парад Победы на Красной площади. А потом распечатали эти фото. И попросили написать отзыв о экскурсии в журнале посещений наши отзывы.

И самое главное , что экскурсия в таком уникальном месте бесплатна! Нужно только заранее договориться о проведении экскурсии, так как посещение в музея нам разрешила администрация радиоцентра.

Всем спасибо за внимание, теплейшие 73 читателям и до встречи на полигоне!

Skip the Carousel

1 2 3 4 5

1 year ago (edited) | [YT] | 3

Журнал Радиста

Тяжела и терниста жизнь жигулиста. Или не опять, а снова. Снова моя 21043 подкинула мне сюрпризов. Сначала сгорел моторчик дворников лобового стекла. Но это не беда. Погода стоит нынче ясная и морозная, почти без осадков. Так что на поездку куда-либо, а тем более в близлежащие города, поломка не влияла. Да и замена была не особо сложной. Так что отложив эти хлопоты на пару следующих дней новогодних каникул, мы двинулись в путь. И тут начинается самое интересное. Не доезжая примерно 10 км до места назначения, в салон проникает специфический запах тосола. "Печка накрылась?" - подумал поначалу я, и тут же вижу в зеркале заднего вида облако пара, которое осталось за машиной. Останавливаю четвёрку на обочине, включаю аварийку, открываю капот, из - под которого выходит пар. Осмотрев двигатель и патрубки, вижу разорванный на пополам термостат.
- Ну, всё, приехали! - говорю раздосадованно.
Попутно прикидываю стоимость нового термостата, большой канистры тосола. Выходит тысячи на две с половиной. Поменять могу сам - руки есть, устройство авто простое.
Дальнейший план действий был таков : ехать до пункта назначения, следя за температурой двигателя, не давать ему перегреваться, делать остановки для того, чтобы мотор остыл.
В первую очередь, я надеялся на морозную погоду + поток встречного холодного воздуха, который, по моему мнению, должен был сбивать температуру движка.
Проехав пару километров, стало очевидно, что мои надежды на мороз не оправдались. Машину пришлось остановить, открыть капот, дабы спала температура. И так раз пять или шесть. Мы уже начали замерзать. Прилично так. Стекла в салоне покрылись инеем, шли по приборам, можно сказать, на включённой аварийке.
Подъезжая к центральному рынку, вспомнил про новый магазин запчастей. Туда и пошли за новым термостатом, моторчиком дворников, тосолом и хомутами. Заодно и немного отогреться хотелось. Уж очень мы замёрзли.
Всё, что нужно было, мы там и нашли.
Но не наличие разнообразие товаров, не их доступные цены, не то, что один из продавцов магазина вышел в моему многострадальному авто оценить масштабы проблемы и подобрать именно нужные мне запчасти, я решил написать. Нет, меня поразило больше всего гуманное, дружеское отношение не к покупателю, а прежде всего к человеку, который просто замёрз, пока полз до магазина на аварийном авто. Первоначально с Игорем ( так звали продавца, который имел огромный опыт работы автомехаником) мы сняли аккумулятор и занесли его в магазин, дабы на морозе -21°С он не разрядился. Термостат снял сам, и то уже в конце процедуры, он позвал магазин, сказав, что здоровье нужно беречь, а на морозе , да еще и при работе с железом, обморожение рук заработать можно очень даже легко.
Зайдя в магазин, я спросил :
- Какой тосол есть?
На что получил категоричный ответ :
- Пока не отогреешься, тосол не отпущу!
И достал из-под стола тепловую пушку, направив её на меня и Луизу.
- Грей руки, - сказал Игорь, - Вон, они какие у тебя ледяные и красные.
Поток тёплого воздуха окутал мои руки и лицо.
После этого он посадил меня на стул и поставил тепловую пушку в ноги, дабы и там ничего не отвалилось от холода.
Всё это проходило про шутки - прибаутки про машины, их ремонт, службу в армии и прочее.
Когда отогрелся, поставил термостат, после Игорь поключил аккумулятор, потом залили тосол в радиатор. Авто завелось, и до дома я доехал уже без проблем. И с огромной благодарностью к Игорю за его человечность и помощь.

1 year ago | [YT] | 2

Журнал Радиста

Пришла пора менять подшипник на червяке редуктора моей машины. Старый уже всем своим поведением говорил о необходимости замены. Купив нужную запчасть, упорную втулку, сальник, масляный фильтр, масло моторное 10W-40 и ТАД-17, я отправился в деревню к коллеге по работе, которого зовут Толик. У нас он работает слесарем по ремонту станков, но когда-то занимался ремонтом машин. Так что замена конического подшипника не стала бы для него сверхзадачей, ровно, как и замена редукторного масла.
Добрался я быстро, дорога была хорошей, за исключением той, что идёт по самой деревне.
Поставив свою четвёрку на яму, мы спустились под днище машины. Пошевелил карданный вал, стало ясно, что люфт у него составляет миллиметра 3-4 продольно оси. Снимаем кардан, сковыриваем сальник, далее перед нами предстаёт гайка на 24. Трещоткой хочу её скрутить, а она вообще не затянута. Мне это явно не понравилось. Снимаю гайку вручную. И тут подшипник просто вываливается из своей обоймы.Затем упорная втулка вылетает.Сравнив её внешний вид, она просела от номинального размера миллиметра на два, раздавшись вширь. Это не есть хорошо. Сама обойма хорошо так сидит на своём посадочном месте в редукторе. Решаем подцепить съёмником, и с помощью длинного винта, уперев его в углубление на конце червяка, вытянуть. Но несколько попыток успехом не увенчались. Тогда решили зацепить и выбить с помощь обратного молотка.После нескольких ударов зацеп ломается.
Тут Толик предлагает откатить машину назад для смены моторного масла. Толкаем мою жигуленку, и раздаётся щелчок такой звонкий. Заглянув под днище, понимаем, что червяк в редукторе встал криво. Ничего не остаётся, как снимать редуктор. Поднимаем корму машины домкратами, снимаем задние колёса, барабаны, тормозные колодки, вынимаем полуоси
Сняв редуктор, выясняется, что на зубчатом колесе частично сколоты два зуба подряд. Где-то на четверть каждый. И второй подшипник приказал долго жить. Едва до него коснулись, дабы снять, он просто слетел со своего посадочного места. Ничего не оставалось делать, как ехать в город за вторым подшипником. А ,может, и за новой главной парой. Благо, калина толика есть.
Скатались, купили, ставим. Готово. И тут подшипник начинает ходуном ходить вдоль оси миллиметров на 5. Посадочные места и на червяке убиты? Что делать. Тут Толик, как опытный механик, говорит, что есть два метода :
1) накернение - ставить точки керном, от удара образуя поднятия металла, за которое подшипник цепляется ;
2) намеднение - толстой медной проволокой, как электродом, нашлепать точки на посадочной месте с помощь сварочного аппарата.
Первый метод результатов не дал - керно не брало хорошо закаленную сталь червяка, лишь тупилось о него. Такая же ситуация была с заточенным напильником.
В итоге пробуем второй метод. Медную проволоку взяли из антенного кабеля. Нашлепываем, проволока темнее от тока, искорки летят, намеднение получилось.
Острые края сколотых зубьев притупляю надфилем. Собираем всё вместе , насаживая уже с натягом подшипники на вал, ставим втулку, сальник, шайбочки. Я прекрасно понимаю, что редуктор ещё и нужно настраивать. Толик, поворачивая гайки со шлицами, старается выставить зазоры максимально близкие к заводским, дабы редуктор сильно не гудел. От руки он вращается с небольшим усилием. Ставим на нужное место, смазав для герметичности силиконом. Вставляю задние полуоси. Одну я недавно сменил, вторую решил поменять во время шаманств с самим редуктором. Всё встало на место. Затем я сменил масло. Машина ездит, но редуктор стал гудеть. Так что лучше его на новый заменить.
#жигули
#классика
#ваз
#автоваз
#жигули1500
#лада

Skip the Carousel

1 2 3 4

2 years ago | [YT] | 3

Журнал Радиста

Продолжение жигулёвских приключений. Да, снова.
По пути из Казани решил заехать на АЗС "Магистраль" и залить бак и канистру 92 бензином. Там цена за наличку по 40,6 руб/литр.
Заезжаю, глушу машину, заливаю бак и канистру под пробочку. Сажусь за руль, и моя четвёрка не хочет заводится. При повороте ключа в замке зажигания слышен щелчок, происходит отбор напряжения от аккумулятора по показанию вольтметра. А мотор не издаёт ни звука. Толкаю машину в сторону от бензоколонки, безуспешно повторяю попытку запустить двигатель. Ничего не происходит.
Грешу на свечи, выкручиваю их. Есть небольшой нагар, но не критично. Всё равно решил их почистить. Тогда решаю проверить искру в трамблёре. Поворачиваю вал двигателя крыльчаткой до максимального расстояния между кулачками трамблёра. Затем ослабляю гайку на 13, кручу им, вижу, что искра есть.
Тут зазвонил телефон, это был отчим крестницы моей Регины. Рассказываю ему ситуацию , что встал в 50 км от города на трассе. Он советует мне замкнуть два провода отвёрткой на стартере.
Тут ко мне подошёл охранник АЗС, тоже советует замкнуть эти два провода, объяснил, где они подсоединяются. Нахожу две гайки, подлезаю отвёрткой, и вылетает несколько искр. Затем ещё раз, и ещё, охранник крутит ключом в замке, и никакого эффекта.
Тогда машину отталкиваем немного в сторону, по пути пытаясь завести с толкача. Тоже ничего не происходит.
Упорно, но пока тщетно замыкаю эти две гайки. Искры есть, эффекта нет. Тогда решаю заменить отвёртку ключом 6х7, положив его на гайки, а охранник АЗС крутанул ключом, и она завелась!
Мотор заработал в привычном ему режиме, я поблагодарил Александра за помощь, и поехал до дома.
Уже на выезде из Зеленодольска машина вновь глохнет. Так же отталкиваю её на обочину, ставлю знак аварийной остановки, проделываю аналогичные действия. Вновь искры, вращение стартера, но не успеваю добежать до водительской двери, как ключ падает на землю, и так несколько раз.
В итоге прижимая ключ вручную, мотор вновь запустился, а я доехал до дома.
Как сказал мне вышеупомянутый охранник АЗС "Магистраль" Александр, нужно почистить контакты реле стартера или поменять его. Возможно, контакты закисли. В худшем случае замена самого стартера.
Наука запуска двигателя путём замыкания плюса и минуса на стартере усвоена, навыки дважды отработаны, навык ремонта прокачан.
А ключ 6х7 весь в подпалинах и раковинах, как после сварки.

2 years ago | [YT] | 6

Журнал Радиста

Тяжела и терниста жизнь жигулиста, или не опять, а снова.
Случилась такая проблема: завожу свою четвёрку, движок работает секунд пять и глохнет. Дальнейшие попытки запустить его кончаются чиханием и бесполезным кручением стартера. Обычно такое у меня случается, когда свечи покроются нагаром. Выкручиваю их и вижу, что они сырые и чёрные. Провожу уже знакомую процедуру прокаливания их через горелку, чистку напильником и наждачкой. Ставлю на место, подключаю провода, нажимаю педаль сцепления, поворачиваю ключ в замке... Не заводится! Чихи движка, запах бензина, старания стартера в пустую... Так, в чем проблема, вчера же только карбюратор был настроен.
И тут вспоминаю отца друга детства - дядю Гришу, который всю жизнь за рулём ездил, сколько себя помню : каблучок Иж, жигули, девятка... Кажется, он ездил на всех отечественных машинах, знает их устройство, как свои пять пальцев. Шрфер от Бога, получивший образование и опыт ещё в советские времена. Он всём сердцем любит машины.
И тут слышу его голос :
- Здорово, Серёж, чинишь?
Вот тебе и раз, чудеса случаются, мечты сбываются. Вижу дядю Гришу с сигаретой в шоферской фуражке и жилетке.
- Здравствуйте, да вот, не заводится, чихает, хотя карбюратор вчера настроил.
Он, оценив масштабы проблемки, сразу сказал, что у меня перелит карбюратор, игольчатый клапан не справляется, так как ему не хватает воздуха.
- Попробуй задвинуть подсос и завести машину, нажав педаль газа.
Пробую, движок запустился, а потом снова заглох.
- Ещё раз пробуй.
Послушно поворачиваю ключ, нажав газ и сцепление. Движок запустился, плавно отпускаю газ, машина работает.
- Тебе нужно клапан игольчатый поменять.
Полностью с ним соглашаюсь, выражаю ему огромную благодарность за помощь.
Хороший человек - дядя Гриша. Всегда поможет и подскажет. Доброго здоровья ему.

2 years ago | [YT] | 4

Журнал Радиста

Тяжела и терниста жизнь жигулиста, или не опять, а снова.
По пути с работы случился ожидаемый форс - мажор, а именно заглохла машина на светофоре. Признаки подавала ещё с утра неравномерной работой движка, глохла при закрытии подсоса карбюратора. Но до любимой работы довезла. И вот стою на светофоре, кручу стартером, разряжая и так видавший виды аккумулятор. Когда очередная попытка не увенчалась успехом, открываю капот и свинчиваю свечи. Они просто чёрные, как известная картина Малевича. Начинаю чистить, снимая слой нагара, ставлю на место, но четвёрка не заводится. Проверяю наличие искры в трамблёре - есть искра. Пытаемся завести с толкача - безуспешно. До кучи ломаются один за другим ключи в замке зажигания. Брат мой по неопытности крутанул слишком сильно, когда проверяли искру. Я ругаюсь на брата за ключи, брат ругает российский автопром, говоря, что в жизни себе такую машину не купит. Сталкиваем это чудо отечественного автопрома на обочину, начинаю вызванивать друзьям товарищам. Один пиво пьёт, другой болеет, хоть и в помощи не отказал, третий не может дёрнуть по причине слабых крюков на его единичке. Дозваниваюсь до четвёртого. Паша приезжает быстро. Вновь пытаемся завести с толкача - бестолку. Тогда решаем буксировать меня до дома. Но опять таки отсутствие ключа в замке зажигания клинит руль. Тогда закрываем авто, едем на пашиной "Калине" до моего дома, беру пропановый баллон, горелку, третий ключ. Да, у меня он был.
Приезжаем на место, открываю машину, прикуриваем аккуратно от "калины". Пока мою батарею насыщают током, выкручиваю свечи, прожигаю горелкой, ставлю на место. Завожу. И тут ломается третий (!) ключ. Хотя , это было ожидаемо - он был треснувший. Тут остаётся только тянуть на буксире. Трос, крюки, зацеп. Едем, и тут я решаю завести свою машину. А чем чёрт не шутит? Сцепление, вторая, газ... Не даёт воткнуть вторую. Скорость набрана в районе 40-50 км/ч. Тогда третья! И, о чудо! Она завелась. Сигналю Паше, останавливаемся на обочине. Прям напротив магазинов запчастей, аккумяторов и масел. И продуктовый "24 часа".
Паше надо было купить молока и сигарет. Естественно, тут расходы беру на себя. Заходим в магазин. В окошко спрашиваю :
- У вас есть молоко коровье пакетированное или бутылированное?
- Нет, молока нет.
- Дайте тогда пачку сигарет.
Тем временем жигуль прогрел свой мотор, сажусь за руль и еду домой. Паша обгоняет, бибикнув. Сигналю в ответ.
Доезжаю до дома, и нужно вытаскивать обломок третьего ключа из замка. Отвёрткой повернул в замке обломок, заглушив машину.
Далее швейной иглой , подцепив обломок, вытаскиваю его. Нужно делать дубликаты. Три штуки.
Как я в одном своём видеоролике сказал :
- Диалектика жигулей такова :огромный плюс в том, что починишь сам, огромный минус в том, что слишком часто починишь сам.
#волжск
#жигули
#четверка
#классика

2 years ago | [YT] | 3

Журнал Радиста

Тяжела и терниста жизнь жигулиста.
Случилась у меня проблема : никак не хотела работать лампочка габарита заднего правого фонаря. Естественно, я решил выяснить причину неисправности. Сняв плату, увидел, что плата сильно запылилась, а контакты местами окислились. Такая же ситуация была с платой левого фонаря.
Сняв с платы патроны ламп накаливания, сначала всё очистил щёткой. После наждачкой - нулёвкой зачистил место контакта платы с патроном. Контакты патронов зачищал надфилем. Всё до блеска. Контакты на плате проканифолил, а потом и пролудил.
В патронах место контакта с лампой накаливания так же зачистил, а затем немного отогнул язычок, который соприкасается с металлическим цоколем.
Поставил патроны, затем лампы. Сборка заняла меньше минуты. Всё работает.
#жигули
#классика
#четверка
#ваз2104

Skip the Carousel

1 2 3

2 years ago | [YT] | 3

Журнал Радиста

Закончил с "океан- 214". Теперь работает. В конструкцию внесены незначительные изменения :
1) лампы накаливания подсветки индикатора настройки и индикатор сети, а так же подсветки выбранного диапазона, заменены на светодиоды;
2) питание приёмника осуществляется от внешнего блока питания на 9 вольт, подключаемого через разъем, который был встроен в корпус.
Принимает станции КВ-диапазона из Азии. Некоторые работаю на русском языке.На диапазоне КВ3 принимал любительскую станцию, работающую телеграфом. На длинных и средних волнах только белый шум, на УКВ тоже никого не слышно.

Skip the Carousel

1 2

2 years ago | [YT] | 2

Журнал Радиста

Сижу, паяю, ЭВМ починяю...
Попал ко мне в руки артефакт временно исчезнувшей высокоразвитой цивилизации - радиоприёмник Океан - 214. Аппарат содержал в себе 6 батарей напряжением 1,5 вольта стандарта 373. Они там стояли аж с 1988 года. Были извлечены крайне аккуратно, так как сыпались просто на глазах. Клеммы подключения батарей в аккумуляторном отсеке проржавели в пыль. Совместными усилиями коллективки RK4SWF выяснили, что умер трансформатор. Запитали приемник от лабораторного блока питания, подав 9 вольт напрямую в обход преобразования 220 вольт в 9. И он ожил! Сквозь шумы и помехи на КВ- диапазонах слышали станции из Азии. А так же англо- и германоязычный эфир. Решили купить блок питания на 9 вольт и подключить к приёмнику напрямую. А в отсеке для батареек встроить разъём для аккумуляторной батареи Крона. Так что ещё поживёт старичок.

Skip the Carousel

1 2 3

2 years ago | [YT] | 3

Журнал Радиста

Что такое любительская радиосвязь?
Это радиосвязь между радиолюбителями на различных специально выделенных для этих целей участков диапазонов. Это техническое хобби, которое объединяет людей из различных стран мира в одну большую семью. Как правило операторы - радиолюбители не являются профессионалами. Они сами изучают техническую литературу, на основе полученных знаний строят свою радиостанцию. А именно собирают и настраивают антенно- фидерное устройства, делают усилители сигналов, согласующие устройства, КСВ- метры. Когда-то в советское времена сами делали даже трансиверы uw3di, ua1fa, ra3oa. Эти аппараты носят имена - позывные своих создателей. Теперь же трансивер зачастую покупается.
Радиолюбители работают на КВ и УКВ - диапазонах. Причём, у каждого радиолюбителя свой интерес в этом хобби. Кто-то увлечён связями с дальними странами, которые очень редко появляются в эфире. Их называют DX- станции. Так же нередко проводятся соревнования различного уровня от региональных до международных. Ведь это тоже вид спорта, только технический - радиоспорт. Есть и те, кто просто любит скоротать вечер за своим аппаратом, общаясь с единомышленниками о своём увлечение, да и не только о нём. Погода, машины, грибы, рыбалка - тем бесконечное множество.
В радиосвязи есть несколько видов работы : телеграф, телефон, цифровая связь.
С помощью радиосвязи можно передавать на большие расстояния небольшие файлы.
При установлении радиосвязи время, позывной, диапазон работы и рапорт заносятся в специальный аппаратный журнал. Позывной радиолюбителя состоит из букв и цифр. Например, позывной R4SAT , означает :
R - страна Россия
4S - регион - Марий Эл
AT - порядковые буквы, присвоенные при получении позывного.
Чем короче позывной корреспондента, тем выше категория станции.
Станции подразделяются на индивидуальные и коллективные. Я начинал знакомство с радиоделом на коллективной радиостанции RK4SWF , которая находится в моём городе. Руководитель UA4SAI -Балмушев Энвер Михайлович. Всё, что я знаю и умею - его заслуга.
Многие радиолюбители обмениваются между собой QSL - карточками. Это карточка - квитанция, которая высылается в подтверждение радиосвязи.
Существует большое количество дипломных программ, которые выполняются посредством радиосвязи.
Если КВ - радиоволны отражаются от различных слоёв атмосферы и не уходят за её пределы, то УКВ - радиоволны распрострянаются в пределах прямой видимости, но есть возможность увеличить дальность прохождения радиоволн посредством отражения от Луны, Авроры, возможна через искусственные спутники Земли.
Радиосвязь - это очень интересно и увлекательно, она расширяет кругозор, приобретаются различные технические навыки по работе с электроникой, схемотехникой, слесарным инструментом. Объединяет в себе профессии от жестянщика до радиоинженера.

Skip the Carousel

1 2

2 years ago | [YT] | 2