한상기 오토프레스 Han Sang Ki

벤틀리 신형 컨티넨탈 GT 스피드.
컨티넨탈 GT 스피드는 2013년 이후 처음 탑니다.
국내에는 3세대를 건너뛰고 11년 만에 출시됐구요.
스피드는 라인업에서 가장 스포티함을 지향하는데,
승차감이 좋은 게 가장 인상적이었습니다.
하체가 단단함에 가깝지만 롤 및 바운싱 컨트롤이 최상입니다.
여기에 PHEV 시스템을 적용해서
가속력도 막강하구요.
체감 속도 및 가속이 느리게 느껴지지만
실제로는 매우 빠릅니다.
거기다 고속에서의 안정감도 최고 수준이구요.
유럽의 다른 PHEV와 달리 모터가
약간 더 자주 개입하는 세팅입니다.
컨티넨탈 GT 스피드는 동반자석이 더 낮고
약간 더 편하게 느껴지는 게 희한했습니다.
아마 기본이 우핸들이라 그런 게 아닐까 싶습니다.
시승기는 이번주 일요일에 올리겠습니다.
#신형컨티넨탈GT
#컨티넨탈GT스피드
#한상기

1 week ago | [YT] | 235

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한상기 오토프레스 Han Sang Ki

캐딜락 더 뉴 에스컬레이드 ESV.
부분 변경이 되면서 ESV는 2열 편의 사양이 좋아졌고,
승차감도 1, 2열 모두 개선됐습니다.
여전히 프레임 특유의 느낌이 있긴 하지만
바운싱 처리가 한결 매끄러워졌습니다.
1, 2열의 승차감도 비슷한 수준이구요.
기존보다 운전 피로도가 적습니다.
시승 코스의 노면이 좋아서 그런지
시승회 때보다 승차감이 좋게 느껴지네요.
방음이 좋은 것과는 별개로
배기음과 엔진 소리는 잘 들리는 편이구요.
2열 공간이 넓긴 하지만 콘솔 때문에
좌우의 공간에서는 손해를 보긴 합니다.
반면에 3열을 접지 않아도
기본 트렁크 용량이 아주 넉넉합니다.
4열을 놔도 될 정도입니다.
2열 사양이 좋은 것에 반해
블라인드 없고 이중접합이 아닌 거 약간 의외구요.
상품성이 좋아진 만큼 가격도 많이 올랐는데,
3년 전에 비해 2,450만원이 인상됐습니다.
시승기는 내일 저녁에 올리겠습니다.
#더뉴에스컬레이드
#에스컬레이드ESV
#에스컬레이드부분변경
#1억8807만원
#한상기

2 weeks ago | [YT] | 244

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한상기 오토프레스 Han Sang Ki

포르쉐 신형 마칸 4 일렉트릭.
전형적인 포르쉐의 차만들기가
잘 보이기도 하고 아닌 부분도 있습니다.
일단 신형은 전기차로만 나오고
많이 팔아야 하는 볼륨 모델입니다.
요즘 전기차 분위기도 안 좋아서 그런지
절충한 부분이 보입니다.
구형에 비하면 모니터나 편의 사양이 많이 좋아졌고,
회전 실력은 포르쉐의 그것입니다.
가장 회전 속도가 높은 SUV에 속합니다.
연료 탱크(배터리 용량)가 넉넉해서 그런지
체감 전비도 좋구요.
일상적으로 주행하면 배터리 잔량이
천천히 떨어집니다.
회생 제동은 온오프 두 가지에
패들 시프트도 없습니다.
포르쉐의 SUV에 100 kWh의 큰 배터리,
이런저런 옵션을 넣은 시승차의
가격이 1억 3천만원을 좀 넘는데,
뭔가 싸게 느껴집니다.
보통 전기차의 가성비가 좋으면
배터리 스펙이 떨어지는 경우가 많은데
마칸이 그렇지 않나 싶습니다.
CATL의 NCM 811을 지금 또는 브랜드를 보면
뭔가 아쉬워 보이는 스펙입니다.
다시 한 번 느끼는 것 중 하나는
포르쉐는 돈을 써야 좋다입니다.
에어 서스펜션이 안 들어간 시승차는
승차감이 많이 떨어집니다.
좋게 얘기하면 스포티하고 젊은 감각이고,
냉정히 보면 승차감 및 주행 질감이 기대 이하입니다.
그렇게 승차감이 좋은 카이엔도
옵션 없으면 별로였습니다.
시승차의 이중접합 유리는 벤틀리 수준으로
두꺼워서 그런지 타이어 소음이 많이 들립니다.
차가 조금 커졌지만 2열 거주성은 비슷해 보이고,
HUD의 화려함은 S 클래스보다 좋습니다.
전기차로 와서는 기름차 시절의
기술력이나 브랜드 밸류로 우위를 점하기가 쉽지 않은데
마칸이 그런 예 중 하나 같습니다.
시승기는 이번주에 올리겠습니다.
#마칸일렉트릭
#마칸EV
#1억3860만원
#한상기

1 month ago | [YT] | 239

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한상기 오토프레스 Han Sang Ki

볼보 신형 S90 T8.
부분 변경된 XC90처럼 바뀌었습니다.
같은 90 시리즈답게 안팎 디자인 및
디스플레이의 확대가 동일합니다.
조금씩 승차감이 좋아진다고 느끼는데
XC90보다 개선 폭이 더 큰 거 같습니다.
그리고 아주 큰 차이는 아니지만
1열보다 2열의 승차감이 더 좋습니다.
유럽에서 빌렸던 V60 T6와 달리
S90 T8은 주행 중 충전이 잘 됩니다.
따라서 완속 충전도 가능하지만
운전하면서 EV 주행거리도 늘릴 수 있습니다.
물론 충전 모드로 다니면
기름은 좀 더 먹을 수 있습니다.
오디오 성능은 XC90과 동일하구요.
국내에서 팔리는 S90은 롱 휠베이스 버전이라
2열 레그룸이 아주 광활한 게 장점입니다.
2열의 편의 장비도 좋은 편이구요.
S90 L이 출시된지 몇 년이 지났지만
여전히 가성비는 좋습니다.
시승기는 이번주 일요일에 올리겠습니다.
#신형S90
#S90PHEV
#9140만원
#한상기

1 month ago | [YT] | 215

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한상기 오토프레스 Han Sang Ki

벤틀리 신형 벤테이가 EWB 뮬리너.
벤틀리도 호화스러운데 뮬리너는 더하군요.
뮬리너 버전에 비하면
일반 벤테이가의 실내는 수수해 보입니다.
휠베이스를 늘리면서 2열 거주성도
더욱 좋아졌습니다.
2열은 더 넓은 레그룸과 더 좋은 승차감을 제공합니다.
편의 사양도 최고 수준이구요.
안팎으로 비싼 차인 티가 팍팍납니다.
차가 커졌지만 의외로 회전 성능은
여전히 스포티합니다.
가속은 벤테이가 S보다 조금 느리지만
회전 시 몸놀림은 만만치 않습니다.
안팎으로 예상되는 것과 달리
아주 조용한 차는 아닙니다.
시승기는 이번주 일요일에 올리겠습니다.
#벤테이가뮬리너
#벤테이가EWB
#약4억2천만원
#한상기

1 month ago | [YT] | 231

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한상기 오토프레스 Han Sang Ki

KG 모빌리티 액티언 하이브리드.
서스펜션을 개선하면서 가솔린보다
승차감이 한결 좋습니다.
액티언 가솔린은 토레스의 쿠페답게(?)
하체가 단단해서 전달되는 충격도 뾰쪽했습니다.
근데 하이브리드는 충격이 누그러졌고
바퀴 구르는 느낌도 좋아졌네요.
현재 기준으로 보면 토레스 하이브리드보다도
승차감이 좋은 거 같습니다.
그리고 이번에는 합산 출력을 204마력으로 발표했는데,
급가속 시 체감으로 보면
대략 170~180마력 정도입니다.
도심 주행 시 최대 94%의 전기차 모드 구현이라고 하지만
모터 구동이라고 하는 게 좀 더 정확합니다.
모터로 구동해도 엔진은 수시로
발전을 위해서 돌아갑니다.
특히 시승한 날처럼 에어컨을 강하게 틀면
엔진이 더 자주 돕니다.
기존 하이브리드 대비 시내 또는 정차 중에
엔진이 꺼져있는 시간이 더 긴 건 맞습니다.
다른 하이브리드 대비 배터리 쿨링을 위한
냉각 팬은 더 자주 돌구요.
어쨌든 액티언에도 하이브리드가 추가되면서
좀 더 좋은 판매를 예상해 볼 수 있겠습니다.
시승기는 내일 저녁에 올리겠습니다.
#액티언하이브리드
#액티언
#한상기

1 month ago | [YT] | 231

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한상기 오토프레스 Han Sang Ki

볼보 신형 XC90 B6 울트라.
안팎 디자인은 소폭 바뀌고
파워트레인은 동일합니다.
대신 커진 모니터와 새 인포테인먼트가 적용됐습니다.
모니터 내 메뉴 및 컨텐츠는
풀 체인지라고 해도 될 거 같네요.
기존 대비 컨텐츠가 더 풍부해지고
모니터의 해상도도 좋아졌습니다.
모니터의 터치 반응도 빨라져서
조작 편의성도 개선이 됐네요.
주행 느낌은 기존과 비슷한데 시간이 가면서
조금씩 승차감이 좋아지는 느낌입니다.
잡소리도 줄었는데, 예를 들어 HUD에서 발생하는
소음이 대폭 줄었습니다.
XC90은 나온 지 오래됐지만
여전히 안팎 디자인은 경쟁력이 있습니다.
오디오는 말할 것도 없구요.
다만 주행 성능 및 승차감은 안팎 디자인에서
기대하는 것에 비해 평범한 게 단점입니다.
시승기는 일요일에 올리겠습니다.
#신형XC90
#9990만원
#한상기

1 month ago | [YT] | 246

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한상기 오토프레스 Han Sang Ki

한상권 1974~2025
동생이 좋은 곳으로 갔습니다.
더 이상 아프지 않고,
피 섞인 복수도 나오지 않을 겁니다.
지나고 보니 여러 가지로 힘들었겠구나 싶네요.

그동안 해준 게 없어서 미안하다.
가능할지 모르겠지만
나중에 만나면 잘해줄게.
잘 가.
#한상권

2 months ago | [YT] | 3,034

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한상기 오토프레스 Han Sang Ki

랜드로버 레인지로버 P550e 오토바이오그래피.
레인지로버의 플러그인 하이브리드 버전입니다.
1회 충전 주행거리는 80km로
PHEV 중에서는 가장 긴 편입니다.
배터리 용량이 38.2 kWh으로,
아이오닉 일렉트릭(38.3 kWh)과 비슷합니다.
차가 더 무거워져서 그런지
하체는 P530보다 한층 단단합니다.
하체만 보면 스포츠 버전 같습니다.
따라서 승차감의 성격도 확연히 차이를 보이고,
방음은 P530보다 못합니다.
비교적 타이어 및 풍절음이 잘 들립니다.
가속력은 P530과 비슷한 수준이구요.
어쨌든 1회 충전으로 80km를 주행할 수 있으니
출퇴근 거리가 짧다면 전기차처럼
다닐 수 있는 게 장점입니다.
그리고 PHEV로는 드물게 급속 충전도 지원합니다.
P550e는 주행과 관련된 하드웨어는 좋은데
디스플레이의 사양은 부족합니다.
빌트인 티맵은 자주 버벅거리고
모니터의 터치 반응도 느립니다.
연속으로 곡 넘김을 할 때 보면
계기판에 뜨는 노래 제목도 버퍼링이 걸립니다.
근데 오디오는 대단히 좋습니다.
궁합이 맞는 장르의 음악은 황홀할 정도로 좋더군요.
2열 승차감은 1열과 비슷한 수준이며,
시트를 포함한 사양이 매우 좋습니다.
대신 보기보다 2열 공간이 작습니다.
시승기는 이번주 일요일에 올리겠습니다.
#레인지로버P550e
#레인지로버PHEV
#2억 4,220만원
#한상기

2 months ago | [YT] | 193

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한상기 오토프레스 Han Sang Ki

렉서스 LX700h 오버트레일.
프레임 타입의 하이브리드 SUV라는
유니크한 포지션입니다.
프레임 SUV 중에서 승차감이 가장 낫긴 하지만
구조적인 우당탕탕은 어쩔 수 없습니다.
그래도 특유의 큰 진동은 잘 잡았습니다.
보통 프레임 타입은 주행 중에
동반자석 헤드레스트가 계속 떨리는 경우가 대부분입니다.
근데 LX는 안 그렇더군요.
승차감은 1열보다 2열이 낫고
변속기의 잦은 충격 때문에 울렁거린다고 느낄 수 있습니다.
아마 오프로드 시승회 때문에 상태가 안 좋은 거 같긴 한데
어쨌든 저속에서는 변속 충격이 잦습니다.
렉서스 SUV 기함답게 실내에는 가죽의 비율이 높고
딱딱한 부분이 거의 없습니다.
휠베이스는 쏘나타와 거의 비슷한데
그래서 2열 레그룸도 비슷합니다.
물론 천장이 높아서 헤드룸이 넉넉하구요.
1열 시트는 엉덩이가 닿는 안쪽 부분이 딱딱해서
오래 운전하면 아플 수도 있습니다.
다른 렉서스의 하이브리드와 달리 엔진 온오프 시
작동 질감은 다소 거칩니다.
어쨌든 LX는 일반적인 SUV로 접근하면 실망스러울 것이고,
랜드크루저의 렉서스 버전으로 생각하면 만족스러울 수 있습니다.
가격을 생각하면 오디오는 많이 별로입니다.
시승기는 오늘 저녁에 올리겠습니다.
#렉서스LX
#1억6587만원
#한상기

2 months ago | [YT] | 171

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