포르쉐 신형 카이엔 GTS. GTS라는 성격에 맞게 뛰어난 운동 성능을 발휘합니다. 기존 일반 카이엔은 컴포트 지향이었다면 GTS는 운동 성능에 더 초점이 맞춰져 있습니다. 스포츠 플러스로 회전 시 박스터를 연상케 하는 움직임을 보입니다. 가감속이 빠른 건 물론이구요. 하체는 단단한 세팅에 가깝지만 차의 성격 대비 승차감은 좋다고 생각합니다. PDCC가 회전 시 수평을 최대한 유지하기도 하지만 일상 주행에서 승차감에도 도움이 되는 것으로 보입니다. 카이엔은 부분 변경되면서 인포테인먼트와 컨텐츠도 강화가 됐습니다. 옵션이 많이 들어간 사양이어서 그런지 내장재도 좋은 편이구요. 주행에서 단점은 배기음인데, 소리만 크지 듣기가 썩 좋지는 않습니다. 차라리 브레이크 밟을 때 소리가 좋습니다. 시승차는 중간에 전자장비의 경고등이 다수 뜨긴 했는데 시동 몇 번 껐다 켜니 자가치유 됐습니다. 시승기는 오늘 저녁에 올리겠습니다. #신형카이엔GTS #카이엔부분변경 #2억4700만원 #한상기
한상기 오토프레스 Han Sang Ki
포르쉐 신형 카이엔 GTS.
GTS라는 성격에 맞게 뛰어난 운동 성능을 발휘합니다.
기존 일반 카이엔은 컴포트 지향이었다면
GTS는 운동 성능에 더 초점이 맞춰져 있습니다.
스포츠 플러스로 회전 시 박스터를
연상케 하는 움직임을 보입니다.
가감속이 빠른 건 물론이구요.
하체는 단단한 세팅에 가깝지만
차의 성격 대비 승차감은 좋다고 생각합니다.
PDCC가 회전 시 수평을 최대한 유지하기도 하지만
일상 주행에서 승차감에도 도움이 되는 것으로 보입니다.
카이엔은 부분 변경되면서 인포테인먼트와
컨텐츠도 강화가 됐습니다.
옵션이 많이 들어간 사양이어서 그런지
내장재도 좋은 편이구요.
주행에서 단점은 배기음인데,
소리만 크지 듣기가 썩 좋지는 않습니다.
차라리 브레이크 밟을 때 소리가 좋습니다.
시승차는 중간에 전자장비의 경고등이 다수 뜨긴 했는데
시동 몇 번 껐다 켜니 자가치유 됐습니다.
시승기는 오늘 저녁에 올리겠습니다.
#신형카이엔GTS
#카이엔부분변경
#2억4700만원
#한상기
6 days ago | [YT] | 183