노스볼트는 유럽에서 자금 조달을 가장 훌륭하게 해 낸 비상장 스타트업으로 투자자들과 각국 정부로부터 150억(약 20조원)달러를 조달하면서 폭스바겐을 중심으로 유럽 전기차의 경쟁력 확보를 위한 첨병으로 야심차게 출발했습니다.
그러나 손실이 누적되면서 21일에는 보유 현금이 고작 3000만 달러에 불과했고, 부채는 58억 달러(약 8조원)로 불어난 상황입니다.
파산 보호 신청일 기준으로 골드만은 여러 펀드를 통해 노스볼트 지분 19%를 소유한 상태이며 폭스바겐의 지분은 21%입니다. 결국 이 지분은 휴지 조각이 되었습니다.
저희가 2020년부터 유럽이 전기차 준비가 제대로 되어 있지 않아 전동화 전력과 관련해서 큰 어려움을 겪게 될 것이고 노스볼트를 중심으로 한 배터리 내재화는 결국 실패로 돌아갈 것이라고 여러 차례 전망을 해드린바 있으며 이러한 콘텐츠로 인해 저희를 불편하게 보시는 분들이 꽤 많으셨습니다.
시간이 흐르면서 전기차 전력의 중심이 기존 내연차 시대의 하드웨어 경쟁력에서 배터리를 중심으로 BMS 기술과 제어 소프트웨어 기술로 무게 중심이 이동하고 있음을 보여주는 결과가 하나둘 명확하게 드러나고 있습니다.
이쯤되면 유럽은 슬슬 2035년 내연차 퇴출 계획 철회 카드를 만지작 거릴 수 밖에 없는 상황에 내몰렸는데 본인들이 멱살 잡고 끌고 왔던 친환경 정책과 정면으로 대치되는 내연차 수명 연장 계획을 어떤 명분으로 끄집어 낼지 지켜보는 것도 참 재미있는 포인트가 될듯 합니다.
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현업에 종사하시는 정비사 님들의 전문성과 노고에 감사 드리고 있습니다.
다만 자동차의 설계 영역을 비롯해서 전기차의 전기 전자 제어 및 소프트웨어 영역에서 있어서의 평가는 좀 더 신중하게 해주셨으면 하는 바람입니다.
모르시는 분야에 대해서 단정을 하시기 보다는 의견을 제시하는 정도로 다뤄주시면 어떨까 싶습니다.
아무리 숙련된 요리사라 할지라도 의료인의 역할까지 대신할 수 없듯 내연차 수리, 유지 보수 분야만 경험해 오신 분들이 충분한 사전 준비 없이 자동차의 설계 및 전기차의 전기 전자 제어 및 소프트웨어 완성도를 단정하고 판단하는 것은 옳지 않은 일이라 사료 됩니다.
고도의 전문성이 필요한 시대에 한 분야에서 특화된 정보를 제공하는 것 만으로도 대단한 일입니다.
전문 영역에서 준비 없는 장르 파괴는 혼란만 가중 시키게 됩니다.
아직은 전기차 보다 내연차가 절대 다수인 시대입니다.
내연차 정비 관련된 소중한 지식들을 많이 공유해주신다면 많은 소비자들도 큰 도움에 따른 감사를 표현하실 겁니다.
자동차를 항상 최고의 상태로 유지해 주시기 위해서 애쓰시는 정비사 님들의 노고에 항상 감사하고 있습니다. (_ _)
3 weeks ago | [YT] | 1,235
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LG 86인치 QNED, 48인치 OLED TV 공구 협상을 진행하고 있습니다.
몇 만원이라도 더 내리려는 자와
지키려는 자의 치열한 눈치 싸움이 한창입니다.
최저가는 물론이고 20만원 이상의 사은품을 갈취(?)하려고 합니다.
원하는 가격 조건으로 협상이 되면 19일 공구를 오픈해 드리겠습니다. ^^
1 month ago | [YT] | 655
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배터리는 구조상 낮은 기온에서 화학 반응이 둔화됩니다.
특히 에너지 밀도가 낮고 활성 반응이 삼원계보다 크게 떨어지는 LFP는
영하의 날씨에서 배터리 온도를 충분히 올려 줘야 원활한 충전이 가능합니다.
LFP 대비 낮은 기온에서의 사용성이 더 우수한 삼원계 배터리 탑재 전기차에도
낮은 기온에서 원활한 충전을 위해 배터리 프리 컨디셔닝 기능을 넣는데
LFP 배터리를 탑재한 아토3에는 겨울철 충전 편의성에서 매우 핵심적인 기능인
배터리 프리 컨디셔닝 기능이 빠져 있습니다.
그런데 그 많은 아토3 리뷰에서 이 부분에 대한 지적하는 사람이 없다는 것이 그저 신기할 따름입니다.
자동차 정보를 소비함에 있어서 매우 신중하고 현명하셔야 할 요즘입니다.
2 months ago | [YT] | 1,981
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"오토기어는 BYD 초청도 못 받으니 사무실에서만 영상 만들지!"
ㅎㅎ BYD가 저희 쪽에 보도 자료를 비롯해서 런칭 초대장 다 보내줍니다.
심지어는 유료 리뷰 제안도 여러 번 했답니다.
BYD 뿐 아니라 다른 수입차 브랜드에서도 초대장 및 유료 리뷰 제안 많이 들어옵니다.
초대 받지 못해서 못 가는 게 아니라
사전 정보로도 영상 만드는데 큰 어려움이 없어서 안 가는 거지요.
업체 관계자와 친해질 이유도 눈 도장 찍어야 할 이유도 없고요.
오토기어는 BYD 런칭 행사 같은 곳에 왜 안 가는지, 혹시 못 가는 건지~
궁금하게 생각하시는 분들은 참고하세요.
2 months ago | [YT] | 1,691
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BYD가 국내 시장 진출 공식 발표일 바로 전까지도 가격으로 많은 고민을 한듯 합니다.
이미 사전 고지했던 가격인 기본형 3,190만원을 3,150만원으로 40만원 더 낮추고
고급형인 플러스를 3,290만원에서 3,330만원으로 40만원을 더 높여서 발표했습니다.
경쟁력 높은 전기차를 생산하는 브랜드와 경쟁을 하기 위해 상당히 많은 고민을 했음을 보여주는 부분입니다.
이왕 국내 시장에 진출했으니 품질 관리 및 고객 서비스 부분에 역점을 두고
BYD를 구입하는 국내 소비자 분들이 불편 없이 BYD 전기차를 이용할 수 있도록
각별히 애 써주시기를 바랄 뿐입니다.
2 months ago | [YT] | 588
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유럽의 전동화 전략의 핵심인 노스볼트가 파산 신청을 했습니다.
노스볼트는 유럽에서 자금 조달을 가장 훌륭하게 해 낸 비상장 스타트업으로 투자자들과 각국 정부로부터 150억(약 20조원)달러를 조달하면서 폭스바겐을 중심으로 유럽 전기차의 경쟁력 확보를 위한 첨병으로 야심차게 출발했습니다.
그러나 손실이 누적되면서 21일에는 보유 현금이 고작 3000만 달러에 불과했고, 부채는 58억 달러(약 8조원)로 불어난 상황입니다.
파산 보호 신청일 기준으로 골드만은 여러 펀드를 통해 노스볼트 지분 19%를 소유한 상태이며 폭스바겐의 지분은 21%입니다. 결국 이 지분은 휴지 조각이 되었습니다.
저희가 2020년부터 유럽이 전기차 준비가 제대로 되어 있지 않아 전동화 전력과 관련해서 큰 어려움을 겪게 될 것이고 노스볼트를 중심으로 한 배터리 내재화는 결국 실패로 돌아갈 것이라고 여러 차례 전망을 해드린바 있으며 이러한 콘텐츠로 인해 저희를 불편하게 보시는 분들이 꽤 많으셨습니다.
시간이 흐르면서 전기차 전력의 중심이 기존 내연차 시대의 하드웨어 경쟁력에서 배터리를 중심으로 BMS 기술과 제어 소프트웨어 기술로 무게 중심이 이동하고 있음을 보여주는 결과가 하나둘 명확하게 드러나고 있습니다.
이쯤되면 유럽은 슬슬 2035년 내연차 퇴출 계획 철회 카드를 만지작 거릴 수 밖에 없는 상황에 내몰렸는데 본인들이 멱살 잡고 끌고 왔던 친환경 정책과 정면으로 대치되는 내연차 수명 연장 계획을 어떤 명분으로 끄집어 낼지 지켜보는 것도 참 재미있는 포인트가 될듯 합니다.
앞으로 흥미진진한 일들이 더 많이 벌어질듯 합니다.
5 months ago | [YT] | 1,332
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하... 이게 대체 무슨 일입니까..
GV80 테스트를 하는 과정에서 세 분의 연구원이 챔버에서 질식으로 유명을 달리하신 안타까운 사고가 발생을 했습니다.
어떻게 이런 황망한 일이 발생할 수 있는지...
철저하게 원인을 규명하고 다시는 이런 어이 없는 사고가 발생하지 않도록
제조사에게 사고에 대한 책임을 엄중하게 물어야 할 것입니다.
삼가 고인의 명복을 빕니다.
5 months ago (edited) | [YT] | 1,086
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폭스바겐의 위기론이 현실화 되고 있습니다.
올 해 3분기 순이익은 15억 7,600만유로(2조 3,500억원)로 전년 동기 대비 63.7%나 감소했다고 합니다.
3분기까지 판매량은 646만 3,000대로 1년 새 4.4％ 감소했는데 북미에서 4％, 남미는 16％ 늘었으나 중국에서 12%나 판매량이 줄어든 것이 가장 큰 원인으로 지목되고 있습니다.
무엇보다 9개월 간 영업이익률이 2% 대에 그친 것에 대한 우려의 목소리가 큰 상황입니다.
폭스바겐은 최근 비상 경영을 선언하며 독일 공장 10곳 중 최소 3곳을 폐쇄하고 전체 직원 임금을 10％ 삭감하는 방안을 노조에 제시했으며 1994년부터 맺어온 고용 안정 협약을 해지, 정리 해고 가능성도 열어둔 상황입니다.
6 months ago | [YT] | 865
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조금 일찍 나왔더니 완전 독탕입니다ㅎㅎ
근데 지금 부산 날씨가..
탕에 한번 들어갔다 나오니 정신이 번쩍 나네요!
저녁 맛있게 드십시오 ^^
6 months ago | [YT] | 752
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RN24 공차 중량 : 1,880kg 아이오닉 5 N(2200㎏) 대비 320㎏ 경량
휠베이스 : 2660㎜ 아이오닉 5 N(3000㎜) 대비 330㎜ 짧음
전장 : 4,260mm, 폭 : 1,877mm
최고 시속 : 240km/h
제로백 : 3.4초
PE 시스템 출력 전륜 175kW, 후륜 303kW(최고 650 마력 : 부스트 가동시)
배터리 용량 84kWh
RN24를 베이스로 어떤 극강의 양산 소형 고성능 전기차가 나올지 정말 기대가 큽니다.
아이오닉5 N을 저 작은 사이즈에 그대로 우겨 넣었다니..
전기차 시대가 아니라면 상상도 못할 일이 현실로 벌어지고 있습니다.
특히 BSA 부피를 13%나 축소했음에도 84kWh 용량을 그대로 유지했다고 하는데, 새롭게 설계된 RN24의 BSA는 앞으로 고성능 소형 전기차의 새로운 시대를 열어 주는 가장 핵심 부분입니다.
체적을 이렇게 줄였음에도 어떻게 냉각 효율을 유지했는지 이 부분이 특히 궁금하군요.
이제 전장 4m에서 4.3m 사이의 극강의 핸들링 전기 머신들을 현대 브랜드로 만나볼 수 있겠군요.
현대! 누구도 말리지 않으니 더~ 더~ 미치광이가 되거라!!!
6 months ago | [YT] | 1,166
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