chalis TCTW.

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1 week ago | [YT] | 74

chalis TCTW.

做影片有點迷茫，希望大家給我一點意見或想法；看起來可能有一點點偏執，但我希望大家可以看出我最直接的疑惑是什麼



我自己最迷茫或疑惑的一件事情是，你想做大家已知的普及內容，大家會覺得你是維基百科沒創意，這我完全理解；舉例來說，我之前做的列車介紹、文湖線、中和新蘆線這些，都是大家網路上可以輕易查到的內容，但反過來熟悉這些議題的人會覺得你講得沒深度或大家都知道，所以我也不是太喜歡這樣的內容



但問題又來了，當我選擇想做構想、加入個人見解的IF世界觀內容，或者是用個人參與議題的經驗，用從相關單位或專業人士得到的獨家內容，大家反而又覺得你沒有根據或者在胡說八道，這其實我也理解；像是大同線這部影片就是我個人參與議題的內容，而E500更是我與日本的學術單位從東芝技術人員得到的資訊，但這兩支影片的內容大家會因為「我不知道」，所以去認為「我不相信你說的」



那問題是...到底怎麼樣的內容才是大家最想要的呢，到底怎麼樣的內容才能顧及「提起興趣」、「鼓勵討論」或者「平衡」的條件呢

3 weeks ago | [YT] | 195

chalis TCTW.

這輩子最快樂的事情就是剪完影片按下導出的那段時間

2 months ago | [YT] | 226

chalis TCTW.

「關於直達車議題的心得小結」


開完會想說發個文分享一下


台灣無條件增設獨立區域鐵路，1990年代都市成型後已無可能；在大同線議題討論中了解到，台灣仿造韓國GTX建設一條快速鐵路 ( 南北縱貫台北為例 ) ，穿越市區的地價成本將讓造價達到5000億台幣


但是，以台灣捷運的狀況，有44%的使用者單程移動時間超過1小時，但實際上需要的距離僅20公里


很多人認為我無腦支持拿現有捷運做直達車運行，但我說過，因為台灣只有機捷有硬體預留，以淡水線舉例來說，不做任何改進，開行直達車會在唭哩岸、奇岩等站出現2分、2分、6分輪替的班距，對於這些預期不停直達車的車站是有影響的，但有沒有這麼嚴重 ? 也值得重新思考


當初用筑波快線舉例的目的是硬體設施與新開發區交通的手段，用來類比開行直達車後的捷運班距並不恰當，ＴＸ的中途車站開發性質上通勤走向單一且時段集中，離峰班次需求非常低；類比台灣環境下來說比較不妥


而且如果真的要說，筑波快線預留的運能極限可以達到每小時22班的程度，不能說明通勤鐵路開行直達車後都會嚴重影響班距；用京急電鐵4-6分鐘班距類比相對合理


附上最近開會的板龍鐵路構想

3 months ago | [YT] | 134

chalis TCTW.

歡迎大方留言 ! 最近自己也開始不太滿意頻道的調性、風格甚至是題材，想來個跟四年前一樣的大轉變，所以決定先開放一個大實話環節，各位可以投票並大方留言分享你認為查爾斯整個頻道最需要改進或改變的重點是什麼 ?

4 months ago | [YT] | 65

chalis TCTW.

「在遊戲中還原台鐵新車的傳聞示意圖」
最近突然想到我們台鐵的支線新車怎麼還沒有消息，當時的海報上面寫著這型列車應該會在「今年4月」開始逐步交車，便嘗試在遊戲裡面還原了幾年前集集線與田中支線的公聽會上，台鐵所展示的新型支線列車的示意圖；各位覺得什麼時候才會有消息呢 ?

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6 months ago | [YT] | 137

chalis TCTW.

有點小尷尬的影片發布問題，問問大家的意見再決定好了

去年12月收到之前合作過的JR東日本邀請去體驗了「度假白神」列車，那畢竟是邀請跟互惠合作，對方有希望可以從「台灣以後會有類似列車」的出發點，去體驗與說明類似的議題...畢竟，台鐵確實要推出規格類似的「支線環保客車」，而且早年有引進跟度假白神類似的蓄電池油電混合車型構想

但我剪完一直沒發，越看有點越覺得在台灣現在把「支線環保客車」的消息和媒體資料都「下架」的情況下，做這支影片會不會在台灣這邊的公關層面有點問題...

7 months ago | [YT] | 98

chalis TCTW.

嘗試在明天跑市議會之前，整理了一下單位丟的熱騰騰全新捷運「大同線」資料，順帶把有圖片的文件翻出來一下下，就一下下；剛好，之前也有人想了解一下目前的構想與進度，所以擷取了一些可以丟的片段，不過...額...有人知道轉PDF檔案把人家標楷體跑掉怎麼辦嗎，我的新電腦還沒灌word結果整個變新細明體...

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7 months ago (edited) | [YT] | 193

chalis TCTW.

台鐵學不會的JR東海「號誌升級術」，通勤列車從一小時「2班」升級「18班」?

當初我們提到台鐵捷運化的失敗，除了台中高雄那精美的「40分鐘一班」以外，都會提到閉塞區間，而台鐵的閉塞區間與設備老舊，又因為牽涉層面太廣難以全面升級，這應該也是我們過往的印象；目前，台鐵每小時單方向的區間車最多只有「6班」，更不用說台中跟高雄往往「40分鐘一班」

然而，JR東海早在近40年前剛成立的日子，名古屋都市圈的「捷運化」班次也是少得可憐，一小時扣掉長途列車，通勤列車只有少少2班；也是因為這樣，JR東海自從1990年就著手加快更新號誌的步伐，其中就包含我們很常提到的「縮短閉塞區間」與「縮短單一班次的運行範圍」

經過17年的努力，2007年的時刻表改正，JR東海在東海道本線上第一次可以單方向一小時開出「20班車」，到了2025年的今天，通勤列車的數量有整整「18班」...

7 months ago (edited) | [YT] | 266

chalis TCTW.

「淡水線直達車構想的後續？」

除了都會區外圍的「三鶯線」、「淡海輕軌」，台北捷運自己也有「近郊通勤性質」濃厚的淡水線、板南線等等捷運路線；因為設計時缺乏完整的考量，加上「公路為主的政策背景」延伸到「政治檯面上的負面影響」，台灣的遠郊捷運系統做的越來越糟糕應該是有目共睹的事實

今天我們針對一些後續捷運路網的議題、既有捷運直達車開行的改建工程和都會區捷運上的一些不足之處，特別跟「捷運局綜合規劃處」、「捷運公司行車處」做了討論跟交流；這次過程非常感謝大家都不吝指教，而且願意認同接納小弟的觀點

未來，台灣的軌道運輸還需要你我努力！繼續加油

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7 months ago (edited) | [YT] | 329