Почтим память Российских водолазов - задержим дыхание на 80 секунд, почувствуем глубину их подвига.
В годы блокады Ленинграда, начиная с 1940-х, в городе трудилась первая в истории Советского Союза женщина-водолаз — Нина Соколова. Благодаря её самоотверженной работе в осаждённый Ленинград поступили десятки тысяч тонн жизненно важных грузов: от топлива до хлеба. Её вклад помог сохранить тысячи человеческих жизней.
На фотографиях она выглядит как утончённая, почти невесомая девушка — внешне совсем не похожа на типичный образ военного героя. Но именно она сыграла важнейшую роль в спасении людей в одном из самых тягчайших периодов в истории города.
Нина родилась в 1912 году в Череповце и была старшей дочерью в семье с множеством детей. В 19 лет она уехала в Ленинград, чтобы поступить в Институт водного транспорта и стать инженером-гидротехником — крайне нетипичная и технически сложная специальность для женщины того времени. Однако Нина, с детства привыкшая к трудностям, не испугалась ни вызовов профессии, ни тяжелых условий.
С 1936 года, в возрасте 24 лет, она начала работать в ЭПРОН — Экспедиции подводных работ особого назначения. Эта организация занималась спасением и подъёмом затонувших кораблей, прокладкой коммуникаций под водой, а также подводными археологическими исследованиями. Женщин в таких глубинных водолазных операциях тогда не было вовсе — считалось, что это дело исключительно для мужчин. Чтобы получить разрешение на работу на глубине в 10 метров, Соколова добивалась личного допуска у самого Михаила Калинина. И даже после перехода на административную должность она продолжала лично выполнять погружения.
Своё первое боевое задание она получила в 1939 году, во время советско-финской войны. Тогда Соколова руководила строительством десантной пристани на побережье Баренцева моря. В один из дней она провалилась под лёд в зимней экипировке, и выжить ей удалось буквально чудом.
С началом Великой Отечественной войны Нина оказалась в Ленинграде, где служила главным инженером 27-го отряда ЭПРОНа. Её команда восстанавливала подводные линии снабжения и поднимала грузы с затонувших судов в Ладожском озере.
С 1941 года Соколова вместе с коллегами вошла в состав аварийно-спасательной службы Балтийского флота. Судов, ушедших под воду из-за вражеских атак и штормов, было множество, и водолазам приходилось трудиться практически без отдыха. Осень на Ладоге — это постоянные шторма, ледяная вода, слабое питание (иногда не более 300 грамм хлеба в день) и постоянный риск не вернуться с задания. Некоторые водолазы, включая Соколову, получили контузии из-за близких разрывов снарядов прямо в воде.
Работа требовала предельной осторожности: немецкие позиции находились неподалёку, и промедление могло обернуться попаданием под огонь. Несмотря на все трудности, водолазы сумели извлечь с озёрного дна более четырёх тысяч мешков с зерном для осаждённого города.
Когда традиционные линии связи были уничтожены, осенью 1941 года началась операция по прокладке телефонного кабеля по дну Ладожского озера, чтобы обеспечить связь с Москвой. Первые попытки были неудачными — линии быстро выходили из строя. Но затем на складе в Кронштадте нашли усиленный бронированный кабель, который оказался подходящим. Его срочно доставили на место, и уже к 30 октября связь была восстановлена. Эта линия бесперебойно работала до конца блокады.
Не остановившись на достигнутом, Соколова предложила использовать дно Ладоги и для прокладки бензопровода — чтобы освободить Дорогу жизни от наливников, которые мешали перевозке хлеба и боеприпасов. Свою идею она передала Ивану Зубкову — одному из организаторов Дороги жизни. Он, в свою очередь, представил этот план в Государственный комитет обороны.
Весной 1942 года в осаждённом Ленинграде была сформирована специальная группа, объединившая водолазов и специалистов по нефтепроводам. Нина Соколова лично проводила обследование дна в районе, где планировалось проложить трубопровод. Старт работ пришёлся на участок у Осиновецкого маяка — там лес подходил почти вплотную к воде, что обеспечивало прикрытие от вражеской авиации.
Погружения велись преимущественно ночью, чтобы избежать обнаружения: даже один вражеский самолёт мог свести на нет всю операцию. Под защитой темноты рабочие укрывали трубные секции, суда и оборудование. Сама Соколова, несмотря на свой статус руководителя, продолжала нырять вместе с другими — она не оставалась в стороне от тяжёлой и опасной работы.
Перед тем как монтировать трубопровод, все его участки подвергались проверке — в них прогоняли керосин под тройным рабочим давлением. Но уже в день начала укладки, 26 мая, внезапный шторм разрушил только что уложенный участок. Несмотря на это, в течение 43 дней водолазы и инженеры смогли завершить весь маршрут — вместе с насосными станциями и ёмкостями для приёма топлива. Глубина, на которую опускались трубы, доходила до 35 метров.
За время действия этого уникального подводного трубопровода в блокадный город поступило более 40 тысяч тонн топлива. Чтобы понять масштаб: один грузовик, занятый подвозом горючего, означал минус один грузовик с хлебом. Каждый литр топлива, прошедший по трубам под Ладогой, освобождал место на трассе для доставки продовольствия. Блокадный рацион в среднем составлял около 500 граммов хлеба в день, и всё, что помогало доставлять больше еды — буквально спасало жизни.
По трубопроводу в город передавались разные виды горючего — от солярки до нафты. При этом меры маскировки соблюдались настолько тщательно, что немецкая разведка так и не узнала о существовании этой жизненно важной коммуникации.
Осенью того же года перед Соколовой встала новая задача — проложить линию электропередачи по дну озера до Волховской ГЭС. Но во время одного из обстрелов она получила серьёзное ранение. Вскоре после этого блокаду удалось частично прорвать, и в Ленинград наконец начали поступать грузы по железной дороге. А в 1944 году город был полностью освобождён от осады.
Однако и после снятия блокады работы для водолазов не стало меньше. Озёрные и речные акватории вокруг Ленинграда были усыпаны минами, затонувшими мостами и техникой. Нина Соколова активно участвовала в расчистке и восстановлении прибрежной инфраструктуры.
За годы службы под водой она провела в общей сложности 644 часа — почти целый месяц непрерывной работы в условиях, где ошибка могла стоить жизни. Среди её наград — два ордена Красной Звезды, орден Отечественной войны II степени и «Знак Почёта». В ЭПРОНе её знали как живую легенду.
После войны Нина Васильевна передавала свой бесценный опыт молодым — преподавала в Высшем военно-морском училище. Её жизнь оборвалась в 2001 году, когда ей было 89 лет. Она осталась в памяти как одна из самых выдающихся женщин своего времени — не по громким словам, а по делам, спасавшим жизни в самые тёмные дни истории Ленинграда.
Русалка с ногами
Почтим память Российских водолазов - задержим дыхание на 80 секунд, почувствуем глубину их подвига.
В годы блокады Ленинграда, начиная с 1940-х, в городе трудилась первая в истории Советского Союза женщина-водолаз — Нина Соколова. Благодаря её самоотверженной работе в осаждённый Ленинград поступили десятки тысяч тонн жизненно важных грузов: от топлива до хлеба. Её вклад помог сохранить тысячи человеческих жизней.
На фотографиях она выглядит как утончённая, почти невесомая девушка — внешне совсем не похожа на типичный образ военного героя. Но именно она сыграла важнейшую роль в спасении людей в одном из самых тягчайших периодов в истории города.
Нина родилась в 1912 году в Череповце и была старшей дочерью в семье с множеством детей. В 19 лет она уехала в Ленинград, чтобы поступить в Институт водного транспорта и стать инженером-гидротехником — крайне нетипичная и технически сложная специальность для женщины того времени. Однако Нина, с детства привыкшая к трудностям, не испугалась ни вызовов профессии, ни тяжелых условий.
С 1936 года, в возрасте 24 лет, она начала работать в ЭПРОН — Экспедиции подводных работ особого назначения. Эта организация занималась спасением и подъёмом затонувших кораблей, прокладкой коммуникаций под водой, а также подводными археологическими исследованиями. Женщин в таких глубинных водолазных операциях тогда не было вовсе — считалось, что это дело исключительно для мужчин. Чтобы получить разрешение на работу на глубине в 10 метров, Соколова добивалась личного допуска у самого Михаила Калинина. И даже после перехода на административную должность она продолжала лично выполнять погружения.
Своё первое боевое задание она получила в 1939 году, во время советско-финской войны. Тогда Соколова руководила строительством десантной пристани на побережье Баренцева моря. В один из дней она провалилась под лёд в зимней экипировке, и выжить ей удалось буквально чудом.
С началом Великой Отечественной войны Нина оказалась в Ленинграде, где служила главным инженером 27-го отряда ЭПРОНа. Её команда восстанавливала подводные линии снабжения и поднимала грузы с затонувших судов в Ладожском озере.
С 1941 года Соколова вместе с коллегами вошла в состав аварийно-спасательной службы Балтийского флота. Судов, ушедших под воду из-за вражеских атак и штормов, было множество, и водолазам приходилось трудиться практически без отдыха. Осень на Ладоге — это постоянные шторма, ледяная вода, слабое питание (иногда не более 300 грамм хлеба в день) и постоянный риск не вернуться с задания. Некоторые водолазы, включая Соколову, получили контузии из-за близких разрывов снарядов прямо в воде.
Работа требовала предельной осторожности: немецкие позиции находились неподалёку, и промедление могло обернуться попаданием под огонь. Несмотря на все трудности, водолазы сумели извлечь с озёрного дна более четырёх тысяч мешков с зерном для осаждённого города.
Когда традиционные линии связи были уничтожены, осенью 1941 года началась операция по прокладке телефонного кабеля по дну Ладожского озера, чтобы обеспечить связь с Москвой. Первые попытки были неудачными — линии быстро выходили из строя. Но затем на складе в Кронштадте нашли усиленный бронированный кабель, который оказался подходящим. Его срочно доставили на место, и уже к 30 октября связь была восстановлена. Эта линия бесперебойно работала до конца блокады.
Не остановившись на достигнутом, Соколова предложила использовать дно Ладоги и для прокладки бензопровода — чтобы освободить Дорогу жизни от наливников, которые мешали перевозке хлеба и боеприпасов. Свою идею она передала Ивану Зубкову — одному из организаторов Дороги жизни. Он, в свою очередь, представил этот план в Государственный комитет обороны.
Весной 1942 года в осаждённом Ленинграде была сформирована специальная группа, объединившая водолазов и специалистов по нефтепроводам. Нина Соколова лично проводила обследование дна в районе, где планировалось проложить трубопровод. Старт работ пришёлся на участок у Осиновецкого маяка — там лес подходил почти вплотную к воде, что обеспечивало прикрытие от вражеской авиации.
Погружения велись преимущественно ночью, чтобы избежать обнаружения: даже один вражеский самолёт мог свести на нет всю операцию. Под защитой темноты рабочие укрывали трубные секции, суда и оборудование. Сама Соколова, несмотря на свой статус руководителя, продолжала нырять вместе с другими — она не оставалась в стороне от тяжёлой и опасной работы.
Перед тем как монтировать трубопровод, все его участки подвергались проверке — в них прогоняли керосин под тройным рабочим давлением. Но уже в день начала укладки, 26 мая, внезапный шторм разрушил только что уложенный участок. Несмотря на это, в течение 43 дней водолазы и инженеры смогли завершить весь маршрут — вместе с насосными станциями и ёмкостями для приёма топлива. Глубина, на которую опускались трубы, доходила до 35 метров.
За время действия этого уникального подводного трубопровода в блокадный город поступило более 40 тысяч тонн топлива. Чтобы понять масштаб: один грузовик, занятый подвозом горючего, означал минус один грузовик с хлебом. Каждый литр топлива, прошедший по трубам под Ладогой, освобождал место на трассе для доставки продовольствия. Блокадный рацион в среднем составлял около 500 граммов хлеба в день, и всё, что помогало доставлять больше еды — буквально спасало жизни.
По трубопроводу в город передавались разные виды горючего — от солярки до нафты. При этом меры маскировки соблюдались настолько тщательно, что немецкая разведка так и не узнала о существовании этой жизненно важной коммуникации.
Осенью того же года перед Соколовой встала новая задача — проложить линию электропередачи по дну озера до Волховской ГЭС. Но во время одного из обстрелов она получила серьёзное ранение. Вскоре после этого блокаду удалось частично прорвать, и в Ленинград наконец начали поступать грузы по железной дороге. А в 1944 году город был полностью освобождён от осады.
Однако и после снятия блокады работы для водолазов не стало меньше. Озёрные и речные акватории вокруг Ленинграда были усыпаны минами, затонувшими мостами и техникой. Нина Соколова активно участвовала в расчистке и восстановлении прибрежной инфраструктуры.
За годы службы под водой она провела в общей сложности 644 часа — почти целый месяц непрерывной работы в условиях, где ошибка могла стоить жизни. Среди её наград — два ордена Красной Звезды, орден Отечественной войны II степени и «Знак Почёта». В ЭПРОНе её знали как живую легенду.
После войны Нина Васильевна передавала свой бесценный опыт молодым — преподавала в Высшем военно-морском училище. Её жизнь оборвалась в 2001 году, когда ей было 89 лет. Она осталась в памяти как одна из самых выдающихся женщин своего времени — не по громким словам, а по делам, спасавшим жизни в самые тёмные дни истории Ленинграда.
#9мая #сднемпобеды #деньпобеды #80мгновений #россиястранавозможностей #топблог
6 months ago | [YT] | 1