가만보면 스텔란티스도 그렇고 이제 중국이랑 합친 체리 재규어 랜드로버도 그렇고 전동화에서 힘쓰기 어려우니까 효율이고 뭐고 그냥 억지로 무게신경 안쓰고 배터리 왕창 집어넣는 경향이 있네요. 배터리 용량대비 주행거리는 처참한 수준이라고 밖에... ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
3 months ago | 5
가만보면 스텔란티스도 그렇고 이제 중국이랑 합친 체리 재규어 랜드로버도 그렇고 전동화에서 힘쓰기 어려우니까 효율이고 뭐고 그냥 억지로 무게신경 안쓰고 배터리 왕창 집어넣는 경향이 있네요. 배터리 용량대비 주행거리는 처참한 수준이라고 밖에... ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
3 months ago | 5
한상기 오토프레스 Han Sang Ki
랜드로버 레인지로버 P550e 오토바이오그래피.
레인지로버의 플러그인 하이브리드 버전입니다.
1회 충전 주행거리는 80km로
PHEV 중에서는 가장 긴 편입니다.
배터리 용량이 38.2 kWh으로,
아이오닉 일렉트릭(38.3 kWh)과 비슷합니다.
차가 더 무거워져서 그런지
하체는 P530보다 한층 단단합니다.
하체만 보면 스포츠 버전 같습니다.
따라서 승차감의 성격도 확연히 차이를 보이고,
방음은 P530보다 못합니다.
비교적 타이어 및 풍절음이 잘 들립니다.
가속력은 P530과 비슷한 수준이구요.
어쨌든 1회 충전으로 80km를 주행할 수 있으니
출퇴근 거리가 짧다면 전기차처럼
다닐 수 있는 게 장점입니다.
그리고 PHEV로는 드물게 급속 충전도 지원합니다.
P550e는 주행과 관련된 하드웨어는 좋은데
디스플레이의 사양은 부족합니다.
빌트인 티맵은 자주 버벅거리고
모니터의 터치 반응도 느립니다.
연속으로 곡 넘김을 할 때 보면
계기판에 뜨는 노래 제목도 버퍼링이 걸립니다.
근데 오디오는 대단히 좋습니다.
궁합이 맞는 장르의 음악은 황홀할 정도로 좋더군요.
2열 승차감은 1열과 비슷한 수준이며,
시트를 포함한 사양이 매우 좋습니다.
대신 보기보다 2열 공간이 작습니다.
시승기는 이번주 일요일에 올리겠습니다.
#레인지로버P550e
#레인지로버PHEV
#2억 4,220만원
#한상기
3 months ago | [YT] | 193