질문 : 엔진의 열효율을 높이면 결과가 다르겠군요? 열효율을 43%로 하면 더 좋은 결과가 나오겠어요? 배터리 0%에서 바로 출발을 해도 무리는 없나요? 자연흡기 최적의 열효율로요.
XAI의 답변.
네, 엔진 열효율을 43%로 높이면 연비와 주행거리가 자연스럽게 향상됩니다. 이는 자연흡기 엔진의 최적화(예: 고압축비, 애트킨슨 사이클 등)로 달성 가능한 수준으로, 실제로 BYD나 Toyota 같은 제조사에서 41-43% 효율의 가솔린 엔진을 개발한 사례가 있습니다
reddit.com
. 아래에서 이전 40% 가정 대비 재계산 결과를 설명하겠습니다. (가정: 발전기 95%, 모터/충전 90% 효율, EV 효율 4mi/kWh, 배터리 30kWh, 회생 제동 등으로 장거리 효율 10-11% 향상)배터리 0% 시 엔진 주행 연비43% 열효율 시: 약 50mpg (약 4.7L/100km). 이전 46mpg 대비 약 8% 향상.
이는 엔진이 발전기를 통해 모터를 직접 구동할 때의 값으로, 가솔린 1갤런당 유효 에너지(약 12.4kWh)가 증가해 효율이 높아집니다.
장거리 주행 연비 (배터리 사이클 포함)회생 제동과 잉여 전기 충전 고려 시: 약 55mpg (약 4.3L/100km). 이전 51mpg 대비 약 8% 향상.
배터리 40-80% 사이클(12kWh 사용, 약 48마일 BEV 주행)과 가속/오르막 시 30% 이상 배터리 보조가 효율을 최적화합니다.
최대 주행거리 (25갤런 연료 탱크)43% 열효율 시: 약 1375마일 (약 2213km). 이전 1331마일 대비 약 3% 증가 (효율 향상 비율만큼).
계산 상세: 총 연료 에너지를 장거리 효율로 환산, 초기 0%에서 엔진 가동해 충전/주행 사이클 반복 후 최종 0% 소진. 실제 도로 조건(고속도로 중심 가정)에 따라 ±10% 변동 가능.
배터리 0% 출발: 전혀 무리 없습니다. EREV 설계에서 배터리가 고갈되면 엔진이 즉시 발전기로 전환해 모터를 구동하거나 최소 충전을 시작하므로, 출발 지연이나 성능 저하 없이 정상 주행 가능합니다. (겨울철 등 극한 조건에서도 엔진 아이들링으로 보완)
이 설계는 열효율 향상으로 비용 대비 실용성이 더 좋아지지만, 자연흡기 엔진의 경우 터보 대비 출력이 낮아 가속 보조(배터리 30% 이상 사용)가 더 중요해집니다. 실제 생산 시 테스트 추천.
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질문 : 엔진의 열효율을 높이면 결과가 다르겠군요?
열효율을 43%로 하면 더 좋은 결과가 나오겠어요?
배터리 0%에서 바로 출발을 해도 무리는 없나요?
자연흡기 최적의 열효율로요.
XAI의 답변.
네, 엔진 열효율을 43%로 높이면 연비와 주행거리가 자연스럽게 향상됩니다. 이는 자연흡기 엔진의 최적화(예: 고압축비, 애트킨슨 사이클 등)로 달성 가능한 수준으로, 실제로 BYD나 Toyota 같은 제조사에서 41-43% 효율의 가솔린 엔진을 개발한 사례가 있습니다
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. 아래에서 이전 40% 가정 대비 재계산 결과를 설명하겠습니다. (가정: 발전기 95%, 모터/충전 90% 효율, EV 효율 4mi/kWh, 배터리 30kWh, 회생 제동 등으로 장거리 효율 10-11% 향상)배터리 0% 시 엔진 주행 연비43% 열효율 시: 약 50mpg (약 4.7L/100km). 이전 46mpg 대비 약 8% 향상.
이는 엔진이 발전기를 통해 모터를 직접 구동할 때의 값으로, 가솔린 1갤런당 유효 에너지(약 12.4kWh)가 증가해 효율이 높아집니다.
장거리 주행 연비 (배터리 사이클 포함)회생 제동과 잉여 전기 충전 고려 시: 약 55mpg (약 4.3L/100km). 이전 51mpg 대비 약 8% 향상.
배터리 40-80% 사이클(12kWh 사용, 약 48마일 BEV 주행)과 가속/오르막 시 30% 이상 배터리 보조가 효율을 최적화합니다.
최대 주행거리 (25갤런 연료 탱크)43% 열효율 시: 약 1375마일 (약 2213km). 이전 1331마일 대비 약 3% 증가 (효율 향상 비율만큼).
계산 상세: 총 연료 에너지를 장거리 효율로 환산, 초기 0%에서 엔진 가동해 충전/주행 사이클 반복 후 최종 0% 소진. 실제 도로 조건(고속도로 중심 가정)에 따라 ±10% 변동 가능.
배터리 0% 출발: 전혀 무리 없습니다. EREV 설계에서 배터리가 고갈되면 엔진이 즉시 발전기로 전환해 모터를 구동하거나 최소 충전을 시작하므로, 출발 지연이나 성능 저하 없이 정상 주행 가능합니다. (겨울철 등 극한 조건에서도 엔진 아이들링으로 보완)
이 설계는 열효율 향상으로 비용 대비 실용성이 더 좋아지지만, 자연흡기 엔진의 경우 터보 대비 출력이 낮아 가속 보조(배터리 30% 이상 사용)가 더 중요해집니다. 실제 생산 시 테스트 추천.
1 day ago | [YT] | 0