京王トレインCh

次の旅動画の台本ﾓﾄﾞｷ(このシーン以外台本無し{})

♠ はいというわけで
　さっささささあっきの
　ﾄﾌﾟﾅﾝ証明するために
　ﾔ-ﾔｺｼﾔ-なー
　阪急５０００系の
　組み換え歴ﾓﾄﾞｷを
　解説していきましょう
♥ なんかいきなり始まったんだけど？
♠ てなわけでまずは１９６８年の
　１・２月と７・８月
　１９６９年２月に３両編成を２本つないだ
　６両編成の７本４２両が
　ナニワ工機から召喚されました

　続いて１９６９年１１月に
　連結開放運用を行うために
　増結２両セットが２本召喚されました
　そのあとラスナンの５０１２Ｆを
　７両変死絵にして(？)
　宝塚線にぶち込みたくなったので
　５５５０形のＴ車を
　５５６３号車の１両だけ召喚しましたが
　なんか運転上扱いにくかったらしく
　神戸線に逆戻りさせたせいで
　結果５５５１～５５６２が欠番となりました
　そして５０１４Ｆ以降の増備も考えてたらしいですが
　冷房付けろ付けろうるさくなってきたので
　新たに５２００系を作って
　５０１４Ｆは無かったことになりました

　こうして５０００系は
　神戸線用に
　６両６本と
　宝塚線用に
　７両編成１本で
　"一旦は"まとまりました
♥ "一旦は"の時点でもう既に嫌な予感がするわ...｡

♠ とまぁその後１９７０年末より神戸線で
　連結開放運用が始まってしまいまして
　こちら６両編成の梅田側から
　１両目と２両目の間に
　さっきの増結２両セットをぶち込んで
　無理矢理８両にされましたが
　直通先の山陽電車線内が６両までしか入らないので
　三ノ宮でケツ２両切り離し乗り入れてました
　これに伴い早速トプナン(５０００Ｆ)とセカナン(５００２Ｆ)の編成が崩され
　さっき言ったように梅田側から見て１両目と２両目の間にさっきの増結２両セットがぶち込まれました

　ちなみに連結開放運用が始まる前までは普通に８両編成として使ってました
　一方５００４Ｆは５２００系が製造されたのに伴い暫定的に３両ずつに切り離して
　５００４Ｆと５００５Ｆ状態にし
　うち５００４Ｆは梅田側に５２０１Ｆから５７４１と
　５７１１を引っこ抜いた５両をくっつけ
　５００５Ｆは元から５両編成だった５２０２Ｆをくっつけて
　どっちも８両編成にしました
　そして５００６Ｆは５００４Ｆのように
　３両ずつへの切り離しはせずさっき５００４Ｆを８両するときに
　５２０１Ｆから引っこ抜かれた２両を５００６Ｆの
　梅田側から見て２両目と３両目にぶち込んで８両化しました
　ちなみに５００４Ｆと５００５Ｆは５２００系に電連装備してたので連結開放運用に使われました

　そして１９７１年になると１編成だけ７両にされ
　宝塚線に行かされた５０１２Ｆが神戸線に戻り
　５２００系は５２０３Ｆが製造されたので
　また編成組み換えが発生しやがりました
　まず手始めに一旦５０１２Ｆを３両と４両に分割して
　５０１２Ｆと５０１３Ｆに分けたのち５００４Ｆ～５００６Ｆの
　やっつけ８両編成を解いて元に戻した代わりに
　５００５Ｆと組んでた５２０２Ｆが５０１２Ｆに
　新しく作られた５２０３Ｆが５０１３Ｆにくっつけられ８両にされました

　そのまま６年が過ぎ１９７７年１２月
　連結開放運用が６０００系に置き換えられることになり
　それに先立って同年３月に５０００系のやっつけ８両と
　せっかく戻した６両もろとも大胆に４＋４両の８両５本にするべく
　ほぼ全部の編成を組み換えやがりました()

　普通に組み替えるだけならよかったんですが
　どうやらＴ車を５５６３号車の１両だけしか作らんかったせいで
　車両不足がヤバかったらしいですが
　もう全部召喚し終わってからだいぶ時間経ってるので
　同時期に機器の構造が複雑だった２０２１系もとい２０７１系の編成解除と
　Ｔ車化工事してたらしいのでそれを５５５０形の代用として５０００系に組込
　うち５００１Ｆと５００４Ｆと５００６Ｆは比較的まともな位置に組み込まれましたが
　５０００Ｆと５００２Ｆは見事に変則編成となったらしいです
　もうわけわからん

　しかも無理矢理２０２１系と５０００系をくっつけたせいで貫通路の幅が合わなくて
　改造で幅を狭めるためのアダプターを無理矢理取り付けたとか
　とまぁそんなわけわからん組み替えから２年後の１９７９年に
　他の８両が４Ｍ４Ｔなのに対し６Ｍ２Ｔのままになってた
　５２００系との混結編成がまた編成組み換えして
　６両にされてようやく５０１２Ｆが元の５０１２Ｆになったみたいです
　ちなみに余った５５６３号車は５２０２Ｆの
　梅田側から見て５両目と６両目に組み込んだみたいです
　これで終わればよかったんですがこれが終わらず
　同年に６両のまま残してた３編成もついでに増結して全部が８両編成になったみたいです

　もともとその６両今津線の今津ー宝塚間で運用してたらしいですが
　西宮北口のﾎｰﾑ延長したせいでダイヤモンドクロスぶっ潰されたので
　２０００系と入れ替える形で全部集合させるついでに
　これまたあいだに２０００系のほか２０７１系と
　２８００系を挟むというわけわからん組み替えして８両にしたみたいです
　しかし残念なことに５年後の１９８４年５月に
　六甲駅でウテシがＡＴＳ切って信号無視し
　そのまま副本線から本線に出してた上り回送の山陽車(３０６４Ｆ)４両が
　本線上を通過してた高速神戸発梅田行の２０００系(２０５０Ｆ)８両の
　特急とごっつんこしたらしくうち２０５０Ｆの前３両と３０６４Ｆの
　全車両が脱線して山陽車(３０６４Ｆ)は多分軽傷やったけど
　阪急車(２０５０Ｆ)は横転しなかったものの
　２０５０号車が廃車された影響で急遽代車を手配することになり
　他形式を巻き込んだ組み換えが行われたようで
　これにより５０１０Ｆの２１７１号車が３１００系の編成にぶち込まれ
　代わりに２８００系の２８８６号車が同じ位置にぶち込まれました

　いい加減コレで組み替え終わってほしいんですが
　六甲駅でごっつんこしてから３年後の１９８７年に
　車体更新の進捗に伴って５０１０Ｆと５０１２Ｆは
　改装時に対象から外れた２８００系中間車を差し替えるために
　また編成組み換えを実施しやがりました

　ちなみにこの組み換えによって
　８年ぐらい謎に５２００系に組み込まれてた
　５５６３号車がようやく５０００系に戻り
　代車でぶち込んでた２８８６号車と交換する形で帰ってきました
　んで追い出された２８８６号車は５２００系の元々５５６３号車が
　組み込まれてた位置にぶち込まれたみたいです
　これでリニューアル工事前の組み換え解説が終わりました
♥ こんだけ長々解説してまだあんの！？
♠ いうてもリニューアル工事始まったの２０００年で
　もうあと新１０００系増備による今津北線転属だけですがね

　てなわけでリニューアルに際して２０００系Ｔ車に代わって
　同様の工事を受けた５１００系Ｔ車
　５６５０形のちの５５８０形をぶち込んでこんな感じになりました
　駄菓子菓子５０１２Ｆだけ２００３年に
　三回増(？)のまま同じく未改造の５６５０形をくっつけて
　２０７１系を置き換えるついでに編成替えをしました
　そのまま５０１２Ｆはリニューアルまでの約１年間この編成で運用したみたいです
　そして現代に近づき２０１６年５月に５０１０Ｆが
　新１０００系の増備に伴って５５８０・５５８１号車のＴ車２両を
　ぶっこ抜いた６両編成になりまして今津北線専用車となりました
　その後続くように(2016.6)５００４Ｆ､(2017.4)５００６Ｆ､(2017.7)５００２Ｆ､
(2017.10)５０１２Ｆ､(2018.4)５００８Ｆ､(2018.7)５００１Ｆの順で
　段々今津北線と転職していきそこにいた３０００系と３１００系と７０００系を置き換えました
　ちなみにぶっこ抜かれたＴ車２両セットは重機の餌になりました

　こうしておそらくすべての編成組成の変遷を解説し終わったと思います
　なのでさっき見た５００１は誰が何と言おうとトプナンです

♥ それ言うなら最初からそれだけでよかったんじゃないの？
というかここの編集にこだわったせいで編集開始から２箇月経ってんのに
未だに今回のメイン出てきてないのどうなってんのよ！！

2 days ago | [YT] | 7