台灣.用騎的最美
這是民視新聞周六最新的專題報導，非常感謝《民視異言堂》，讓長期被市府單向宣傳壓抑的車友聲音，有機會被更多人聽見。我們對於舊三貂嶺隧道規劃為自行車道原本充滿期待，因為這條隧道能提供安全路徑，不只是方便，更是補上東北角自行車路網的一塊缺口。它的重要性，就如同雪山隧道之於高速公路，是東北角的「樞紐中的樞紐」。 而且事實上，這項工程當初就是以「串聯」為目標，並編列自行車道經費。從工程名稱「串聯本市瑞芳、雙溪區舊有三貂嶺至牡丹鐵路隧道規劃自行車道設置計畫」即可清楚證明。它取得的經費來源是體育署的「營造友善自行車道計畫」，核心重點就是「連通」與「安全」。 因此，我們質疑的重點並不是反對生態，而是反對市府在「沒有正式生態調查、沒有專業設計」的情況下，把自行車道改名為「生態隧道」，甚至用生態當作藉口（事實上，剛開放時名稱就是「三貂嶺隧道自行車道」，直到遭抗議不符需求後，才臨時更名）。 我們憤怒的是，市府不依法行政，當我們指出路面不安全、管理方式不符經費用途時，卻被抹黑成「會造成生態浩劫」（參考影片中設計師臉書的說法）。 簡單整理後就是： 一、說「自行車道」，路面不安全。 二、說作為兩地「串聯」，通行卻要預約又每週有公休日。 三、說「生態隧道」，事前沒有調查也沒計畫可查。這案子的根本問題在於耗資三億元的自行車道，從設計到施工，幾乎沒有人具備騎乘經驗，設計不當又拒絕承認，市府更不願正面回應只會找藉口，因此需要更多關心台灣自行車環境的朋友一起關注。
2 months ago (edited) | [YT] | 7
台灣.用騎的最美
這是民視新聞周六最新的專題報導，非常感謝《民視異言堂》，讓長期被市府單向宣傳壓抑的車友聲音，有機會被更多人聽見。
我們對於舊三貂嶺隧道規劃為自行車道原本充滿期待，因為這條隧道能提供安全路徑，不只是方便，更是補上東北角自行車路網的一塊缺口。它的重要性，就如同雪山隧道之於高速公路，是東北角的「樞紐中的樞紐」。
而且事實上，這項工程當初就是以「串聯」為目標，並編列自行車道經費。從工程名稱「串聯本市瑞芳、雙溪區舊有三貂嶺至牡丹鐵路隧道規劃自行車道設置計畫」即可清楚證明。它取得的經費來源是體育署的「營造友善自行車道計畫」，核心重點就是「連通」與「安全」。
因此，我們質疑的重點並不是反對生態，而是反對市府在「沒有正式生態調查、沒有專業設計」的情況下，把自行車道改名為「生態隧道」，甚至用生態當作藉口（事實上，剛開放時名稱就是「三貂嶺隧道自行車道」，直到遭抗議不符需求後，才臨時更名）。
我們憤怒的是，市府不依法行政，當我們指出路面不安全、管理方式不符經費用途時，卻被抹黑成「會造成生態浩劫」（參考影片中設計師臉書的說法）。
簡單整理後就是：
一、說「自行車道」，路面不安全。
二、說作為兩地「串聯」，通行卻要預約又每週有公休日。
三、說「生態隧道」，事前沒有調查也沒計畫可查。
這案子的根本問題在於耗資三億元的自行車道，從設計到施工，幾乎沒有人具備騎乘經驗，設計不當又拒絕承認，市府更不願正面回應只會找藉口，因此需要更多關心台灣自行車環境的朋友一起關注。
2 months ago (edited) | [YT] | 7