Hot Drive 熱駕/經典90
看著舒服，開著安靜，多份優雅的瑞典坦克試駕全新2025 Volvo XC90 B5 Plus文/吳冠儒 圖/吳冠儒簡單來說，他還是那台熟悉的瑞典坦克，就是熟面孔做了些剛剛好的微整形。在社群最常看到一個問題，「都是誰在買Volvo？」你可以說這群人清楚自己要什麼，不隨波逐流，大多不是因為品牌光環，而是因為這台車剛好符合他想要的生活。其他品牌忙著比快、比帥，Volvo反而有點佛系：安靜、舒服、安全，這三件事才是日常最需要的。XC90是300萬級距七座LSUV的最佳選擇嗎？300萬的價位區間，七人座LSUV選擇本來就很少。如果想玩純電，有Kia EV9。想要油車？要嘛再多花一點上Audi Q7，不然就剩XC90。這次XC90，也沒有什麼大刀闊斧的革新，但該補的地方都補上了，四個點快速看：一、外觀微整形，細節更精緻造型變化其實不多，前臉新的菱層紋水箱護罩加上鍍鉻線條的點綴，放上Volvo的廠徽，看起來更協調，再加上雷神之鎚的造型，科技感提升。來到車尾，除了燻黑的尾燈，還有排氣管不見了，這次XC90採用隱藏式設計，讓整體風格更向簡約的純電旗艦EX90靠攏，少了點肌肉線條，多了些優雅。二、實用、有溫度，不追求炫技坐進車內就是熟悉的Volvo，他不是那種給你一堆亮面材質或氛圍燈的炫技路線，車內找不到過多的鋼琴烤漆，這點很加分，畢竟大家都知道鋼琴烤漆用久了只會剩下指紋跟刮痕，取代的是原木飾板跟永續織布材質。沒有什麼「哇」的亮點，但就是耐看。三、全新操作系統螢幕越出越大已經變成現在的趨勢，而XC90也是如此，略為面向駕駛者的直立式11.2吋中控螢幕，新世代的車機系統，常用功能分割在下方，Google導航在上半部，判讀資訊清楚，操作邏輯就手。雖然冷氣控制介面固定在螢幕最下方，也不用按好幾層選單調整，但我還是喜歡較直覺的實體旋鈕。小小吐槽，Google語音助手還是沒支援中文，希望未來車主也可以透過OTA更新。四、引擎、隔音、懸吊通通升級這次XC90提供兩種動力規格，一個是本次試駕的B5 AWD，2.0升渦輪增壓250匹帶48V的動力，以及T8 AWD plug in Hybrid，310匹引擎動力＋145匹馬達動力。開上路後，B5 Plus駕駛模式只有標準跟越野，250匹帶動兩噸出頭的車身不算吃力，動力隨傳隨到，48V的輕油電加上米勒循環，使得這顆渦輪引擎在起步低轉的扭力效率更好。而在山路操駕，在沒有S模式的狀況下，建議手動換檔，在山道獲得充沛的力道。轉進彎道，方向盤偏輕手，但沒有任何虛位，這套FSD可變阻尼的懸吊，是透過物理上阻尼流速的控制，提升懸吊反應。彎道中，懸吊下沉後把車身接住，整體來說底盤很穩，但還是舒適度優先。再來說到隔音，這一直都是Volvo的強項，雙層玻璃＋厚實隔音材質，車內安靜得很。總結XC90沒有想跟誰比帥、比快，他就是安靜、舒服、安全，但把日常用得到的細節升級到位。2002發表第一代XC90，23年過去了，XC90還是那台瑞典坦克，但現在更優雅，也更懂生活。
1 week ago (edited) | [YT] | 50
Hot Drive 熱駕/經典90
看著舒服，開著安靜，多份優雅的瑞典坦克
試駕全新2025 Volvo XC90 B5 Plus
文/吳冠儒 圖/吳冠儒
簡單來說，他還是那台熟悉的瑞典坦克，就是熟面孔做了些剛剛好的微整形。
在社群最常看到一個問題，「都是誰在買Volvo？」
你可以說這群人清楚自己要什麼，不隨波逐流，大多不是因為品牌光環，而是因為這台車剛好符合他想要的生活。其他品牌忙著比快、比帥，Volvo反而有點佛系：安靜、舒服、安全，這三件事才是日常最需要的。
XC90是300萬級距七座LSUV的最佳選擇嗎？
300萬的價位區間，七人座LSUV選擇本來就很少。如果想玩純電，有Kia EV9。想要油車？要嘛再多花一點上Audi Q7，不然就剩XC90。
這次XC90，也沒有什麼大刀闊斧的革新，但該補的地方都補上了，四個點快速看：
一、外觀微整形，細節更精緻
造型變化其實不多，前臉新的菱層紋水箱護罩加上鍍鉻線條的點綴，放上Volvo的廠徽，看起來更協調，再加上雷神之鎚的造型，科技感提升。
來到車尾，除了燻黑的尾燈，還有排氣管不見了，這次XC90採用隱藏式設計，讓整體風格更向簡約的純電旗艦EX90靠攏，少了點肌肉線條，多了些優雅。
二、實用、有溫度，不追求炫技
坐進車內就是熟悉的Volvo，他不是那種給你一堆亮面材質或氛圍燈的炫技路線，車內找不到過多的鋼琴烤漆，這點很加分，畢竟大家都知道鋼琴烤漆用久了只會剩下指紋跟刮痕，取代的是原木飾板跟永續織布材質。沒有什麼「哇」的亮點，但就是耐看。
三、全新操作系統
螢幕越出越大已經變成現在的趨勢，而XC90也是如此，略為面向駕駛者的直立式11.2吋中控螢幕，新世代的車機系統，常用功能分割在下方，Google導航在上半部，判讀資訊清楚，操作邏輯就手。雖然冷氣控制介面固定在螢幕最下方，也不用按好幾層選單調整，但我還是喜歡較直覺的實體旋鈕。
小小吐槽，Google語音助手還是沒支援中文，希望未來車主也可以透過OTA更新。
四、引擎、隔音、懸吊通通升級
這次XC90提供兩種動力規格，一個是本次試駕的B5 AWD，2.0升渦輪增壓250匹帶48V的動力，以及T8 AWD plug in Hybrid，310匹引擎動力＋145匹馬達動力。
開上路後，B5 Plus駕駛模式只有標準跟越野，250匹帶動兩噸出頭的車身不算吃力，動力隨傳隨到，48V的輕油電加上米勒循環，使得這顆渦輪引擎在起步低轉的扭力效率更好。而在山路操駕，在沒有S模式的狀況下，建議手動換檔，在山道獲得充沛的力道。
轉進彎道，方向盤偏輕手，但沒有任何虛位，這套FSD可變阻尼的懸吊，是透過物理上阻尼流速的控制，提升懸吊反應。彎道中，懸吊下沉後把車身接住，整體來說底盤很穩，但還是舒適度優先。
再來說到隔音，這一直都是Volvo的強項，雙層玻璃＋厚實隔音材質，車內安靜得很。
總結
XC90沒有想跟誰比帥、比快，他就是安靜、舒服、安全，但把日常用得到的細節升級到位。2002發表第一代XC90，23年過去了，XC90還是那台瑞典坦克，但現在更優雅，也更懂生活。
1 week ago (edited) | [YT] | 50