Hong-Dao Tsai
突然心血來潮，讓我洗個版分享一下我搭部分春節加班車的心得w（文長注意）01.27-28 臺鐵春節加班車 搭乘紀錄總結01.27：5442次(臺北-宜蘭)這班車的排點蠻不錯的，臺北比同樣到蘇澳的4182晚4分開卻可以早30多分到宜蘭，行駛途中也幾乎沒有慢行的地方，甚至有不少車站還早到幾分鐘。七堵跟宜蘭是這段路程停比較久的兩個車站，七堵要待避426，特別的是宜蘭站，一開始我以為要待避228，結果是要等正班的4032先開，成為了另類的區間快待避區間快。整體的載客率我覺得也還不錯，雖然站的人很少但車廂的位子大概也有七八成滿，算是有達到加開的效果。5275次(宜蘭-新竹)這班車就真的有點淒慘了，尤其是過了福隆之後瘋狂吃燈，被前面的221擋好擋滿，好不容易加速了沒多久又馬上慢行甚至快停下來，就維持這樣的狀態一路到樹林。原本以為過了樹林後海闊天空，結果鶯歌段又慢行到桃園。正當我納悶的時候才發現桃園待避線停著不知為何誤點16分鐘的521在待避我們（受510影響？），所以過了桃園之後就明顯感受到飆了起來，最後追了4分晚2分到終點新竹。這班還有一個特點是普悠瑪但終點是新竹，睽違近10年再度出現傾斜式終點為新竹的列車。5424次(新竹-板橋)有猶豫到底要不要搭這班車，因為這班到新竹屬尖峰時間人一定不少，而且3分鐘後又有2042，常理來說5424的人會很多要用站的，2042的人比較少會有位子坐。但後來考慮到2042會待避138，而且5424會比2042早約20分鐘到板橋便選擇了前者。果然如預期的很多人，不過運氣好的在最後一節車廂找到了靠窗的座位。找位子過程中發現有非常多人都有把自己東西放到上面的置物架，而且也有很多人都有帶行李來搭乘，完美打臉了我之前認為加班區間快沒人搭長途的想法。新竹-中壢這段開的很快，區間快的價格就可以體驗到如自強號的快感真過癮。不過過了內壢之後就被前面的區間車擋了，跟5275一樣一路擋到終點。比較有趣的是5424跟4244的量子糾纏，表定4244在樹林會比5424早1分開，但卻會比5424晚到板橋。為了解決這個窘境只好讓4244未發車即誤點，在樹林就讓5424先行，4244晚4分從樹林發車。01.28：5218次(臺北-七堵)一開始看到時刻表就有想：松山到七堵花18分鐘，會不會排太鬆？果然有預留被擋的時間，南港前都飆的很快，不過到汐科就慢下來了甚至在汐止臨停一陣子才發車，就這樣慢慢滑行到了七堵。這班車在七堵要待避230，正班3000應該沒有班次要待避傾斜式吧？如果有的話應該也沒有太魯閣吧？覺得很特別就特地前來記錄。5453次(宜蘭-松山)這班算是觀察重點，因為它宜蘭發車時間只比653慢5分鐘，但653最終會被這班超越而且會比5453慢不少分到臺北。一方面想目睹區間快巴掉莒光號，另一方面也想看會不會出現絕大多數的旅客都搭653然後5453會很空的狀況。一開始有打算搭653回去，但讓我嚇到的是653宜蘭-臺北竟然訂不到票！而且我還試了好幾天都是這樣，不知道為何的直到今天訂才有位子。大家真的寧願搭這班慢到不行的莒光號也不願意搭區間快回去嗎？到了宜蘭站發現美夢破碎，不知為何的653就掛著晚20多分，5453早就在北迴線就超越653了，由於晚了20多分加上又比較慢到臺北就選擇了5453。這班的旅客就沒那麼多了，沒有人用站的而且位子還有一些是空的，也幾乎沒有旅客提著大型行李搭乘，載客率比想像中的差。排點應該是按照之前5687改的，所以宜蘭線的點排的還不錯。不過從福隆以後有幾段會不明的減速通過（好像有三段的樣子），不知道是不是施工還是怎樣？不過順行的話就沒這樣的問題。昨天的5275應該也有一部分是因為這樣才慢行。過了七堵以後就被2037擋了，也是會一路擋到終點，甚至在五堵-汐止被抓了機外。最後誤點了3分鐘到松山。大概就這樣吧感謝各位願意花時間把這段文字看完如果有什麼錯誤或疑問歡迎提出w
2 years ago | [YT] | 2
Hong-Dao Tsai
突然心血來潮，讓我洗個版分享一下我搭部分春節加班車的心得w
（文長注意）
01.27-28 臺鐵春節加班車 搭乘紀錄總結
01.27：
5442次(臺北-宜蘭)
這班車的排點蠻不錯的，臺北比同樣到蘇澳的4182晚4分開卻可以早30多分到宜蘭，行駛途中也幾乎沒有慢行的地方，甚至有不少車站還早到幾分鐘。七堵跟宜蘭是這段路程停比較久的兩個車站，七堵要待避426，特別的是宜蘭站，一開始我以為要待避228，結果是要等正班的4032先開，成為了另類的區間快待避區間快。
整體的載客率我覺得也還不錯，雖然站的人很少但車廂的位子大概也有七八成滿，算是有達到加開的效果。
5275次(宜蘭-新竹)
這班車就真的有點淒慘了，尤其是過了福隆之後瘋狂吃燈，被前面的221擋好擋滿，好不容易加速了沒多久又馬上慢行甚至快停下來，就維持這樣的狀態一路到樹林。原本以為過了樹林後海闊天空，結果鶯歌段又慢行到桃園。正當我納悶的時候才發現桃園待避線停著不知為何誤點16分鐘的521在待避我們（受510影響？），所以過了桃園之後就明顯感受到飆了起來，最後追了4分晚2分到終點新竹。
這班還有一個特點是普悠瑪但終點是新竹，睽違近10年再度出現傾斜式終點為新竹的列車。
5424次(新竹-板橋)
有猶豫到底要不要搭這班車，因為這班到新竹屬尖峰時間人一定不少，而且3分鐘後又有2042，常理來說5424的人會很多要用站的，2042的人比較少會有位子坐。但後來考慮到2042會待避138，而且5424會比2042早約20分鐘到板橋便選擇了前者。
果然如預期的很多人，不過運氣好的在最後一節車廂找到了靠窗的座位。找位子過程中發現有非常多人都有把自己東西放到上面的置物架，而且也有很多人都有帶行李來搭乘，完美打臉了我之前認為加班區間快沒人搭長途的想法。
新竹-中壢這段開的很快，區間快的價格就可以體驗到如自強號的快感真過癮。不過過了內壢之後就被前面的區間車擋了，跟5275一樣一路擋到終點。
比較有趣的是5424跟4244的量子糾纏，表定4244在樹林會比5424早1分開，但卻會比5424晚到板橋。為了解決這個窘境只好讓4244未發車即誤點，在樹林就讓5424先行，4244晚4分從樹林發車。
01.28：
5218次(臺北-七堵)
一開始看到時刻表就有想：松山到七堵花18分鐘，會不會排太鬆？果然有預留被擋的時間，南港前都飆的很快，不過到汐科就慢下來了甚至在汐止臨停一陣子才發車，就這樣慢慢滑行到了七堵。
這班車在七堵要待避230，正班3000應該沒有班次要待避傾斜式吧？如果有的話應該也沒有太魯閣吧？覺得很特別就特地前來記錄。
5453次(宜蘭-松山)
這班算是觀察重點，因為它宜蘭發車時間只比653慢5分鐘，但653最終會被這班超越而且會比5453慢不少分到臺北。一方面想目睹區間快巴掉莒光號，另一方面也想看會不會出現絕大多數的旅客都搭653然後5453會很空的狀況。
一開始有打算搭653回去，但讓我嚇到的是653宜蘭-臺北竟然訂不到票！而且我還試了好幾天都是這樣，不知道為何的直到今天訂才有位子。大家真的寧願搭這班慢到不行的莒光號也不願意搭區間快回去嗎？
到了宜蘭站發現美夢破碎，不知為何的653就掛著晚20多分，5453早就在北迴線就超越653了，由於晚了20多分加上又比較慢到臺北就選擇了5453。這班的旅客就沒那麼多了，沒有人用站的而且位子還有一些是空的，也幾乎沒有旅客提著大型行李搭乘，載客率比想像中的差。
排點應該是按照之前5687改的，所以宜蘭線的點排的還不錯。不過從福隆以後有幾段會不明的減速通過（好像有三段的樣子），不知道是不是施工還是怎樣？不過順行的話就沒這樣的問題。昨天的5275應該也有一部分是因為這樣才慢行。
過了七堵以後就被2037擋了，也是會一路擋到終點，甚至在五堵-汐止被抓了機外。最後誤點了3分鐘到松山。
大概就這樣吧
感謝各位願意花時間把這段文字看完
如果有什麼錯誤或疑問歡迎提出w
2 years ago | [YT] | 2