Invidious

「關於直達車議題的心得小結」

開完會想說發個文分享一下

台灣無條件增設獨立區域鐵路，1990年代都市成型後已無可能；在大同線議題討論中了解到，台灣仿造韓國GTX建設一條快速鐵路 ( 南北縱貫台北為例 ) ，穿越市區的地價成本將讓造價達到5000億台幣

但是，以台灣捷運的狀況，有44%的使用者單程移動時間超過1小時，但實際上需要的距離僅20公里

很多人認為我無腦支持拿現有捷運做直達車運行，但我說過，因為台灣只有機捷有硬體預留，以淡水線舉例來說，不做任何改進，開行直達車會在唭哩岸、奇岩等站出現2分、2分、6分輪替的班距，對於這些預期不停直達車的車站是有影響的，但有沒有這麼嚴重 ? 也值得重新思考

當初用筑波快線舉例的目的是硬體設施與新開發區交通的手段，用來類比開行直達車後的捷運班距並不恰當，ＴＸ的中途車站開發性質上通勤走向單一且時段集中，離峰班次需求非常低；類比台灣環境下來說比較不妥

而且如果真的要說，筑波快線預留的運能極限可以達到每小時22班的程度，不能說明通勤鐵路開行直達車後都會嚴重影響班距；用京急電鐵4-6分鐘班距類比相對合理

附上最近開會的板龍鐵路構想