General Motors por fin da a conocer especificaciones de sus nuevos V8 (6ta Gen) para GMC Sierra y Chevy Silverado (Cheyenne en México), posiblemente pronto los veamos también en Tahoe, Suburban, Yukon y Escalade.
* El chico: Un V8 5.7 (350 pulgas cúbicas), designado L76, mantiene esquema clásico OHV (es decir árbol de levas central en bloque con varillas de empuje y válvulas en cabeza), 16 válvulas, inyección directa & multi-punto. La compresión es de 12.0:1 y lo más importante, potencia de 402hp y 428lb-pie.
* El grande: Un V8 6.6 (400 ci), designado L78, comparte las mismas características del 350 pero con compresión de 12.5:1. Su potencia es de 481hp y 501lb-pie.
Para ponerlo en perspectiva, los actuales V8 5.3 y 6.2, son de 355hp/383lb-pie y 425hp/460lb-pie respectivamente. También se enfocaron en mejorar la durabilidad y resolver los problemas que tuvieron con la 5ta generación de V8 small block.
Entre las mejoras: * Componentes internos forjados * Aceite más grueso * Sistema de lubricación re-diseñado * Eliminaron la fabricación de componentes con terceros
Reportes de MotorFan en japón suelta rumor de que Mazda quiere un competidor para el Corolla GR. Sin nada confirmado se espera mantenga el 2.5 Turbo pero con 300hp, según Autoblog la inspiración sería el Mazda Spirit Racing 3. Personalmente esperaría una suspensión más firma, llantas más anchas, de al menos 235 de sección... y caja manual (se vale soñar).
Me dió por platicar un poco con Gemini para analizar mis videos de bajando la Rumorosa, le pedí retroalimentación y que me calculara velocidades promedio en varios de los autos en los que he bajado, he aqui el resultado:
En la conocida sección de Gustos Culposos, la plataforma Panther de Ford, me concentraré en su última versión (1998-2012).
Ford Crown Victoria, si vives en EUA, fué el auto oficial de policia y corporaciones de gobierno. Las hemos visto en cientos de películas y series. * Llevaba un motor V6 4.6 SOHC de 16 válvulas * Siempre RWD y siempre una caja AT de 4 velocidades * Había dos niveles de desempeño, escape sencillo, con 224hp y escape doble con 239hp. * Aún en su versión más poderosa, el 0 a 100km/h era de al rededor de 7.9s * La versión Police interceptor, tenía relaciones mas cortas, mejor sistema de enfriamiento, no tenía limitador de velocidad, etc.
Mercury Grand Marquis: * Mecánicamente idéntico al Crown Victoria, con interiores un poco más equipados y con más adornos de lujo. * La suspensión era un poco más suave
Mercury Marauder: * Una versión de alto desempeño del Grand Marquis, usaba uno motor V8 4.6 pero DOHC con 32 válvulas * Suspensión más firme, frenos más grandes, diferencial de derrape limitado * 302 hp y 318lb-pie, lo que le daba suficiente para llegar a 100kmh en 6.9s
Lincoln Town Car (mi favorito): * Este es el menos obvio para identificar sobre la misma plataforma * Misma mecánica, pero mucho más suave * La versión regular era 7.6 cm más largo que sus hermanos * El más lujoso, versión long wheelbase, pasaba de 5.47m a 5.62m de longitud
Si habláramos de un auto con motor central, supercargado, RWD o incluso AWD, quizá nos vendría la mente un deportivo exótico, pero estamos hablando de Toyota Previa, la primer minivan de la marca. Nunca la vimos en México.
Era muy particular y no solo por su forma de huevo, sino por si mecánica, un motor 4 en linea de 2.4l, NA o Supercargado, incluso hubo un diésel turbo (de este ni pensemos en desempeño, el 0 a 100 era si Dios quiere, con viento a favor y cuesta abajo).
Detalles muy particulares, el motor esta en su totalidad detrás del eje delantero, entre los asientos delanteros. Podías elegir una caja manual de 5 o la más común AT de 4. Había opción de AWD, quemacocos dobles, asientos capitán en la segunda fila, que podían girarse para ver hacia atrás.
* El 2.4 NA daba 138hp y 154lb-pie, acoplado a una caja AT de 4 era suficiente para llegar de 0 a 60MPH en angustiantes 12.8s, casi 14s para llegar de 0 a 100kmh, casi tan lento como un Kwid.
* El 2.4 SC ya elevaba las cosas a 161hp y 201lb-pie, mejoraba el 0-60MPH a los 10.1s, es decir, unos 11s en el 0 a 100kmh, más o menos lo que hace una Honda HR-V hoy.
Era curiosa, interesante, lenta y extremadamente cara, si se vendiera una como tal al día de hoy, costaría aprox. $70,000 USD, es decir $1,200,000MXN... pensándolo bien, no hay mucha diferencia con lo que cuesta una Minivan hoy en día, aunque definitivamente hoy no tenemos minivans así de peculiares y extravagantes.
Ya es raro ver gente sin usar cinturón en los asientos delanteros (aún los veo)... pero ¿que razón tiene la gente para no usar el cinturón en el asiento trasero?
Mi madre simplemente dice que no le da la gana, la tengo que obligar prácticamente.
En nuestra sección de viejitos que no vimos en México, Mazda 626 GD/GV (Guayin). Año modelo 1988-1992 (aunque se extendió hasta 1998 en ciertos mercados). A mi parecer una de las generaciones más interesantes de lo que en un futuro sería el Mazda6. Además de una amplia variedad de motores, también tuvo particularidades que lo hicieron único en su segmento. Por mencionar algunos elementos disponibles:
Dato curioso: yo aprendí a manejar un uno de estos (año 1988), siempre digo que tenía 3 lujos, radio con casette, A/C y dirección hidrálica.
* Suspensión electrónica adaptativa * Frenos ABS de disco en las 4 ruedas * Tracción AWD * Dirección a las 4 ruedas 4WS con control electrónico * Ventilas de A/C oscilantes * Había cajas manuales de 5 o AT de 4 ya con control electrónico, función hold y modo power o econ.
Mecánicas: * I4 1.6 SOHC 8V, carburado o de inyección mono punto, de 80 a 90hp y 89lb-pie * I4 1.8 SOHC 8V, carburado de 80 a 88hp, y 98lb-pie * I4 1.8 SOHC 12V, inyección de 90 a 93hp y 104lb-pie * I4 2.0 SOHC 12V, inyección de 107 a 120hp y 114 a 131lb-pie (dependiendo el control de emisiones) * I4 2.2 SOHC 12V (F2), inyección de 110hp a 115hp y 131lb-pie (Principalmente para el mercado de Norte América) * I4 2.2 SOHC 12V Turbo (F2T), de 145hp y 190lb-pie (Artículos de revista de la época ponían en duda estos números dado que las pruebas hacían creer que estaban subestimados, para la época era raro ver un auto de este segmento rondar los 7s en el 0 a 60MPH) * I4 2.0 DOHC 16V, en mi opinión el motor más interesante, un FE-DOHC, para 1988 no había aún muchas mecánicas de estas características en un auto generalista. Generaba de 146 a 148hp y 134lb-pie. Esta mecánica solo se vió en Japón y Europa, ni siquiera los gringos la vieron (al menos no en el 626). * Por último, el que casi nadie compraba, el 2.0 RF Diésel, atmosférico 60hp y 94lb-pie, le tomaba casi 20 segundos llegar a 1'00km/h.
Cuando era joven estudiante de preparatoria, tuve la oportunidad de manejar un New Beetle primera generación. Era el 2.0 8V con caja manual, como siempre, una delicia la caja manual de VW. Era lento pero divertido, hecho en México y con la sensación clásica de un VW de la época, que poco le faltaba para sentirse premium, ágil como el Golf aunque mucho más llamativo. Pero hablemos de lo que me gusta, mecánicas.
¿Lo manejaste? Deja tu like y comment después del pergamino de abajo
Gen 1 1997-2010:
- I4 2.0 SOHC 8V de 115hp y 122lb-pie - I4 1.8T DOHC 20V, 150hp y 162lb-pie - I4 1.8T DOHC 20V, 180hp y 173lb-pie - I4 1.9 TDI, de 90hp, 100hp o 105hp, y 155lb-pie o 177lb-pie - I4 1.4 DOHC 16V de 75hp y 93 lb-ft (Europa) - I4 1.6 SOHC 8V de 102hp y 109lb-ft (Europa) - V5 2.3 DOHC 20V de 170hp y 162lb-pie (Solo Europa y técnicamente era un VR5) - I5 2.5 DOHC 20V de 150hp y 170lb-pie - VR6 3.2 DOHC 24V de 224hp y 236lb-pie (Versión RSi, básicamente un Beetle R32, con caja manual de 6 y 4motion AWD) - Cajas manuales de 5 o 6 velocidades, y AT de 4 o 6 velocidades. Una DSG-6 solo en TDI.
Gen 2 2011-2019: - I4 1.2 Turbo DOHC 16V de 105hp y 129lb-pie (Europa) - I4 1.4 Turbo DOHC 16V de 150hp y 177lb-pie (Europa) - I4 1.4 Turbo+supercargado DOHC 16V de 160hp y 184lb-pie (Europa) - I5 2.5 DOHC 20V de 170hp y 177lb-pie - I4 1.8 Turbo DOHC 16V de 170hp y 184lb-pie (reemplazó al I5 en varios mercados) - I4 2.0 Turbo DOHC 16V de 200hp y 207lb-pie, luego 210hp, que luego fué de 220hp y 258lb-pie - I4 1.6 TDI DOHC 16V de 105hp y 177lb-pie (Europa) - I4 2.0 TDI DOHC 16V de 140hp y 236lb-pie, que incrementaron a 150hp y 251lb-pie - I4 2.0 TDI DOHC 16V de 110hp y 184lb-pie - Cajas manuales de 5 o 6 velocidades, AT de 6, además de cajas DSG-6 con embrague en aceite ó DSG-7 con embrague seco (The horror... the horror)
Andres Salazar Autos
General Motors por fin da a conocer especificaciones de sus nuevos V8 (6ta Gen) para GMC Sierra y Chevy Silverado (Cheyenne en México), posiblemente pronto los veamos también en Tahoe, Suburban, Yukon y Escalade.
* El chico: Un V8 5.7 (350 pulgas cúbicas), designado L76, mantiene esquema clásico OHV (es decir árbol de levas central en bloque con varillas de empuje y válvulas en cabeza), 16 válvulas, inyección directa & multi-punto. La compresión es de 12.0:1 y lo más importante, potencia de 402hp y 428lb-pie.
* El grande: Un V8 6.6 (400 ci), designado L78, comparte las mismas características del 350 pero con compresión de 12.5:1. Su potencia es de 481hp y 501lb-pie.
Para ponerlo en perspectiva, los actuales V8 5.3 y 6.2, son de 355hp/383lb-pie y 425hp/460lb-pie respectivamente. También se enfocaron en mejorar la durabilidad y resolver los problemas que tuvieron con la 5ta generación de V8 small block.
Entre las mejoras:
* Componentes internos forjados
* Aceite más grueso
* Sistema de lubricación re-diseñado
* Eliminaron la fabricación de componentes con terceros
8 hours ago | [YT] | 7
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Andres Salazar Autos
Mazdaspeed3?
Reportes de MotorFan en japón suelta rumor de que Mazda quiere un competidor para el Corolla GR. Sin nada confirmado se espera mantenga el 2.5 Turbo pero con 300hp, según Autoblog la inspiración sería el Mazda Spirit Racing 3. Personalmente esperaría una suspensión más firma, llantas más anchas, de al menos 235 de sección... y caja manual (se vale soñar).
13 hours ago | [YT] | 20
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Andres Salazar Autos
Me dió por platicar un poco con Gemini para analizar mis videos de bajando la Rumorosa, le pedí retroalimentación y que me calculara velocidades promedio en varios de los autos en los que he bajado, he aqui el resultado:
1 day ago | [YT] | 20
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Andres Salazar Autos
En la conocida sección de Gustos Culposos, la plataforma Panther de Ford, me concentraré en su última versión (1998-2012).
Ford Crown Victoria, si vives en EUA, fué el auto oficial de policia y corporaciones de gobierno. Las hemos visto en cientos de películas y series.
* Llevaba un motor V6 4.6 SOHC de 16 válvulas
* Siempre RWD y siempre una caja AT de 4 velocidades
* Había dos niveles de desempeño, escape sencillo, con 224hp y escape doble con 239hp.
* Aún en su versión más poderosa, el 0 a 100km/h era de al rededor de 7.9s
* La versión Police interceptor, tenía relaciones mas cortas, mejor sistema de enfriamiento, no tenía limitador de velocidad, etc.
Mercury Grand Marquis:
* Mecánicamente idéntico al Crown Victoria, con interiores un poco más equipados y con más adornos de lujo.
* La suspensión era un poco más suave
Mercury Marauder:
* Una versión de alto desempeño del Grand Marquis, usaba uno motor V8 4.6 pero DOHC con 32 válvulas
* Suspensión más firme, frenos más grandes, diferencial de derrape limitado
* 302 hp y 318lb-pie, lo que le daba suficiente para llegar a 100kmh en 6.9s
Lincoln Town Car (mi favorito):
* Este es el menos obvio para identificar sobre la misma plataforma
* Misma mecánica, pero mucho más suave
* La versión regular era 7.6 cm más largo que sus hermanos
* El más lujoso, versión long wheelbase, pasaba de 5.47m a 5.62m de longitud
¿Cuál es tu favorito?
2 days ago | [YT] | 33
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Andres Salazar Autos
Si habláramos de un auto con motor central, supercargado, RWD o incluso AWD, quizá nos vendría la mente un deportivo exótico, pero estamos hablando de Toyota Previa, la primer minivan de la marca. Nunca la vimos en México.
Era muy particular y no solo por su forma de huevo, sino por si mecánica, un motor 4 en linea de 2.4l, NA o Supercargado, incluso hubo un diésel turbo (de este ni pensemos en desempeño, el 0 a 100 era si Dios quiere, con viento a favor y cuesta abajo).
Detalles muy particulares, el motor esta en su totalidad detrás del eje delantero, entre los asientos delanteros. Podías elegir una caja manual de 5 o la más común AT de 4. Había opción de AWD, quemacocos dobles, asientos capitán en la segunda fila, que podían girarse para ver hacia atrás.
* El 2.4 NA daba 138hp y 154lb-pie, acoplado a una caja AT de 4 era suficiente para llegar de 0 a 60MPH en angustiantes 12.8s, casi 14s para llegar de 0 a 100kmh, casi tan lento como un Kwid.
* El 2.4 SC ya elevaba las cosas a 161hp y 201lb-pie, mejoraba el 0-60MPH a los 10.1s, es decir, unos 11s en el 0 a 100kmh, más o menos lo que hace una Honda HR-V hoy.
Era curiosa, interesante, lenta y extremadamente cara, si se vendiera una como tal al día de hoy, costaría aprox. $70,000 USD, es decir $1,200,000MXN... pensándolo bien, no hay mucha diferencia con lo que cuesta una Minivan hoy en día, aunque definitivamente hoy no tenemos minivans así de peculiares y extravagantes.
3 days ago (edited) | [YT] | 17
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Andres Salazar Autos
Kia EV3 SXL (201hp/209lb-pie/Peso: 1,850kg) ¿0-100km/h?
4 days ago | [YT] | 6
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Andres Salazar Autos
Súper fácil ¿Cuál es el modelo de la siguiente reseña?
5 days ago | [YT] | 21
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Andres Salazar Autos
Ya es raro ver gente sin usar cinturón en los asientos delanteros (aún los veo)... pero ¿que razón tiene la gente para no usar el cinturón en el asiento trasero?
Mi madre simplemente dice que no le da la gana, la tengo que obligar prácticamente.
1 week ago | [YT] | 30
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Andres Salazar Autos
En nuestra sección de viejitos que no vimos en México, Mazda 626 GD/GV (Guayin). Año modelo 1988-1992 (aunque se extendió hasta 1998 en ciertos mercados). A mi parecer una de las generaciones más interesantes de lo que en un futuro sería el Mazda6. Además de una amplia variedad de motores, también tuvo particularidades que lo hicieron único en su segmento. Por mencionar algunos elementos disponibles:
Dato curioso: yo aprendí a manejar un uno de estos (año 1988), siempre digo que tenía 3 lujos, radio con casette, A/C y dirección hidrálica.
* Suspensión electrónica adaptativa
* Frenos ABS de disco en las 4 ruedas
* Tracción AWD
* Dirección a las 4 ruedas 4WS con control electrónico
* Ventilas de A/C oscilantes
* Había cajas manuales de 5 o AT de 4 ya con control electrónico, función hold y modo power o econ.
Mecánicas:
* I4 1.6 SOHC 8V, carburado o de inyección mono punto, de 80 a 90hp y 89lb-pie
* I4 1.8 SOHC 8V, carburado de 80 a 88hp, y 98lb-pie
* I4 1.8 SOHC 12V, inyección de 90 a 93hp y 104lb-pie
* I4 2.0 SOHC 12V, inyección de 107 a 120hp y 114 a 131lb-pie (dependiendo el control de emisiones)
* I4 2.2 SOHC 12V (F2), inyección de 110hp a 115hp y 131lb-pie (Principalmente para el mercado de Norte América)
* I4 2.2 SOHC 12V Turbo (F2T), de 145hp y 190lb-pie (Artículos de revista de la época ponían en duda estos números dado que las pruebas hacían creer que estaban subestimados, para la época era raro ver un auto de este segmento rondar los 7s en el 0 a 60MPH)
* I4 2.0 DOHC 16V, en mi opinión el motor más interesante, un FE-DOHC, para 1988 no había aún muchas mecánicas de estas características en un auto generalista. Generaba de 146 a 148hp y 134lb-pie. Esta mecánica solo se vió en Japón y Europa, ni siquiera los gringos la vieron (al menos no en el 626).
* Por último, el que casi nadie compraba, el 2.0 RF Diésel, atmosférico 60hp y 94lb-pie, le tomaba casi 20 segundos llegar a 1'00km/h.
1 week ago (edited) | [YT] | 22
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Andres Salazar Autos
VW Beetle¿Alguna vez lo manejaste?:
Cuando era joven estudiante de preparatoria, tuve la oportunidad de manejar un New Beetle primera generación. Era el 2.0 8V con caja manual, como siempre, una delicia la caja manual de VW. Era lento pero divertido, hecho en México y con la sensación clásica de un VW de la época, que poco le faltaba para sentirse premium, ágil como el Golf aunque mucho más llamativo. Pero hablemos de lo que me gusta, mecánicas.
¿Lo manejaste? Deja tu like y comment después del pergamino de abajo
Gen 1 1997-2010:
- I4 2.0 SOHC 8V de 115hp y 122lb-pie
- I4 1.8T DOHC 20V, 150hp y 162lb-pie
- I4 1.8T DOHC 20V, 180hp y 173lb-pie
- I4 1.9 TDI, de 90hp, 100hp o 105hp, y 155lb-pie o 177lb-pie
- I4 1.4 DOHC 16V de 75hp y 93 lb-ft (Europa)
- I4 1.6 SOHC 8V de 102hp y 109lb-ft (Europa)
- V5 2.3 DOHC 20V de 170hp y 162lb-pie (Solo Europa y técnicamente era un VR5)
- I5 2.5 DOHC 20V de 150hp y 170lb-pie
- VR6 3.2 DOHC 24V de 224hp y 236lb-pie (Versión RSi, básicamente un Beetle R32, con caja manual de 6 y 4motion AWD)
- Cajas manuales de 5 o 6 velocidades, y AT de 4 o 6 velocidades. Una DSG-6 solo en TDI.
Gen 2 2011-2019:
- I4 1.2 Turbo DOHC 16V de 105hp y 129lb-pie (Europa)
- I4 1.4 Turbo DOHC 16V de 150hp y 177lb-pie (Europa)
- I4 1.4 Turbo+supercargado DOHC 16V de 160hp y 184lb-pie (Europa)
- I5 2.5 DOHC 20V de 170hp y 177lb-pie
- I4 1.8 Turbo DOHC 16V de 170hp y 184lb-pie (reemplazó al I5 en varios mercados)
- I4 2.0 Turbo DOHC 16V de 200hp y 207lb-pie, luego 210hp, que luego fué de 220hp y 258lb-pie
- I4 1.6 TDI DOHC 16V de 105hp y 177lb-pie (Europa)
- I4 2.0 TDI DOHC 16V de 140hp y 236lb-pie, que incrementaron a 150hp y 251lb-pie
- I4 2.0 TDI DOHC 16V de 110hp y 184lb-pie
- Cajas manuales de 5 o 6 velocidades, AT de 6, además de cajas DSG-6 con embrague en aceite ó DSG-7 con embrague seco (The horror... the horror)
Pues hasta aquí buen samaritano
1 week ago | [YT] | 17
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