La Revue Automobile
Bienvenue sur La Revue Automobile, la chaîne des essais réalisés par de vrais journalistes, sur de vraies routes, avec de vraies voitures. Ici, on parle électrique, hybride, thermique, SUV, citadine, berline, sans réciter les plaquettes marketing.
Au programme : essais complets, tests de consommation, autonomie, recharge, comparatifs, actualité des nouveautés auto, analyses techniques (moteur, batterie, châssis), et road trips qui sentent plus la route que le studio.
Si vous cherchez des avis honnêtes, des infos claires sur les prix, les finitions, les performances et tout ce qui compte vraiment avant d’acheter, vous êtes au bon endroit.
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Route 66 : 100 ans, des V8 et toujours pas l’intention de mourir
Cent ans au compteur, quelques millions de kilomètres dans les jambes et toujours cette furieuse envie de prendre la route.
Pour célébrer le centenaire de la Route 66, nous avons choisi de remonter une partie de la Mother Road depuis Santa Monica, là où le bitume vient presque mourir dans le Pacifique, jusqu’à Rancho Cucamonga, en passant par Beverly Hills.
Au programme ? Des palmiers, le Santa Monica Pier, les plages de Baywatch, des hôtels chargés d’histoires, une Mercedes SL des seventies, des Chevrolet aux chromes capables d’éblouir un satellite, des stations-service qui ont connu l’essence à quelques cents le gallon et des steakhouses où le végétarisme semble encore relever de la science-fiction.
À mesure que Los Angeles s’éloigne, les immeubles laissent place à Foothill Boulevard, aux panneaux Route 66 et à cette Amérique que l’on croyait réservée aux vieux films : Bel Air, Impala, pompes Richfield, néons, vignobles oubliés et montagnes brûlées par le soleil.
Ici, une vieille voiture n’est pas nécessairement exposée dans un musée.
Elle démarre.
Elle roule.
Et, si possible, elle possède huit cylindres.
Cette galerie raconte donc moins une route qu’un décor grandeur nature. Celui d’une Amérique parfois excessive, souvent nostalgique, régulièrement improbable, mais toujours terriblement photogénique.
La Route 66 fête ses 100 ans. Et visiblement, personne n’a encore réussi à lui expliquer qu’il était temps de se ranger.
2 days ago | [YT] | 1
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Votre entreprise a 27 projets IA.
La bonne nouvelle n’est pas forcément d’en avoir bientôt 50.
La bonne question serait plutôt : Combien devraient être arrêtés ?
L’enthousiasme actuel pousse beaucoup d'organisations à multiplier les expérimentations.
Chaque métier trouve un outil.
Chaque équipe imagine un assistant.
Chaque direction lance son POC.
Le problème apparaît ensuite.
Les projets techniquement intéressants ne sont pas nécessairement les projets économiquement intéressants.
Une démonstration réussie ne dit pas :
qu’elle sera adoptée ;
qu’elle passera à l’échelle ;
qu’elle réduira réellement un coût ;
qu’elle améliorera réellement une décision ;
ni qu’elle créera suffisamment de valeur pour justifier sa complexité.
Il faut donc parfois faire quelque chose d’assez contre-intuitif : réduire le nombre de projets IA pour augmenter la valeur produite par l’IA.
Avant de demander : « Peut-on le faire avec l’IA ? »
j'en poserais une autre : « Si cela fonctionne, qu’est-ce que cela changera réellement pour l’entreprise ? »
La différence paraît minuscule.
Elle change pourtant complètement la sélection des projets.
VALUE avant TECHNOLOGY.
Le Point de Bascule.
www.macadam-media.com/le-point-de-bascule/
4 days ago | [YT] | 0
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L’IA n’est probablement pas votre problème.
Votre problème est de savoir ce que vous voulez réellement en faire.
Depuis deux ans, les entreprises expérimentent.
ChatGPT.
Copilot.
Agents.
Automatisation.
POC.
Assistants internes.
Et les initiatives s'accumulent.
Mais derrière l’effervescence technologique, trois questions beaucoup plus simples restent souvent sans réponse :
- Où l’IA peut-elle réellement créer de la valeur ?
- Comment savoir si elle en crée effectivement ?
- Et qui garde le contrôle lorsqu’elle entre dans les processus de l’entreprise ?
Le sujet n’est donc plus seulement d’« adopter l’IA ».
Il est de savoir où l’utiliser, pourquoi l’utiliser et comment la maîtriser.
C’est là que se situe désormais, à mon sens, le véritable point de bascule.
CONTROL × VALUE × EVIDENCE
Faire de l’IA un avantage.
5 days ago | [YT] | 1
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Les avis Google ne se subissent plus.
Ils se pilotent.
Un avis négatif n’est pas toujours le véritable problème.
Le problème, c’est de découvrir trop tard qu’un client était insatisfait.
Un client satisfait repart sans publier d’avis.
Une friction reste invisible.
Puis la réputation de l’entreprise se construit sans qu’elle puisse réellement la piloter.
C’est pour changer cette situation que nous lançons Mon Avis Compte.
Mon Avis Compte permet aux professionnels de :
→ inviter simplement leurs clients à partager leur expérience ;
→ recueillir et centraliser les retours clients ;
→ détecter rapidement les frictions et les insatisfactions ;
→ suivre les clics vers Google ;
→ piloter leurs actions depuis un tableau de bord clair.
QR code, NFC, alertes clients et supports prêts à l’emploi : tout est réuni dans une seule solution.
L’objectif n’est pas de fabriquer artificiellement une note.
L’objectif est de mieux comprendre ce que vivent vos clients, d’agir plus vite et de construire durablement votre réputation en ligne.
Plus d’avis.
Moins de mauvaises surprises.
Plus d’autorité.
👉 Découvrez Mon Avis Compte : www.monaviscompte.com/
Abonnez-vous à cette page : nous partagerons ici des conseils, des analyses et des cas concrets pour mieux piloter les avis Google et l’expérience client.
#AvisGoogle #ExperienceClient #ReputationEnLigne
3 weeks ago | [YT] | 0
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Il y a des voitures qui impressionnent sur la fiche technique.
Et puis il y a celles qui doivent encore convaincre une fois les roues posées sur une vraie route.
Le Geely Starray EM-i appartient aux deux catégories.
Sur le papier, ce SUV hybride rechargeable chinois sort la grosse artillerie : jusqu’à 135 km en électrique, 1 055 km d’autonomie totale, un habitacle franchement bien présenté, de beaux matériaux, une ergonomie étonnamment cohérente et un équipement qui donne l’impression que le configurateur a été coché par quelqu’un de très généreux.
Et à bord, il faut le reconnaître : Geely frappe fort.
L’espace est généreux, le silence très correct, le système hybride convaincant batterie pleine, et l’ensemble donne cette désagréable impression — pour les Européens — que les constructeurs chinois apprennent vite. Très vite.
Mais tout n’est pas joué.
Batterie vide, les consommations remontent. Sur autoroute, on tourne plutôt autour des 8 l/100 km Et surtout, le châssis n’a pas encore cette rigueur européenne qui transforme un bon SUV en vraie bonne voiture. Suspensions dépassées quand le rythme augmente, direction un peu floue, occupants ballotés : le Starray EM-i sait très bien faire le salon roulant, mais il aime moins quand la route commence à poser des questions.
C’est peut-être là que se trouve tout l’intérêt de cet essai.
Le Geely Starray EM-i n’est pas une mauvaise voiture. Loin de là. C’est même une proposition très sérieuse. Mais il rappelle qu’une voiture ne se juge pas uniquement à son écran, sa batterie ou son autonomie WLTP.
Il faut aussi un volant.
Un châssis.
Une mise au point.
Un toucher de route.
La Chine a trouvé la prise.
Pas encore totalement le volant.
Essai complet à lire sur **La Revue Automobile** : www.larevueautomobile.com/actualites/essai-geely-s…
ou en video ici : https://youtu.be/O4YgITGKf7g
#Geely #StarrayEMi #SUVHybride #HybrideRechargeable #PHEV #Automobile #EssaiAuto #SUVChinois #LaRevueAutomobile
3 weeks ago | [YT] | 12
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On connaît les Secrets de la nouvelle Deudeuche !
Vous allez être déçu ? 😢
La silhouette officielle est apparue.
Mais le plus intéressant ne se voit pas sur la photo.
En recoupant les projets du groupe, les choix industriels et plusieurs indices techniques, nous pensons avoir compris ce que Citroën prépare réellement pour le retour de la 2 CV.
Et ce n’est probablement pas la petite électrique néo-rétro que tout le monde attend.
Une idée géniale ?
Une trahison de la Deudeuche ?
Ou peut-être la réinterprétation la plus fidèle de son esprit…
🔎 Notre enquête est à lire sur La Revue Automobile.
#Citroen #2CV #Deudeuche #Automobile #Enquete #LaRevueAutomobile
2 months ago | [YT] | 5
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🚨 ZEEKR 7GT : LES CHINOIS VIENNENT-ILS DE RINGARDISER LES ÉLECTRIQUES EUROPÉENNES ?
421 ch.
519 km d’autonomie.
Une architecture 800 volts.
Jusqu’à 450 kW de puissance de recharge.
Des sièges chauffants, ventilés et massants.
Et un prix de départ fixé à 45 990 €.
Non, ce n’est pas la fiche technique d’une grande routière électrique vendue 80 000 €.
C’est celle de la nouvelle Zeekr 7GT.
Et le plus inquiétant pour les constructeurs européens, c’est qu’il ne s’agit que de la version d’entrée de gamme.
Pour 50 990 €, la version Long Range annonce 655 km d’autonomie, une batterie de 100 kWh et toujours 421 ch.
Quant à la version Privilège, elle développe 646 ch, abat le 0 à 100 km/h en 3,3 secondes, reçoit une transmission intégrale et une suspension pneumatique… pour 57 490 €.
Alors, une question dérangeante se pose :
Pourquoi certaines voitures électriques européennes, plus petites, moins puissantes, moins équipées et beaucoup plus lentes à recharger coûtent-elles aussi cher ?
La technologie 800 volts peut-elle enfin rendre les longs trajets électriques réellement supportables ?
Une voiture capable d’accepter jusqu’à 450 kW change-t-elle complètement l’intérêt du véhicule électrique ?
Et surtout, Zeekr est-elle en train de démocratiser la bonne voiture électrique… ou simplement de révéler combien les Européens nous la font payer trop cher ?
Nous avons analysé cette offensive chinoise qui arrive avec un design développé en Suède, une garantie pouvant atteindre 10 ans et une fiche technique presque indécente pour le prix.
👉 Lisez notre analyse complète sur LRA :
🔗 www.larevueautomobile.com/actualites/zeekr-7gt-la-…
Et vous, à 45 990 €, vous choisissez cette Zeekr 7GT ou une électrique européenne plus connue, mais souvent moins performante ?
#Zeekr #Zeekr7GT #VoitureElectrique #800V #RechargeRapide #AutomobileChinoise #GT #LRA #LaRevueAutomobile
2 months ago | [YT] | 12
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🚨 ŠKODA PEAQ : LE JOUR OÙ ŠKODA A CESSÉ D’ÊTRE ŠKODA ?
Pendant des années, Škoda représentait le choix malin.
Une Octavia immense pour le prix d’une compacte.
Une Superb capable de ridiculiser des berlines bien plus chères.
Des voitures simples, pratiques, honnêtes.
Bref : du **Simply Clever** dans toute sa splendeur.
Et puis le succès est arrivé.
Aujourd’hui, voici le Škoda Peaq :
près de 4,90 mètres de long,
sept places,
jusqu’à 935 litres de coffre,
plus de 640 km d’autonomie,
une batterie de 91 kWh,
des sièges massants,
un toit panoramique électrochrome,
un système audio Sonos de 755 watts
et jusqu’à 299 ch.
Sur le papier, c’est impressionnant.
Mais est-ce encore une Škoda ?
Où est passée la marque du bon sens ?
Où est passé le rapport prix-prestations qui faisait toute sa force ?
Pourquoi Škoda cherche-t-elle désormais à copier Volkswagen au lieu de faire mieux pour moins cher ?
Et surtout : le Peaq est-il vraiment un véhicule Simply Clever… ou simplement un énorme SUV électrique statutaire de plus ?
Quand on se souvient qu’une Octavia se trouvait encore à moins de 30 000 euros avant la grande inflation automobile, et que certaines versions flirtent aujourd’hui avec les 45 000 euros, la question mérite d’être posée.
Škoda est-elle devenue trop sûre d’elle ?
Ses dirigeants ont-ils confondu réussite et orgueil ?
Le Peaq marque-t-il le sommet de la gamme… ou le point de rupture avec l’ancienne identité de la marque ?
Nous avons pris le risque de poser les questions qui fâchent.
👉 Découvrez notre analyse complète sur LRA :
🔗 www.larevueautomobile.com/actualites/skoda-peaq-le…
Et vous, que pensez-vous de l’évolution de Škoda ?
La marque est-elle devenue meilleure…
ou simplement beaucoup trop chère ?
#Skoda #SkodaPeaq #Peaq #VoitureElectrique #SUVElectrique #SimplyClever #Volkswagen #Automobile #LRA #LaRevueAutomobile
2 months ago | [YT] | 3
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🚨 VOLKSWAGEN LANCE ENFIN L’ID. BUZZ CALIFORNIA ?
Le Bulli a pratiquement inventé le van aménagé.
Le California est devenu une référence absolue du voyage sur quatre roues.
Et depuis l’arrivée de l’ID. Buzz, tout le monde attend la même chose :
⚡ Un véritable California 100 % électrique.
Cette fois, Volkswagen semble enfin avoir entendu les campeurs…
Un lit double de 2 mètres.
Des occultants pour toutes les vitres.
Une table et deux chaises.
Une ventilation adaptée pour la nuit.
Une climatisation capable de maintenir la température jusqu’à 48 heures.
Et même une prise 230 volts délivrant jusqu’à 2 000 watts pour brancher une cafetière, une glacière ou recharger des vélos électriques.
Alors, ça y est ?
L’ID. Buzz California est-il enfin arrivé ?
Pas exactement… 😏
Volkswagen présente en réalité le pack Good-Night, un aménagement démontable à 2 600 euros qui transforme l’ID. Buzz en micro-camper pour deux personnes.
Pas de toit relevable.
Pas de cuisine.
Pas d’évier.
Pas de placards intégrés.
Seulement une idée très simple, mais plutôt maligne : transformer l’ID. Buzz en véritable lit électrique sur quatre roues.
Géniale solution pour partir sur un coup de tête ou California au rabais vendu au prix fort ?
Nous avons décortiqué cette nouveauté et son étonnant jeu de faux-semblants dans notre article complet sur LRA.
👉 Découvrez ce que Volkswagen prépare vraiment avec l’ID. Buzz :
🔗 www.larevueautomobile.com/actualites/volkswagen-id…
Et vous, à 2 600 euros, vous achetez le pack officiel ou vous sortez les planches, la visseuse et le matelas du grenier ?
#Volkswagen #IDBuzz #California #Bulli #VanLife #VanAmenage #CampingCar #VoitureElectrique #LRA #LaRevueAutomobile #Combi #VWcombi #CombiElectrique
2 months ago | [YT] | 2
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On vous fait découvrir nos premières impressions sur cette nouvelle Polestar 5 en video : https://youtu.be/RmyE3en_m7A?si=gHTdd...
On adore le style, à l'extérieur comme à l'intérieur, mais ce que je trouve dommage, c'est le choix de couleurs ... ou plutôt de la nuance de gris. Nous avons un véhicule à vocation sportive avec quelques 884 ch, mais les seules touches colorées resteront les étriers de freins Brembo et les ceintures de sécurité.
Alors, puisqu'elle est disponible dans Gran Turismo 7 et que nous n'y sommes pas limité aux seuls 6 teintes disponibles chez Polestar, je me suis permis tout d'abord le célèbre Rebel Blue, peinture caractéristique des versions Polestar chez Volvo avant de devenir une marque à part entière, puis je me suis laissé allé avec un jaune, un vert bouteille, un rouge nacré, un orange cuivré et un plus discret doré.
Et vous, dites nous, vous êtes plutôt peinture flashy ou 50 nuances de gris ?
#Polestar #Polestar5 #Volvo #GT7 #LaRevueAutomobile #LRA #automobile
2 months ago | [YT] | 12
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