La Revue Automobile
Bienvenue sur La Revue Automobile, la chaîne des essais réalisés par de vrais journalistes, sur de vraies routes, avec de vraies voitures. Ici, on parle électrique, hybride, thermique, SUV, citadine, berline, sans réciter les plaquettes marketing.
Au programme : essais complets, tests de consommation, autonomie, recharge, comparatifs, actualité des nouveautés auto, analyses techniques (moteur, batterie, châssis), et road trips qui sentent plus la route que le studio.
Si vous cherchez des avis honnêtes, des infos claires sur les prix, les finitions, les performances et tout ce qui compte vraiment avant d’acheter, vous êtes au bon endroit.
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BMW i3 (Neue Klasse) : 900 km, 800 volts…
et enfin une Série 3 qui change vraiment les règles
Munich, tôt le matin.
L’air est encore frais, les rails du tram grincent doucement, et quelque part dans l’usine historique de Milbertshofen, une nouvelle génération de BMW s’apprête à sortir des lignes.
Pas une évolution.
Pas un restylage.
Pas un compromis.
Une rupture.
La BMW i3 Neue Klasse n’est pas là pour remplacer une Série 3. Elle est là pour redéfinir ce qu’une Série 3 doit être dans un monde où le silence a remplacé le six cylindres.
Une Série 3 qui abandonne le thermique… mais pas son ADN
Depuis cinquante ans, la Série 3 est une constante.
Une sorte de point d’équilibre entre sportivité, précision et quotidien.
Et pourtant, tout ce qui faisait son identité technique disparaît ici :
- plus de boîte de vitesses
- plus de transmission mécanique
- plus de moteur thermique
À la place, BMW installe une architecture totalement nouvelle.
La Neue Klasse.
Une plateforme pensée dès le départ pour l’électrique, avec une intégration complète de la batterie dans le plancher, un centre de gravité abaissé et une répartition des masses optimisée.
Sur le papier, c’est classique.
Dans les faits, BMW promet quelque chose de plus ambitieux : retrouver le comportement d’une propulsion… avec des électrons.
Deux moteurs, une intelligence centrale
La i3 50 xDrive adopte une configuration à deux moteurs électriques, un sur chaque essieu.
Résultat :
- 469 chevaux
- 645 Nm de couple
- transmission intégrale pilotée électroniquement
Mais la vraie nouveauté n’est pas là.
Elle se cache dans une unité de contrôle au nom presque poétique : BMW “Heart of Joy”.
Derrière cette appellation, BMW introduit une centrale électronique capable de gérer en temps réel :
- la répartition du couple
- la récupération d’énergie
- le freinage
- la stabilité
- la direction
Le tout avec des temps de réaction jusqu’à dix fois plus rapides que les systèmes actuels.
Concrètement, cela signifie une voiture qui ajuste son comportement en permanence, presque en anticipation.
Une sorte de chef d’orchestre invisible.
Une batterie nouvelle génération : densité, efficacité, simplicité
Sous le plancher, BMW inaugure une nouvelle génération de batteries.
Fini les modules complexes.
La i3 adopte une architecture dite “cell-to-pack” : les cellules sont directement intégrées dans le pack, sans intermédiaire.
Résultat :
- densité énergétique en hausse
- structure plus compacte
- réduction du poids global
Les cellules passent également à un format cylindrique, plus efficace en termes de gestion thermique et de charge.
Et c’est là que les choses deviennent intéressantes.
La i3 repose sur une architecture 800 volts.
Ce n’est pas un détail.
Cela permet : des intensités plus faibles, moins de pertes énergétiques, des câbles plus légers et surtout… des recharges beaucoup plus rapides
BMW annonce :
jusqu’à 400 kW en charge rapide
400 km récupérés en 10 minutes
À ce niveau, on ne parle plus vraiment de recharge.
On parle d’un arrêt.
900 km d’autonomie : la fin d’un débat ?
Le chiffre est presque provocateur.
900 kilomètres WLTP.
Ce n’est plus une autonomie “correcte”.
C’est une autonomie qui remet en question tout le débat sur l’électrique.
Mais derrière ce chiffre, il y a un ensemble de choix techniques : aérodynamique optimisée, gestion énergétique ultra fine, rendement moteur amélioré, pompe à chaleur intelligente, récupération d’énergie avancée.
La i3 ne consomme pas moins parce qu’elle est plus petite.
Elle consomme moins parce qu’elle est plus intelligente.
Une voiture qui peut alimenter votre maison
La i3 ne se contente pas de rouler.
Elle peut aussi alimenter.
Grâce aux fonctions :
Vehicle-to-Load (V2L)
Vehicle-to-Home (V2H)
Vehicle-to-Grid (V2G)
La voiture devient une batterie roulante.
Un outil énergétique.
Un élément du réseau.
Une évolution qui dépasse largement l’automobile.
Et pour la première fois depuis longtemps, BMW semble dire :
“L’électrique, ce n’est pas une contrainte. C’est une opportunité.”
2 weeks ago | [YT] | 7
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Mercedes VLE : le van électrique qui parle climat… avec du cuir et du 8K
Le Mercedes VLE, c’est peut-être la voiture parfaite pour notre époque : un grand van électrique pour rouler propre, afficher sa vertu, embarquer toute la tribu, et surtout ne jamais renoncer au confort d’un salon premium sur roues.
En clair : une sorte de manifeste roulant pour bobo écolo fort bien installé, celui qui veut verdir ses trajets, mais certainement pas ses prestations.
Dans notre video sur La Revue Automobile, on revient sur le nouveau Mercedes-Benz VLE, un grand monospace électrique premium capable d’accueillir jusqu’à huit personnes, avec une batterie utile de 115 kWh, plus de 700 km d’autonomie annoncés selon Mercedes, une architecture 800 volts et une recharge rapide à plus de 300 kW. Le genre de fiche technique qui permet de faire semblant d’être raisonnable tout en voyageant comme un ministre scandinave en séminaire bien-être.
Et c’est là que le VLE devient intéressant.
Parce que derrière son discours très propre sur l’espace, la modularité et la mobilité électrique, Mercedes ne vend pas seulement un véhicule familial. La marque vend une expérience : grand écran arrière 31,3 pouces 8K, suspension AIRMATIC, roues arrière directrices, configuration jusqu’à 8 places, ambiance lounge, et déjà des prix allemands visibles qui tournent autour de 94 000 € à 113 000 € selon les versions consultées. À ce niveau-là, on ne recharge plus seulement une batterie, on recharge aussi son statut social.
2 weeks ago | [YT] | 9
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🚗 Et si la prochaine révolution automobile ne venait pas d’Allemagne… ni de Chine… mais de Roumanie ?
Depuis quelques années, l’automobile européenne semble avoir oublié une chose simple : les voitures familiales logiques.
À force de SUV toujours plus gros, toujours plus lourds et surtout toujours plus chers, le marché s’est éloigné d’une réalité pourtant évidente : beaucoup d’automobilistes veulent simplement une grande voiture pratique, robuste et accessible.
Et c’est précisément là que Dacia prépare un coup assez inattendu.
Son nom : Dacia Striker.
Un break baroudeur de 4,62 m, capable de rivaliser avec les silhouettes des Volvo Cross Country ou des Audi Allroad… mais avec une philosophie radicalement différente.
👉 un grand coffre
👉 de vrais moteurs hybrides et GPL
👉 et surtout un prix annoncé autour de 25 000 €
Oui… 25 000 € pour une grande familiale moderne.
Dans une Europe automobile où beaucoup de modèles dépassent désormais les 40 000 €, l’arrivée d’un break simple et efficace pourrait bien bousculer l’équilibre du marché.
Certains constructeurs européens vont probablement regarder ce projet avec beaucoup d’attention.
D’autres… peut-être avec une certaine inquiétude.
Parce que si Dacia réussit son pari, une question va forcément apparaître :
pourquoi payer deux fois plus cher ailleurs ?
🎥 Dans cette vidéo, on analyse le Dacia Striker, son positionnement, ses moteurs Hybrid 155 et Hybrid-G 4x4, et pourquoi ce break pourrait devenir la voiture familiale que l’Europe avait oubliée.
Et franchement…
ça pourrait faire beaucoup de bruit.
👇 Dites-moi en commentaire :
vous préférez un SUV… ou un grand break familial ?
3 weeks ago | [YT] | 44
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Depuis quelques années, on nous explique que le futur de l’automobile est écrit d’avance. Électrique. Hybride. Recharge. Transition.
Très bien.
Mais à 14h, je vais publier un essai qui pourrait légèrement compliquer ce récit bien installé.
Une citadine.
120 chevaux.
Boîte automatique à double embrayage.
Deux réservoirs.
Jusqu’à 1 500 km d’autonomie cumulée.
Environ 9 € pour parcourir 100 km.
Non, ce n’est pas une hybride.
Et non, elle ne se recharge pas.
Dans l’arrière-pays niçois, entre circulation dense, autoroute et routes de montagne, cette Dacia Sandero Eco-G 120 BVA m’a posé une question simple :
Est-ce que nous ne sommes pas en train de payer plus… pour faire pareil ?
Je ne dis rien de plus avant 14h.
Embargo oblige.
Mais si vous envisagez d’acheter une citadine en 2026, je vous conseille d’attendre quelques heures.
La suite arrive.
⏳ 14h.
=> Essai DACIA Sandero Stepway Eco-G 120 boute automatique
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lnkd.in/eNEhfsi9
1 month ago | [YT] | 16
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Essai Sandero Eco-G 120 :Dacia lance un nouveau moteur GPL. Work in progress
1 month ago | [YT] | 13
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Voici un spyshot 😜
Mais la question du c’est quoi reste en suspend à la rédaction ?
Et vous vous savez ?
Dites le nous
1 month ago (edited) | [YT] | 9
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Les fonctions discrètes sont souvent les plus décisives
Camille Caux prend la direction de l’Après-Vente de MG Motor France
Il y a des parcours que l’on suit de loin, presque en silence.
Et d’autres que l’on regarde évoluer avec une forme de respect tranquille.
J’ai toujours pensé que l’automobile ne se jugeait pas au moment de l’achat, mais bien après. Quand la nouveauté s’est dissipée. Quand il reste la route, l’atelier, l’humain. L’Après-Vente, en somme.
La nomination de Camille Caux à la direction de l’Après-Vente de MG Motor France m’a paru aller dans ce sens-là. Celui du temps long. D’une industrie qui cesse de courir pour apprendre à durer.
Ce n’est pas la fonction la plus visible. C’est souvent la plus exigeante. Celle où l’on ne peut ni tricher, ni se cacher derrière un discours. On y parle d’organisation, de méthode, de respect du client, de promesses tenues — ou non.
Nous avons choisi, à La Revue Automobile, de raconter cette nomination autrement. Non comme une simple actualité, mais comme un chapitre discret d’une histoire industrielle qui se construit pas à pas. Sans tapage. Avec sérieux.
Parce qu’au fond, les marques qui marquent sont rarement celles qui parlent le plus fort. Mais celles qui travaillent, patiemment, quand les projecteurs sont éteints.
📖 L’article est à lire sur La Revue Automobile
👉 lnkd.in/g3yikbpx
#LaRevueAutomobile #MG #AprèsVente #Automobile #Industrie #HommeDeTerrain #TempsLong
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1 month ago (edited) | [YT] | 0
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Essai FIAT 500 Hybrid : On s’en fout.
Et ça fait du bien.
Sur les routes italiennes, avec Dani et Nico, on n’a pas parlé de performances.
On n’a pas chronométré.
On n’a pas comparé.
On a roulé.
La nouvelle Fiat 500 Hybrid fait quelque chose de presque subversif aujourd’hui : elle ne cherche pas à convaincre. Elle ne prouve rien. Elle se contente d’exister, avec un moteur qu’on entend, une boîte qu’on utilise, et ce petit rythme tranquille qui vous fait lever le pied sans y penser.
Pendant des années, on a expliqué que l’automobile devait se taire. Être silencieuse. Être électrique. Être sérieuse.
Et si on avait simplement oublié pourquoi on aimait conduire ?
Cette 500 n’est pas rapide.
Elle n’est pas démonstrative.
Elle est attachante.
Et c’est peut-être ça, la vraie modernité : accepter qu’une voiture n’ait pas besoin d’être performante pour être désirable.
Avec cette version hybride, FIAT referme une parenthèse. L’électrique redevient un choix, pas une obligation. Et la 500 retrouve ce qu’elle n’aurait jamais dû perdre : son esprit.
On s’en fout des chiffres.
Mais pas du plaisir.
👉 La video est ici :
https://youtu.be/oP6O3TZObQo
👉 L’essai est à découvrir sur LRA.
www.larevueautomobile.com/actualites/essai-fiat-50…
(Spoiler : si vous aimez encore conduire, vous risquez de comprendre.)
1 month ago (edited) | [YT] | 4
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Sélection de belles autos à Retromobile 2026. Retrouvez la suite sur notre site.
Photos : Julien Fautrat
1 month ago (edited) | [YT] | 10
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L'essai de la nouvelle Mercedes CLA, c'est à regarder dès lundi matin! Promise pour afficher des record d'autonomie, nous avons pu tester ses capacités au travers d'un roadtrip mémorable nous emmenant au coeur des Dolomites en Italie. Enjoy!
5 months ago | [YT] | 4
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