HeadlightMagazine

ราคาอย่างเป็นทางการ The new STARIA Hybrid
รุ่น Modern : 2,099,000 บาท
รุ่น Premium : 2,399,000 บาท
#headlightmag #hyundai

Skip the Carousel

1 2 3 4 5 6

1 week ago | [YT] | 70

HeadlightMagazine

Subaru WRX with STI Performance parts รับชมรีวิวได้เร็วๆนี้ I want it now!!! #headlightmag #Subaru #WRX #STIperformanceparts

Skip the Carousel

1 2 3 4 5 6

1 week ago | [YT] | 167

HeadlightMagazine

เปิดตัวแล้ว ! All New Mitsubishi PAJERO ที่แรกจากประเทศญี่ปุ่น ขายในไทยปลายปีนี้ 2026 | ผลิตที่โรงงานประเทศไทยและกลับส่งขายญี่ปุ่นและออสเตเรีย

PAJERO (5th Generation) เตรียมเปิดตัวครั้งแรกของโลกที่ญี่ปุ่น กลับมารับบท Flagship SUV ของค่ายสามเพชรอีกครั้ง บนพื้นฐานโครงสร้าง Body-on-Frame เดียวกับ TRITON รุ่นล่าสุด โดย Mitsubishi วางแนวทางการพัฒนาไว้บน 2 แกนหลัก ได้แก่ สมรรถนะการขับขี่แบบ Off-road และความสะดวกสบายในการโดยสาร

Pajero ใหม่ จะพัฒนาบนโครงสร้างแบบ Ladder Frame ที่ต่อยอดจาก Mitsubishi Triton แต่ได้รับการปรับปรุงรายละเอียดเฉพาะรุ่น ทั้งในส่วนของตัวถัง ห้องโดยสาร และระบบกันสะเทือน เพื่อยกระดับทั้งความสามารถในการลุยเส้นทางทุรกันดาร และความนุ่มนวลในการใช้งานบนถนนทั่วไป

Dimension มิติตัวถัง All New PAJERO (5th Generation)

- ยาว 4,920 มิลลิเมตร
- กว้าง 1,925 มิลลิเมตร
- สูง 1,910 มิลลิเมตร
- ระยะฐานล้อ 2,870 มิลลิเมตร
- รัศมีวงเลี้ยวแคบสุด 5.5 เมตร
-ระยะต่ำสุดจากพื้น Ground Clearance : 228 มิลลิเมตร
- น้ำหนักตัวรถประมาณ 2,460 kg.

ระบบขับเคลื่อน มีให้เลือก 4 รูปแบบ ดังนี้
* 2H ขับเคลื่อนล้อหลัง
* 4H ขับเคลื่อน 4 ล้อ Full-time
* 4HLc ขับเคลื่อน 4 ล้อ + Lock Center Differential
* 4LLc ขับเคลื่อน 4 ล้อ + Lock Center Differential + Low Range

Engine เครื่องยนต์
ดีเซล 2.4 ลิตร Clean Diesel

เครื่องยนต์รหัส 4N16 ดีเซล 4 สูบ DOHC 16 วาล์ว 2.4 ลิตร 2,442 ซีซี กระบอกสูบ x ช่วงชัก 86.0 x 105.1 มิลลิเมตร กำลังอัด 15.2 : 1 พ่วงเทอร์โบแปรผันแบบ Single Variable-Geometry Turbocharger (VGT) กำลังสูงสุด 150 Kw (204 แรงม้า) ที่ 3,500 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 480 นิวตันเมตร ที่ 1,750 – 2,500 รอบ/นาที จับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ 8 จังหวะ พร้อมระบบขับเคลื่อน 4 ล้อ Super Select 4WD-II (SS4-II) พร้อมมาตรฐานไอเสีย EURO6

พร้อมโหมดการขับขี่ 7 รูปแบบ
- ECO
- NORMAL
- GRAVEL
- SNOW
- MUD(4WD)
- SAND(4WD)
- ROCK(4WD)

ระบบ Super-All Wheel Control (S-AWC) ประกอบด้วยการควบคุมหลัก 3 ส่วน
- การกระจายแรงบิดระหว่างล้อหน้า-หลัง
- Active Yaw Control (AYC) ควบคุม Torque Vectoring ระหว่างล้อซ้าย-ขวา
- ระบบควบคุมเบรกทั้ง 4 ล้อ ผ่านระบบ ABS และระบบ ASC

จุดเด่นและข้อสรุปของ All New Mitsubishi PAJERO

อุปกรณ์ภายนอก

* ไฟหน้า LED ดีไซน์รูปทรง T-shaped
* ไฟหน้า LED
* ไฟ Daytime Running Light แบบ LED แนวตั้ง
* กระจังหน้า 2 รูปแบบ
* ซี่แนวนอน
* ลายรังผึ้ง
* เสา C ดีไซน์ได้แรงบันดาลใจจาก Roll Bar ของ Pajero รุ่นแรก
* งานออกแบบด้านท้าย Hexagonal Motif ได้แรงบันดาลใจจากตำแหน่งยางอะไหล่ท้ายรถของ Pajero รุ่นก่อน
* กระจกบังลมหน้าแบบ Acoustic Glass
* กระจกประตูคู่หน้าแบบ Acoustic Glass
* กระจกประตูคู่หลังแบบ Acoustic Glass
* กระจกมองข้างพร้อมไฟเลี้ยว LED
* ราวหลังคา Roof Rail
* บันไดข้าง Side Step
* หลังคากระจก Panoramic Sunroof เปิด – ปิดด้วยระบบไฟฟ้า
* ล้อขนาด 20 นิ้ว
* ยางขนาด 255/55 R20
* ช่วงล่างหน้า Double Wishbone
* ช่วงล่างหลัง 5-Link Rigid Axle

อุปกรณ์ภายในห้องโดยสาร

* ห้องโดยสาร 3 แถว 7 ที่นั่ง
* เบาะนั่งคู่หน้าปรับด้วยไฟฟ้า
* เบาะนั่งคู่หน้าพร้อมระบบระบายอากาศ Ventilated Seat
* เบาะนั่งคู่หน้าพร้อม Memory Seat 2 ตำแหน่ง
* เบาะนั่งแถวที่ 2 ปรับและพับได้ 60 : 40
* เบาะนั่งแถวที่ 2 เลื่อนหน้า-หลังได้ 150 มิลลิเมตร
* เบาะนั่งแถวที่ 2 พับได้แบบ One-touch
* โครงสร้างเบาะคู่หน้าและแถวที่ 2 แบบ R-Comfort
* เบาะนั่งแถวที่ 3 พับราบได้ 50 : 50
* ม่านบังแดดด้านข้างสำหรับเบาะนั่งแถวที่ 2
* หน้าจอแบบ Monolithic Display เชื่อมต่อ 2 หน้าจอเข้าด้วยกัน
* หน้าจอมาตรวัด Digital
* หน้าจอกลางระบบสัมผัส ขนาด 14.3 นิ้ว
* หน้าจอ Multi Meter แสดงข้อมูลการขับขี่ พัฒนาต่อยอดจาก Triple Meter ของ Pajero รุ่นก่อน
* หน้าจอ Meter Display เลือกภาพพื้นหลังได้ 16 รูปแบบ ปรับตามช่วงเวลาของวันแบบ Real-time
* รองรับการเชื่อมต่อ Smartphone แบบไร้สาย
* เครื่องเสียง Dynamic Sound Yamaha Ultimate
* ลำโพง 12 ตำแหน่ง
* Amplifier 2 ตำแหน่ง
* ระบบชดเชยเสียงรบกวนตามความเร็วรถ
* กระจกมองหลังแบบดิจิทัล
* ช่องเก็บของบริเวณคอนโซลหน้าแบบ 2 ชั้น
* ช่องเก็บของคอนโซลกลางพร้อมระบบรักษาอุณหภูมิ
* ระบบปรับอากาศอัตโนมัติ แยกอิสระ 3-Zone
* ช่องปรับอากาศสำหรับเบาะนั่งแถว 2 พร้อมหน้าจอแสดงผล
* กล้องมองภาพรอบคันแบบ 3D ประมวลผลภาพประมาณ 30 fps แบบ Real-time
* โหมด Front Underfloor View แสดงภาพพื้นผิวบริเวณใต้ท้องรถด้านหน้า
* โหมดFront Underfloor View แสดงขึ้นอัตโนมัติเมื่อใช้ 4HLc / 4LLc
* เบรกมือไฟฟ้า EPB พร้อม Auto Hold
* ช่องชาร์จและเชื่อมต่อ USB-C ด้านหน้า 2 ตำแหน่ง
* ช่องชาร์จ USB-C ด้านหลัง 3 ตำแหน่ง
* แอปพลิเคชั่นเชื่อมต่อรถยนต์และโทรศัพท์มือถือ MITSUBISHI CONNECT
* ระบบโทรออกฉุกเฉิน SOS Call

ระบบความปลอดภัยและช่วยเหลือการขับขี่

* ระบบช่วยเหลือการขับขี่บนทางหลวง MI-PILOT
* ทำงานร่วมกันระหว่าง Adaptive Cruise Control และ Lane Keep Assist
* ควบคุมความเร็ว รักษาระยะห่างจากรถคันหน้า และช่วยประคองรถให้อยู่กึ่งกลางช่องทาง
* ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบแปรผัน Adaptive Cruise Control (ACC)
* ระบบช่วยควบคุมรถให้อยู่ในเลน Lane Keep Assist (LKA)
* ระบบเตือนการชนด้านหน้าพร้อมช่วยชะลอความเร็ว Forward Collision Mitigation (FCM)
* ระบบคาดการณ์และเตือนการชนด้านหน้า Predictive Forward Collision Warning (PFCW)�ระบบช่วยเหลือฉุกเฉินเมื่อเหยียบคันเร่งผิดพลาด Emergency Assist for Pedal Misapplication (EAPM)
* ระบบช่วยควบคุมรถฉุกเฉินเมื่อออกนอกเลน Emergency Lane Assist (ELA)
* ระบบเตือนรถตัดผ่านด้านหน้า Front Cross Traffic Alert (FCTA)
* ถุงลมนิรภัย SRS 8 ตำแหน่ง

สีตัวถังภายนอก

- Armor Copper (สีใหม่)
- Phantom Blue (สีใหม่)
- สีดำ
- สีขาวมุก
- สีเทา

เตรียมโชว์ตัวครั้งแรกต่อสาธารณชนที่ญี่ปุ่น และเตรียมขายจริงในประเทศไทยช่วงปลายปี 2026 นี้ ความแตกต่างระหว่างเวอร์ชั่นญี่ปุ่นกับไทยจะแตกต่างกันอย่างไร ทีมงานจะนำมารายงานให้รับชมกันครับ

#Mitsubishi #Pajero #MitsubishiPajero #มิตซูบิชิ #ปาเจโร่ #มิตซูบิชิปาเจโร่ #Headlightmag

Skip the Carousel

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

2 weeks ago | [YT] | 320

HeadlightMagazine

ภาพหลังเปิดผ้าคลุม All NEW Mitsubishi PAJERO Flagship SUV
พร้อม 2 สีใหม่ Phantom Blue และ Armor Copper ที่ขายจริงในประเทศไทย!!! พร้อมกระจังหน้า ทั้ง 2 แบบ

#Mitsubishi #Pajero #MitsubishiPajero #มิตซูบิชิ #ปาเจโร่ #มิตซูบิชิปาเจโร่ #Headlightmag

Skip the Carousel

1 2 3 4 5

2 weeks ago | [YT] | 91

HeadlightMagazine

Mayt said: มกราคมถึงกรกฎาคมที่ผ่านมา ยอดจดทะเบียน BEV ในบ้านเรา 126,357 คัน ถ้านับเฉพาะที่ผลิตในประเทศ 36,795 คัน แต่นำเข้าถึง 89,562 คัน คิดเป็นสัดส่วน 71 % (ข้อมูลจากสมาคมอุตสาหกรรมยานยนต์ไทย หรือ TAIA )

• ตัวเลขไม่เคยโกหกใคร ชัดเจนไหมครับว่าทำไมภาครัฐจำเป็นต้องมีมาตรการเร่งด่วน เพื่อปกป้องอุตสาหกรรมรถยนต์ในประเทศ เช่น ปรับขึ้นภาษีสรรพสามิตรถนำเข้า ตามที่สมาคมยานยนต์ไฟฟ้าไทย (EVAT) ร่วมกับ 9 สมาคมเสนอไปยังรัฐบาลพร้อมเงื่อนไขที่กำลังหาข้อสรุป ในขณะที่มีกระแสข่าวมีบางค่ายรถกำลังล็อบบี้ให้ขยายเวลาการปรับขึ้นภาษีสรรพสามิตออกไปอีก 1 ปี

• ในขณะที่ตัวเลขส่งออก ระยะเวลา 7 เดือน 428,694 คัน หรือ 87% เป็น ICE ส่วนใหญ่เป็นรถกระบะ แปลว่าตลาดส่งออกกำลังเป็นเดอะแบกให้อุตสาหกรรม ภาษีจากรถน้ำมันเอาไปอุดหนุนรถไฟฟ้า ภาครัฐอยากได้รถพลังงานสะอาดเพื่ออากาศสดชื่น โดยแลกกับโอกาสที่อุตสาหกรรมค่อยๆพังทลายลง แต่ไม่เข้มงวดการตรวจสภาพก่อนต่อภาษีของรถที่สะสมอยู่บนท้องถนน ซึ่งคิดเป็น 99% เมื่อเทียบกับรถจดทะเบียนใหม่ในแต่ละปี

• ประเทศเราส่งออกรถยนต์ 50% แต่มีรถนำเข้าเกินกว่า 60% จากยอดขอยอีวีในประเทศ น่าวิตกมาก หากเป็นแบบนี้ต่อไป ประเทศเราจะเหลือเพียงแค่โรงงานผลิตสันดาปที่กำลังค่อย ๆ Fade Out ลงเรื่อยๆ อุตสาหกรรมของเราจะกลายเป็นตลาดรถไฟฟ้าราคาถูก แต่ไม่ใช่ฐานการผลิต ( คุณสุโรจน์ แสงสนิท นายกสมาคมยานยนต์ไฟฟ้าไทย – EVAT )

• เราไม่ได้ตำหนิคนซื้อรถยนต์นำเข้านะครับ อย่าเข้าใจผิด เราไม่ได้นำเสนอข้อมูลเพื่อกดดันให้ทุกคนเวลาเลือกซื้อรถยนต์ต้องเลือกเฉพาะรถยนต์ที่ผลิตในประเทศเท่านั้น แต่กำลังชี้ให้เห็นถึงความเสียหายจากนโยบายภาครัฐที่มีต่ออุตสาหกรรมรถยนต์ในประเทศ

• แล้วก็ไม่ใช่การต่อต้านจีนเพื่อแบกญี่ปุ่น เกาหลี ฝรั่ง สิ่งที่คุณต้องเข้าใจให้ถ่องแท้มันคือเรื่องของอุตสาหกรรมยานยนต์ของแต่ละประเทศที่กำลังแข่งขันกัน เหมือนที่คุณได้ยินข่าวอินโดนีเซียชวนโตโยต้าบ้านเราย้ายฐานการผลิตไปบ้านเค้า ความหมายมันเป็นอย่างงั้น

• ถ้ามีการขึ้นภาษีสรรพสามิตรถนำเข้า ทุกค่ายรถที่นำเข้ารถจากจีนโดนกันถ้วนหน้าครับ ไมใช่เฉพาะแบรนด์จีน โดนกันถ้วนหน้า

• ส่วนเรื่องชิ้นส่วนในประเทศ หนึ่งในเงื่อนไขสำคัญที่พ่วงไปกับการขึ้นภาษี ที่มีการเรียกร้องให้ใช้ผู้ผลิตในบ้านเรา โดยให้ถ่ายทอดเทคโนโลยีแก่ผู้ผลิตนั้น คำถามมีอยู่ว่าต่อให้ผลิตชิ้นส่วนต่างๆในประเทศได้ตามที่ต้องการ ยกตัวอย่างชิ้นที่แพงที่สุดอย่างแบตเตอรี่ ซึ่งเป็นองค์ประกอบสำคัญที่สุดของอีวี คุณคิดว่าต้นทุนจะแข่งขันได้กับประเทศต้นทางจริงๆเหรอ

• เมื่อคืนนี้ที่เรา Live (มีแขกรับเชิญจากแอดมินเพจ “เมนต์แย่ๆเจอกู”) มีช่วงที่อาจารย์บาสเล่าให้ฟังถึงพ่อค้าขายทุเรียนแถวนิคมอุตสาหกรรม ที่ได้รับผลกระทบทางอ้อมจากยอดขายรถยนต์ในประเทศที่ลดลงต่อเนื่อง ลองนึกภาพตามนะครับ > รถในประเทศขายได้น้อยลง > โรงงานลดกำลังการผลิต > พนักงานที่เคยทำงาน 2-3 กะ มีเงินค่าล่วงเวลา จนมีประโยค”เงินเดือนไว้จ่ายหนี้ โอทีไว้กินข้าว” วันนี้เหลือกะเดียว บางโรงงานหนึ่งสัปดาห์เหลือวันทำงานแค่ 2-3 วัน > เคยเหลือเงินพอซื้อทุเรียนกิน เดี๋ยวนี้ต้องงด นี่เป็นแค่ตัวอย่างเล็กๆ ยังไม่นับหอพัก ป้าร้านข้าวแกง รถเข็นผลไม้ ฯลฯ รวมไปถึงครอบครัวของบรรดาพนักงานในไลน์การผลิตที่พวกเค้ามีภาระต้องรับผิดชอบ

• คุณมีความคิดเห็นอย่างไรกับเรื่องนี้ครับ? หรือถ้าเบื่อกับการที่ผมพูดเรื่องนี้บ่อยๆก็บอกได้นะครับหรือเราจะก้มหน้าก้มตาทำมาหากินอย่างเดียว อุตสาหกรรมฯจะเป็นยังไงก็ช่างมัน เน้นรับรู้ไม่ต้องเน้นรับเรื่อง ก็คงจะดี ไม่ต้องให้ใครมาแดกดันด้วยคำว่า “กระแสรักชาติฟีเวอร์” บนโต๊ะสัมภาษณ์ด้วย

#headlightmag #EVAT #TAIA #สรรพสามิต

3 weeks ago | [YT] | 164

HeadlightMagazine

Mayt said: ผมคาดเดาเรื่องภาษีสรรพสามิตรถนำเข้า ดังนี้

• กย.ขึ้นภาษีสรรพสามิตรถนำเข้า 3x% แต่ไม่รู้เริ่มเมื่อไหร่

• ส่วนเงื่อนไขอื่น ๆ สรุปอีกทีเพื่อประกาศใช้ 1 ม.ค. 70

• การประชุมร่วมกันระหว่างสมาคมอุตสาหกรรมยานยนต์ไทย (TAIA) กับสรรพสามิต มีความเห็นขัดแย้งกันรุนแรงระหว่างฝ่ายที่ต้องการให้ปรับขึ้นภาษีโดยด่วน ไม่ต้องมีมาตรการเปลี่ยนผ่าน ซึ่งให้นำเข้ามาก่อนค่อยผลิตชดเชย บนภาษีนำเข้า 1x% (1ปี) พร้อมปรับ Local Content มากขึ้นกว่า 40%

• ส่วนฝ่ายที่เห็นด้วยกับตัวเลข 1x% โดยที่ต้องผลิตชดเชยอีวี 3.5 ให้ครบก่อน แต่ขอยืดเวลาผลิตชดเชยอีวี 3.5 ออกไปอีก (จากเดิมที่รัฐให้ยืดเวลาเอา 3.0 มารวม 3.5 แล้ว)

• ล่าสุด BTIME บอกว่ากลุ่มอุตสาหกรรมยานยนต์ จะย้ายฐานการผลิตไปอินโดนีเซีย

#headlightmag #TAIA #กรมสรรพสามิต

3 weeks ago | [YT] | 50

HeadlightMagazine

Mayt said: เมื่อสักครู่ผมได้รับเอกสารชี้แจงจากสมาคมยานยนต์ไฟฟ้าไทย (EVAT) เป็นการปฎิเสธข่าวยื่นข้อเสนอต่อกรมสรรพสามิต เรื่องการขึ้นภาษีรถนำเข้า โดยขอให้มีระยะเวลาปรับตัว 1 ปี ก่อนประกาศอัตราภาษีใหม่

• สิ่งที่ EVAT กังวลคือถ้ามีการขยายเวลาประกาศภาษีอัตราใหม่ออกไปอีก 1 ปี จะเกิดการกักตุนสินค้าจำนวนมหาศาล

• รายละเอียดบางส่วนจดหมายของสมาคมยานยนต์ไฟฟ้าไทย (EVAT) ต่อข่าวที่ถูกบิดเบือนดังกล่าว เราแนบมาให้อ่านในรูปภาพ

#EVAT #TAIA #จรรยาบรรณสื่อ #headlightmag

3 weeks ago | [YT] | 39

HeadlightMagazine

แมทช์หยุดโลก พรุ่งนี้

ทีมเหย้า DBJ United แห่งย่าน Bangna Animal field ต้อนรับทีมเยือนจากสโมสร Way of Life นำทีมโดยพ่อวัลลภ ตรีฤกษ์งาม แห่งเมือง Hamamatsu

เสาร์ 29 สิงหาคมนี้ บ่ายสองเป็นต้นไป ติดตามได้ทุกช่องทางโซเชียลของ #headlightmag

#Suzuki #WayofLife #drivebyjimmy

3 weeks ago | [YT] | 55

HeadlightMagazine

Mayt said: คุณจำข้อเสนอของสมาคมยานยนต์ไฟฟ้าไทย (EVAT) ร่วมกับ 9 สมาคมชิ้นส่วนยานยนต์ และสมาคมอุตสาหกรรมยานยนต์ไทย (TAIA) เสนอให้ภาครัฐขึ้นภาษีสรรพสามิตรถนำเข้าโดยด่วนบนตัวเลข 32% ได้ไหมครับ เมื่อไม่นานมานี้ผมเพิ่งบอกว่ามีการล็อบบี้ให้มีการขยายเวลาการขึ้นภาษีออกไปอีก 1 ปี สงสัยว่าข่าวที่ผมทราบมาการล็อบบี้อาจสำเร็จเสร็จสิ้น ล่าสุดมีอัพเดทว่าสรรพสามิตเตรียมตัวเลขพร้อมเงื่อนไขกำหนดอัตราภาษี เพื่อนำเข้าประชุมคณะรัฐมนตรีเดือนหน้าตามที่คุณเอกนิติเคยให้สัมภาษณ์ก่อนหน้านี้ เรามาดูไส้ในกันว่าภาษีสรรพสามิตอัตราใหม่ จะปกป้องอุตสาหกรรมยานยนต์ไทยหรือเร่งความฉิบหายให้ขยายออกไปเร็วขึ้นกว่าเดิม ข่าวชิ้นนี้ที่ผมได้รับมา ขอไม่ยืนยันว่าจริงหรือไม่ เป็นเพียงการคาดเดาส่วนตัวล้วนๆ

- สรรพสามิตควรตระหนักว่าตัวเลขภาษีรถนำเข้าที่ถูกเรียกร้องให้ปรับขึ้น ไม่ใช่”มาตรการส่งเสริมการผลิตเพื่อเปลี่ยนผ่านไปสู่ยานยนต์เพื่อเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมแห่งอาคต” อันนั้นโดยหลักการเข้าใจกันดีอยู่แล้ว แต่ควรเป็น”มาตรการปกป้องความเสียของอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศ”

-
- หากตัวเลขเป็นไปตามที่ทราบมา คือ ปรับขึ้นภาษีสรรพสามิตรถนำเข้า (CBU) ในอัตรา 3x % เดาว่าน่าจะเป็นไปตามที่ถูกเรียกร้อง แต่มีอีกตัวเลขหนึ่งซึ่งเข้าข่ายอาการวิกฤติเข้าไอซียูแต่รักษาด้วยพาราเซตามอล นั่นก็คือ

- ภาษีนำเข้าสำหรับการเปลี่ยนผ่านสู่ xEV อัตรา 1x% อนุญาตให้นำเข้าหรือผลิตในประเทศเพื่อแลกกับการนำเข้า >กรณีผลิตชดเชยการนำเข้า ใช้เงื่อนไขเดียวกับบริษัทที่รับแพ็คส่งเสริมลงทุนจากบีโอไอ อีวี 3.5 แปลว่าถ้าค่ายไหนจะรับภาษีนำเข้าตัวใหม่ 1x% แล้วเคยรับแพ็คอีวี 3.5 ต้องผลิตชดเชยอีวี 3.5 ให้ครบก่อน จึงจะผลิตชดเชยแพ็คใหม่นี้ นี่ไม่ต่างอะไรกับอีวี 3.5 เวอร์ชั่นอัพเดท ต่างกันแค่มีโควต้านำเข้าให้แค่ 10% ของกำลังการผลิตสูงสุด แต่เค้าไม่ได้บอกนะครับว่ากำลังการผลิตสูงสุด ดูจากการผลิตในปัจจุบันหรือหยิบตัวเลขคาดการณ์ในอนาคตมานำเสนอ (ซึ่งยังไม่เกิดขึ้น) สมมุติแจ้งว่าโรงงานในไทยมีกำลังการผลิต ปัจจุบันปีละ 10,000 คัน แต่เคยประกาศว่าจะขยายไปถึงปีละ 100,000 คัน สรรพสามิตจะใช้ตัวเลขไหนเป็นบรรทัดฐาน

- ในขณะที่มีหลายค่ายที่รับแพ็คอีวี 3.5 แล้วเคยได้รับการผ่อนผันขยายเวลาการผลิตชดเชยมาแล้วรอบนึง ล่าสุดมีค่ายรถเหล่านั้นเรียกร้องขอขยายระยะเวลาผลิตชดเชยอีกครั้ง

- หรือว่านี่เป็นอีวี 4.0 ที่จำแลงร่างมาในชื่อ”ภาษีนำเข้าสำหรับการเปลี่ยนผ่านสู่ xEV อัตรา 1x% “

- มีคำถามตัวโตโตว่าทำไมสรรพสามิตยังเลือกให้มีการนำเข้าก่อนการผลิตชดเชย ทำไมไม่ลองทำกลับกันบ้าง “ให้ผลิตในประเทศครบถ้วนตามจำนวนที่กำหนดแล้วค่อยให้โควต้านำเข้า “ กรณีเนต้ายังถอดบทเรียนกันไม่พอ ต้องรอให้มีค่ายถัดไปจึงจะครบหลักสูตรการถอดบทเรียน?

- เราผ่านมาตรการอีวี 3.0 3.5 ที่ทำให้ยอดจดทะเบียนอีวีในไทย 7 เดือนแรกของปีนี้ เป็นการนำเข้า 71% ยังเปลี่ยนผ่านไม่พออีกเหรอ วันนี้สภาพตลาดคือ Over Supply หลายค่ายรถคงไม่อยากทำสงครามราคา เพราะสุดท้ายกำไรไม่เหลือธุรกิจจะอยู่รอดอย่างไร ถึงแม้ผู้บริโภคจะพูดว่าตนเองได้ประโยชน์ แต่สรรพสามิตน่าจะคิดได้มากกว่านั้น

- มาดูเงื่อนไขการผลิตชดเชยอย่างละเอียด

- กรณีนำเข้า Series PHEV หรือ BEV หรือ FCEV ถ้าผลิตชดเชยด้วย PHEV หรือ BEV อัตรา 1:1 แต่ถ้าชดเชยด้วย MHEV หรือ HEV โดนอัตรา 1:2 คุณคิดว่าเข้าทางใคร?

- กรณีนำเข้า Series HEV ผลิตชดเชยด้วย MHEV / HEV / PHEV / BEV หรือ FCEV อัตรา 1:1

- สรรพสามิตกำลังประนีประนอมกับความชิบหายของอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศ บางทีการย้ายฐานการผลิตของผู้ผลิตที่สร้าง EcoSystem มาอย่างยาวนาน อาจถูกเร่งปฎิกิริยาจากอัตราภาษีดังกล่าวที่จะนำเข้าสู่การประชุมคณะรัฐมนตรีเดือนกันยายนนี้

#TAIA #EVAT #headlightmag #กรมสรรพสามิต #ภาษีสรรพสามิต

3 weeks ago | [YT] | 109

HeadlightMagazine

วีคนี้ขอขยับไลฟ์ไวขึ้น 24 ชั่วโมง ต้อนรับการมาเยือนของแอดมินเพจ " เม้นท์แย่แย่เจอกู "

ในขณะที่คนจำนวนหนึ่งสามารถโพสต์หรือแสดงความคิดเห็นอะไรก็ได้โดยไม่ต้องแสดงความรับผิดชอบ บางคนโปรไฟล์เป็นภาพสัตว์ป่าสวมแว่นดำ แต่ไม่มีตัวตน บางคนไม่กล้าใช้ชื่อจริงบนโซเชียล บางจำพวกไม่เข้าใจประเด็นแต่ขยันแสดงความคิดเห็นเหมือนเพิ่งรู้ว่าโลกนี้มีอินเตอร์เน็ต

เราอยากรู้ว่า สื่อมีสิทธิปกป้องตัวเองมั๊ย...จากความเข้าใจผิด

คืนนี้ 20:30 เจอกันแบบแนวตั้ง ใครชอบดูแนวนอน แนะนำให้เตรียมหมอนกับผ้าห่มแล้วนอนตะแคงดูไลฟ์นี้ครับ #headlightmag

3 weeks ago | [YT] | 100