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Erik V4LIUM
🦘💥 ¡Jack Miller podría vestir los colores de Yamaha en WorldSBK!
El paddock de MotoGP se sacude con un rumor que podría cambiar el mapa completo de WorldSBK para 2027: Jack Miller, sin contrato asegurado en Pramac Yamaha más allá de esta temporada, podría dar el salto al Mundial de Superbikes vistiendo el azul y blanco de Yamaha. Y como suele pasar en este deporte de fichas de dominó, el movimiento tendría un efecto en cadena que llegaría hasta Alvaro Bautista.
La situación de Miller en MotoGP se complicó desde que Izan Guevara, quien ya probó la YZR-M1 en Valencia el año pasado, quedó como la apuesta de Pramac para acompañar a Toprak Razgatlioglu en la temporada 2027. Sin asiento en el Mundial y con pocas opciones libres en la parrilla, el australiano tendría en WorldSBK una salida natural para seguir compitiendo al máximo nivel, y de paso, mantenerse dentro de la familia Yamaha, un fabricante que en los últimos años ha apostado fuerte por consolidar su proyecto Superbike como una potencia real frente a la hegemonía europea.
El destino más probable, según Motosprint, sería el equipo Pata Yamaha, cuyo acuerdo de patrocinio con la marca italiana de papas fritas vence a fin de año. Fichar a un nombre del calibre de Miller le daría a Yamaha argumentos de sobra para renovar ese respaldo comercial, además de cubrir las exigencias salariales del piloto, que rondarían el millón de euros. No sería un salto al vacío: Miller ya demostró su compenetración con la marca de los tres diapasones en las 8 Horas de Suzuka, donde subió al podio en las últimas dos ediciones junto a Andrea Locatelli y Katsuyuki Nakasuga sobre la YZF-R1 de fábrica, una prueba más del compromiso de Yamaha con la excelencia técnica japonesa en las carreras de resistencia.
Precisamente sería Locatelli, y no Xavi Vierge, quien comparta garaje con Miller en 2026, ya que el italiano tiene su renovación asegurada para 2027. Ahí es donde entra Bautista: la salida de Vierge de Yamaha dejaría al español buscando acomodo en Barni Ducati, pero con Yari Montella ya confirmado en ese equipo satélite, solo quedaría un cupo, y todo apunta a que sería Bautista quien se quede sin sitio.
Mientras tanto, el propio Bautista ha dejado clara su intención de seguir en la parrilla de WorldSBK en 2027, aunque no sin fricciones: tras conocerse la hoja de ruta de nuevas reglas del campeonato, el español expresó en redes su malestar porque los cambios no contemplan eliminar la regla de peso mínimo, un tema que viene cuestionando públicamente desde mediados de 2025.
Lo cierto es que, más allá de las tensiones en el bando europeo, este posible movimiento reforzaría aún más la presencia japonesa en el WorldSBK, con Yamaha sumando otro nombre de peso a un proyecto que ya cuenta con Locatelli como pilar. Un año más, las marcas del Sol Naciente demuestran que su ADN competitivo sigue marcando el rumbo del Mundial de Superbikes.
¿Crees que Jack Miller puede consolidarse como una pieza clave para Yamaha en WorldSBK? ¡Cuéntanos en los comentarios!
1 week ago | [YT] | 27
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Erik V4LIUM
‼️🏁 Toprak Razgatlioglu: la cruda realidad de ser novato
Ganar tres títulos de Superbikes no te prepara para esto. Toprak Razgatlioglu, el ídolo turco que dominó WorldSBK con Yamaha, atraviesa en 2026 el tramo más duro de su carrera: aprender a perder mientras el instinto le grita que debería estar ganando. Y en una entrevista reciente con el sitio oficial de MotoGP, lo admitió sin filtros: "a veces se te olvida" que estás en un año de aprendizaje.
Los números son fríos. Después de 11 fechas, Razgatlioglu marcha 21° en el campeonato con apenas 12 puntos, y su mejor resultado —un modesto 11° lugar— llegó en el Gran Premio de Hungría. Para un piloto acostumbrado a subirse al podio casi por costumbre, la cifra duele más de lo que cualquier estadística puede reflejar.
El origen del problema no está en el talento ni en el compromiso de Toprak, sino en un obstáculo técnico muy específico: la adaptación al neumático delantero Michelin, el último año de esta marca antes de que MotoGP migre a Pirelli en 2027. Es, quizás, el peor momento posible para un debutante que construyó su reputación sobre una manera de frenar y trazar curvas radicalmente distinta a la que exige la parrilla actual. Yamaha lo sabía desde el principio y por eso, junto a Toprak, bajó las expectativas antes de que arrancara la temporada.
Pero conocer el guion no vuelve más fácil actuarlo. "Soy un piloto ganador", confesó Razgatlioglu. "Cuando firmé el contrato de MotoGP, sabía que el primer año no sería fácil... pero a veces cuesta entender la situación." Es la clase de honestidad que pocos pilotos se atreven a mostrar en público, y que confirma lo que su jefe de mecánicos, Alberto Giribuola, ya había adelantado a GPOne: que el estilo de Toprak sigue siendo, en sus propias palabras, "pura magia", incluso cuando el resultado en la hoja de tiempos no lo refleje.
Lo más valioso de este episodio no es la crítica fácil hacia un rookie que sufre —eso lo puede hacer cualquiera—, sino entender lo que viene. Razgatlioglu será el único piloto del proyecto Yamaha en 2027 con experiencia real de la M1 actual, justo cuando la marca de los tres diapasones renueve por completo su alineación: Jorge Martín y Ai Ogura llegan al equipo de fábrica, mientras Izan Guevara se unirá a Toprak en Pramac. Ese dato cambia la lectura de 2026: no es una temporada perdida, es la inversión de Yamaha en el único piloto capaz de servir de puente técnico hacia la era Pirelli.
La pregunta real no es si Toprak tiene el talento —eso ya lo demostró en WorldSBK de sobra— sino si Yamaha logrará entregarle, a tiempo, una moto y un neumático que le permitan volver a ser el piloto que todos conocemos. La paciencia, en MotoGP, rara vez es gratuita.
¿Creen que Toprak explotará su potencial real cuando llegue Pirelli en 2027, o el daño psicológico de este año de transición pesará más de lo esperado? ¡Cuéntanos en los comentarios y seguimos esta historia con ustedes!
1 week ago | [YT] | 41
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Erik V4LIUM
‼️🏁 ¿Puede el WorldSBK encontrar el equilibrio perfecto?
El Mundial de Superbikes atraviesa uno de esos momentos que ponen a prueba el ADN de la categoría. Shaun Muir, jefe del equipo ROKiT BMW Motorrad WorldSBK, lanzó un mensaje directo antes de la ronda británica: "algo tiene que hacerse" para reequilibrar el rendimiento entre fabricantes. Y cuando un jefe de equipo de fábrica habla así en público, vale la pena escuchar con atención.
La temporada 2026 ha dejado una brecha de rendimiento marcada en la punta de la parrilla, con Ducati acumulando triunfos gracias a su nueva Panigale V4 R. Pero lo interesante no es esa estadística en sí, sino la respuesta que está generando dentro del paddock. Muir fue claro: BMW es de los pocos fabricantes con la estructura y el compromiso económico para intentar cerrar esa distancia con desarrollo constante. "Estamos trabajando duro. Hay actualizaciones en camino que sabemos que podemos traer a la mesa", aseguró el británico.
Pero el dato más revelador de sus declaraciones fue otro: Muir reconoció que incluso BMW —la marca que más está invirtiendo para pelear arriba— aceptaría ver limitado su propio rendimiento si eso ayuda a nivelar el campeonato entre las cinco marcas presentes. "Puede que a algunos fabricantes se les hayan atado las manos y no puedan reaccionar de la misma forma. Si hay que bajar a Ducati, quizás también haya que bajarnos a nosotros para encontrarnos en el medio", admitió.
Esa honestidad conecta con una advertencia que ya había lanzado Alex Lowes, piloto de Kawasaki y una de las voces más respetadas del pelotón: permitir que el desequilibrio se profundice es peligroso para la salud del campeonato, porque las marcas que sienten que no pueden ganar terminan replanteándose su presencia en la categoría. Es una alerta que las marcas japonesas —con Kawasaki, Yamaha y Honda sosteniendo estructuras independientes que han dado tanto al espíritu competitivo del WorldSBK— conocen bien: la grandeza de esta categoría siempre se construyó sobre la paridad, no sobre la concentración de poder en un solo fabricante.
Muir también fue crítico con el sistema actual de límite de flujo de combustible, la herramienta que en teoría debería nivelar el terreno. "Para mí, no está funcionando lo suficiente. Está claro que la forma en que se ha gestionado mantiene la brecha muy amplia", sentenció, pidiendo un paso adelante conjunto de Dorna, la FIM y la MSMA.
Lo que queda claro es que el futuro del WorldSBK dependerá de decisiones que se tomen fuera de la pista tanto como de lo que ocurra en ella. La categoría tiene la oportunidad de reafirmar su identidad: una competencia donde el ingenio y el legado de marcas como Kawasaki, con su icónica tradición Ninja, Yamaha y Honda sigan siendo protagonistas de una pelea abierta y emocionante.
¿Crees que la reglamentación técnica debería intervenir para nivelar el campeonato? ¡Cuéntanos en los comentarios!
2 weeks ago | [YT] | 14
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Erik V4LIUM
🏁💥 ¡Arranca la temporada de rumores 2027 en WorldSBK!
El mercado de pilotos del Mundial de Superbike ya está en plena ebullición. Con la temporada 2026 todavía en marcha, varios equipos han empezado a mover fichas para 2027, y las escuadras japonesas independientes vuelven a marcar el paso con renovaciones que premian la estabilidad y el trabajo bien hecho.
El primer gran anuncio llegó desde el box verde: Garrett Gerloff seguirá defendiendo los colores de Kawasaki WorldSBK Team en 2027, convirtiéndose en el primer piloto confirmado fuera de quienes ya tenían contrato previo. Una noticia que reafirma el legado Ninja y la filosofía de Kawasaki de construir proyectos sólidos a largo plazo antes que perseguir fichajes rimbombantes.
Muy cerca, en Misano, el equipo bimota by Kawasaki Racing Team confirmó la continuidad de Alex Lowes y Axel Bassani para la próxima campaña, blindando una de las alineaciones más competitivas y queridas del paddock. Sumado a esto, Yamaha Motor Europe ya tenía asegurados para 2027 a Andrea Locatelli, Remy Gardner y Stefano Manzi, consolidando el compromiso de la marca de los tres diapasones con su proyecto de fábrica.
Entre los independientes, Sam Lowes (ELF Marc VDS Racing Team) llegó a 2026 con un contrato de dos años bajo el brazo, mientras que Yari Montella renovó con Barni Spark Racing Team para seguir su quinta temporada junto al equipo.
Del otro lado, la incertidumbre reina en varios boxes. Nicolò Bulega, Somkiat Chantra, Jake Dixon y Xavi Vierge —todos referentes de Honda HRC y Yamaha en la parrilla— solo tienen asegurado el 2026 por ahora. Bulega, además, suena con fuerza para dar el salto a MotoGP, algo que él mismo insinuó tras Aragón y Misano sin confirmar detalles.
Otro nombre que promete sacudir el paddock es Alex Rins, quien ya confirmó su salida de Monster Energy Yamaha Racing en MotoGP y reconoció en el GP de Alemania que está buscando un lugar en WorldSBK para 2027. Mientras tanto, en BMW la situación de Miguel Oliveira y Danilo Petrucci sigue sin definirse: Petrucci se mostró cómodo continuando con la marca alemana, pero Oliveira admitió que está "mirando opciones".
Con Kawasaki y Yamaha marcando el camino de la estabilidad, y varios pilotos de peso todavía sin firmar, el efecto dominó recién empieza. ¿Qué sorpresas nos deparará este silly season 2027? ¡Cuéntanos en los comentarios quién crees que dará el próximo salto!
2 weeks ago | [YT] | 14
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Erik V4LIUM
🥷❇️ ¡Kawasaki brilla con Gerloff en el warm-up perfecto!
Garrett Gerloff volvió a demostrar por qué Kawasaki apuesta fuerte por él: tres carreras, tres top-10 en el WorldSBK de Donington Park. Una actuación que borró el mal sabor de Misano y confirmó que el proyecto verde-Bimota sigue creciendo carrera tras carrera.
El estadounidense, que en Misano no pasó del 12° puesto, esta vez firmó un sexto lugar como mejor resultado en la Carrera 2, cerrando el fin de semana británico con la mejor puesta a punto de la moto en todo el evento. "Sentí que teníamos un buen ajuste hoy", reconoció Gerloff, quien además recordó que fue precisamente en Misano —sede del equipo Puccetti— donde anunció su renovación con Kawasaki.
Pero lo de Donington fue mucho más que la actuación de un solo piloto: fue un fin de semana redondo para la familia Kawasaki-Bimota. Alex Lowes y Axel Bassani sumaron cada uno un cuarto puesto el domingo, y en la Carrera 2 las Bimota firmaron un doble 4-5 con Gerloff completando el sexto lugar. Un resultado que deja a los equipos independientes japoneses codeándose de tú a tú con las marcas de fábrica europeas, algo que no todos los proyectos privados logran en el campeonato.
Gerloff no dudó en destacar la regularidad de su compañero de armas Alex Lowes como el gran ejemplo a seguir dentro de la estructura: "Es el más consistente de los tres, no importa si se siente bien o mal, siempre está ahí, en el top-5". Sobre Bassani, el texano fue igual de honesto: "Es súper rápido, pero tal vez no tan consistente, un poco como yo. Sería lindo que Axel y yo pudiéramos ser más regulares".
Uno de los desafíos que enfrenta Gerloff en Puccetti es no contar con un compañero de equipo directo en Kawasaki, lo que complica medir su verdadero nivel: "Puedo ver toda la data de Alex y Axel, pero a veces no se siente tan relevante porque el chasis de la Bimota es muy distinto. Me encantaría tener un compañero de equipo para saber si realmente estoy haciendo un buen trabajo o no".
Con el espíritu ninja mostrado en Donington, la pregunta que queda en el aire es si Gerloff podrá sostener esta consistencia en las próximas citas del calendario. ¿Creés que el estadounidense puede pelear de forma regular por el top-5 con Kawasaki? ¡Cuéntanos en los comentarios!
2 weeks ago (edited) | [YT] | 34
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Erik V4LIUM
🚨Nuevo Video!🚨🏁🔥
Las motos que ningún piloto podía domar
https://youtu.be/ELhyJQnINa8
3 weeks ago | [YT] | 27
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Erik V4LIUM
🏁🔥¡Lecuona rompe el hechizo Ducati en Donington!
El Prosecco DOC UK Round nos regaló uno de esos fines de semana que reactivan la temporada 2026 de WorldSBK. Donington Park, con su trazado corto y técnico, fue el escenario perfecto para recordarnos que en el Mundial de Superbikes nada está escrito, y que las marcas japonesas siguen empujando fuerte para acortar distancias.
Carrera 1: el día que Bulega dejó de ser invencible
Iker Lecuona consiguió su primera victoria en un Mundial, resistiendo durante 23 vueltas la presión constante de su compañero Nicolo Bulega. El español aguantó cada ataque, incluyendo un intento en la vuelta 5 en Melbourne Loop, y cruzó la meta como ganador, cortando así una racha que parecía eterna. Fue una carrera que demostró que el paddock está mucho más parejo de lo que las estadísticas sugieren.
Detrás de la pelea por el liderato, la actuación japonesa fue notable. **Garrett Gerloff** llevó su Kawasaki ZX-10RR al top 10 por primera vez desde Aragón, terminando octavo tras una remontada sólida. **Alex Lowes**, con la Bimota by Kawasaki, se metió en la pelea directa por el sexto puesto ante Baldassarri, finalizando séptimo, apenas por delante de su compañero **Axel Bassani**, que cerró noveno. Dos Bimota en el top 10: la prueba de que el proyecto Kawasaki-Bimota sigue madurando carrera a carrera.
La Superpole Race: drama, caídas y resiliencia japonesa
El domingo por la mañana trajo aún más emoción. Lecuona lideraba con autoridad hasta que un error en la segunda vuelta lo sacó de carrera, abriendo la puerta para que Bulega se hiciera con el control. Montella heredó momentáneamente el liderato antes de que el italiano de Aruba.it ejecutara un adelantamiento decisivo en la vuelta 5.
Pero el dato que más entusiasma a la afición nipona fue otro: **Alex Lowes** volvió a ser el mejor no-Ducati de la sesión, cruzando cuarto con su Bimota, apenas por delante de Bassani en quinto. Jonathan Rea, con la Honda HRC, firmó su mejor resultado de temporada en cualquier sesión al colarse en el top 10, señal de que el proyecto japonés en desarrollo empieza a dar frutos. Andrea Locatelli y Xavi Vierge mantuvieron a Yamaha competitiva en la zona media-alta, sumando puntos importantes de cara al campeonato.
Lo que viene
Con Lecuona recortando puntos en el campeonato y las marcas japonesas mostrando progreso consistente ronda tras ronda —Bimota con dos motos en pelea directa, Kawasaki sumando puntos con Gerloff, Honda encontrando ritmo con Rea, y Yamaha firme con Locatelli y Vierge—, el resto de la temporada promete estar lejos de ser un trámite. La pregunta ahora es si este fin de semana marcó un punto de inflexión o fue solo un capítulo aislado.
¿Creen que Lecuona puede sostener esta pelea por el título, o el impulso japonés de Kawasaki, Yamaha y Honda será el verdadero protagonista de la segunda mitad de temporada? ¡Cuéntanos en los comentarios!
4 weeks ago | [YT] | 17
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Erik V4LIUM
🏁🚨 BoP en Superbike: la fórmula que divide al paddock
El sistema de Balance of Performance (BoP) vuelve a ser el centro del debate en WorldSBK, y las críticas de Pere Riba, ex-jefe técnico de Jonathan Rea y hoy responsable técnico de Alex Lowes en Bimota by Kawasaki Racing Team, han puesto sobre la mesa una pregunta que muchos fans se hacen: ¿qué es exactamente el BoP y por qué genera tanta controversia?
🤔 ¿Qué es el BoP?
El Balance of Performance es el conjunto de ajustes técnicos que la organización aplica a cada modelo de moto para intentar equilibrar el rendimiento entre marcas con arquitecturas de motor distintas. En Superbike, esto se traduce principalmente en el control de flujo de combustible, una herramienta que reemplazó desde 2025 al antiguo limitador de revoluciones. La idea es simple sobre el papel: si una moto es más potente o aerodinámicamente superior, se le restringe el caudal de combustible para nivelar el terreno frente a sus rivales. Es la misma filosofía que usan campeonatos como el WEC en resistencia o el propio Supersport, donde conviven cilindradas y configuraciones completamente distintas.
La crítica de Riba
El técnico español, con toda la autoridad que le dan sus años de gloria junto a Rea, fue tajante: "Esta forma de equilibrar no funciona. El resultado ha sido cero. Hoy solo podemos luchar por terminar detrás". Su comparación con Supersport y la nueva clase Sportbike resulta reveladora: allí, motores de 400cc compiten contra otros de 800cc con filosofías de diseño opuestas, y aun así el espectáculo en pista es notable. En Superbike, en cambio, el ajuste actual no ha logrado ese mismo equilibrio competitivo.
Esta reflexión pesa especialmente para el bloque japonés que representa Riba. Bimota by Kawasaki Racing Team, con Lowes y Bassani, sigue defendiendo el legado técnico de Akashi —una herencia que se remonta a la épica gesta de Daytona 1969— y necesita condiciones de BoP más justas para que la ingeniería japonesa pueda expresar todo su potencial en pista.
El nudo estructural: la MSMA
Riba también señaló un obstáculo de fondo: cualquier cambio en el reglamento de Superbike requiere unanimidad entre los cinco fabricantes que conforman la MSMA. Basta con que una sola marca vete una propuesta para que todo el proceso quede congelado. Su propuesta es clara: pasar a un sistema donde la mayoría pueda definir el rumbo del campeonato, sin que un solo voto tenga poder de veto sobre el resto de la parrilla.
Lo que viene
Con Yamaha, Honda y el bloque Kawasaki/Bimota buscando cerrar la brecha técnica cada fin de semana, las palabras de Riba reabren una conversación necesaria sobre el futuro del BoP en WorldSBK. Si el sistema evoluciona hacia un modelo más democrático y mejor calibrado, equipos como el de Lowes, Bassani y Locatelli podrían tener el terreno parejo que necesitan para que el talento y la ingeniería japonesa definan las carreras, no el reglamento.
¿Crees que el BoP necesita una revisión radical o el problema está en otro lado? ¡Cuéntanos en los comentarios!
1 month ago | [YT] | 17
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Erik V4LIUM
‼️¡Dixon regresa! HRC apunta fuerte a Donington Park
El comeback que los fanáticos de Honda estaban esperando finalmente llegó. Jake Dixon volvió a subirse a la CBR1000RR-R en un test privado de un día organizado por HRC en Donington Park, marcando su primera actividad en pista desde la ronda de Aragón y enviando una señal clara de cara a la cita británica que se celebrará en apenas dos semanas.
Setenta vueltas que valen más que un resultado
El martes 24 de junio, con las gradas de Donington vacías pero con el paddock de HRC a plena potencia, Dixon se enfundó el casco y completó 70 vueltas distribuidas en dos sesiones. No fue el ritmo de carrera lo que importó ese día, sino el simple hecho de que el piloto inglés estuvo sobre la moto, recuperando sensaciones, trabajando la muñeca y reconectando con la Honda de Superbike. El equipo también aprovechó la jornada para avanzar en la puesta a punto del conjunto, con el respaldo técnico de Jonathan Rea, piloto oficial de pruebas de HRC, cuya experiencia en el desarrollo de la CBR resulta invaluable para el proyecto.
Las palabras de Dixon al bajar de la moto no dejaron lugar a dudas: "Un buen test, estoy súper feliz de estar de vuelta. Ahora me siento listo para afrontar el fin de semana de carrera en Donington. Me iré a casa, descansaré un par de días, y durante las próximas dos semanas trataré de ganar un poco más de fuerza. Siento que mi muñeca ha dado otro paso adelante."
Un camino largo pero necesario
El regreso de Dixon no fue sencillo. Una lesión de muñeca sufrida en los test de pretemporada lo mantuvo fuera de acción durante meses, retrasando su debut oficial en el WorldSBK hasta Aragón en mayo. Allí solo logró completar una carrera antes de retirarse del evento, y en Misano fue BSB racer Ryan Vickers quien ocupó su plaza junto a Somkiat Chantra. La narrativa de Dixon en este campeonato ha sido una batalla constante contra el reloj y el dolor, lo cual hace aún más significativo cada kilómetro rodado sobre la Honda.
Chantra, 130 vueltas para aprender casa nueva
El otro protagonista del test fue Somkiat Chantra, quien utilizó el día para descubrir Donington Park por primera vez. El tailandés acumuló 130 vueltas —todas ellas con neumáticos de carrera— en una demostración de trabajo y ambición que resulta alentadora para el bloque Honda. Chantra llegó al test con confianza renovada tras sumar tres finales en zona de puntos en Misano, y sus declaraciones reflejan la mentalidad correcta: *"Quería rodar tanto como fuera posible para entender la moto y el trazado. También probamos cambios en la puesta a punto para construir una buena base."*
Honda construye su futuro carrera a carrera
El test privado de Donington no es solo un paso en la recuperación de Dixon; es una muestra de que HRC sigue comprometida con su proyecto en el WorldSBK, invirtiendo tiempo y recursos en preparar a sus pilotos de la mejor manera posible. Con Rea aportando datos desde el rol de test rider, Dixon retomando la actividad a pleno y Chantra acumulando rodaje en circuitos nuevos, la estructura Honda llega a su ronda local con más argumentos que hace un mes.
La Honda CBR1000RR-R tiene potencial para sorprender en casa de Dixon, y la afición inglesa estará lista para empujar. ¿Crees que Jake Dixon podrá disputar un fin de semana completo en Donington y mostrar el verdadero nivel de la Honda de fábrica? ¡Cuéntanos en los comentarios!
1 month ago | [YT] | 12
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Erik V4LIUM
👋🇦🇺 ¡Adiós, Phillip Island! WorldSBK se muda a The Bend en 2028
Durante más de tres décadas, la imagen del WorldSBK en Australia estuvo indisolublemente ligada a un solo nombre: Phillip Island. Ese circuito costero, azotado por el viento del Océano Pacífico y trazado con curvas que desafían los límites de la física, fue el escenario donde nacieron leyendas. Pero la era está llegando a su fin, y un nuevo capítulo australiano está a punto de escribirse.
WorldSBK ha confirmado oficialmente que abandonará Phillip Island a partir de 2028, trasladando su ronda australiana al Shell V-Power Motorsport Park de The Bend, en Australia del Sur. La decisión llega después de que MotoGP anunciara a principios de este año su propio alejamiento del circuito victoriano, optando por Adelaida desde 2027. El campeonato de las supermotos de producción sigue el mismo camino estratégico con un acuerdo que la organización califica de "multianual".
Un legado de 36 años sobre el asfalto victoriano
La historia de WorldSBK en Phillip Island comenzó en 1990, cuando los pilotos locales Peter Goddard y Rob Phillis se llevaron las victorias en aquella primera cita. Desde entonces, el circuito actuó como telón de apertura del campeonato durante buena parte de su historia, especialmente entre 1997 y 2020, cuando ocupó el puesto inaugural del calendario con una regularidad casi absoluta. La pandemia de COVID-19 rompió esa racha en 2021, y aunque la cita retomó su lugar privilegiado desde 2023, el reloj ya corría en su contra.
Hoy, Phillip Island cierra un ciclo. Riders como Sam Lowes, Axel Bassani, Andrea Locatelli y Xavi Vierge han protagonizado memorables batallas sobre ese asfalto rodeado de canguros y viento salado. La imagen de la Kawasaki verde y la Yamaha azul rasgando las curvas de Lukey Heights queda grabada en la retina de los aficionados de todo el mundo.
The Bend: instalaciones de primer nivel para el futuro
El Shell V-Power Motorsport Park no llega como una opción de segunda categoría. Situado en Australia del Sur, el complejo fue diseñado desde sus cimientos para albergar competencias de nivel mundial. El Dr. Sam Shahin, Director General de la instalación, lo dejó claro: "Nuestra visión siempre fue crear un recinto capaz de atraer las principales categorías del motorsport internacional. WorldSBK llega para coronar una década de trabajo."
El Premier de Australia del Sur, Peter Malinauskas, también celebró la noticia destacando el impacto económico y turístico que traerá el campeonato a la región. Y Gregorio Lavilla, director ejecutivo de WorldSBK, subrayó la calidad del nuevo hogar: "Australia ocupa un lugar especial en la historia de WorldSBK. The Bend ofrece instalaciones excelentes y un compromiso sólido con el motorsport."
Un 2028 que promete
Por ahora, WorldSBK no ha precisado en qué posición del calendario quedará la cita en The Bend. Lo que sí queda claro es que la ronda australiana continuará siendo el único escenario no europeo del campeonato, un viaje transoceánico que los equipos y las marcas valoran enormemente para ampliar su alcance global.
El desafío será recrear —o incluso superar— la magia única de Phillip Island. Las motos de Kawasaki, Yamaha, Honda, Bimota y el resto de constructores tendrán un nuevo escenario donde escribir su historia. Y quizás, sobre ese asfalto fresco de Australia del Sur, los protagonistas japoneses del campeonato encuentren el escenario ideal para reivindicarse con fuerza ante el mundo.
El contador ya está en marcha: faltan dos temporadas para que The Bend encienda sus motores al ritmo del WorldSBK.
¿Qué opinas del traslado de WorldSBK a The Bend? ¿Crees que el nuevo circuito podrá igualar la épica de Phillip Island, o sientes que se pierde algo irrecuperable con este cambio? ¡Cuéntanos en los comentarios!
1 month ago (edited) | [YT] | 28
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