Erik V4LIUM

🇨🇿🚨 Carrera 2: ¡Gerloff y Bimota electrizan Most en la Carrera 2!

El Autodrom Most volvió a ser escenario de adrenalina pura en la Carrera 2 del Round Checo del WorldSBK 2026, donde la verdadera historia no se escribió en lo alto del podio, sino en una guerra cuerpo a cuerpo que electrizó las tribunas. Mientras Nicolò Bulega cerraba el hattrick checo por delante de Iker Lecuona y Yari Montella (Barni Spark Racing Team), los reflectores se desviaron hacia el espectáculo verde que protagonizaron Garrett Gerloff y compañía.

La acción real estaba en el pelotón

Tras un duelo inicial entre Lorenzo Baldassarri y el rookie Alberto Surra (Motocorsa Racing), Tarran Mackenzie (MGM Optical Express) y Garrett Gerloff (Kawasaki WorldSBK Team) se sumaron al pleito por P5. El estadounidense, fiel al estilo agresivo de la marca de Akashi, atacó vuelta tras vuelta con esa determinación que define el espíritu Ninja: precisión, valentía y velocidad pura.

Una caída de Mackenzie en la vuelta 16 dejó la pelea mano a mano entre Gerloff y Surra. El tejano lo intentó por dentro en la Curva 1, fue rebasado en la 3 y la 4, y aún así no soltó el manillar. En la vuelta 20, finalmente clavó el movimiento ganador en la Curva 20 y resistió la respuesta en la 21 para quedarse con la quinta posición. Un rugido verde que recuerda por qué Kawasaki ha forjado un legado dorado en el WorldSBK.

Bimota refuerza el frente japonés

Por si fuera poco, Alex Lowes (bimota by Kawasaki Racing Team) se sumó tarde a la batalla para finalizar P7, mientras Axel Bassani cerró un sólido P8 a apenas dos décimas de su compañero. ¡Cuatro motos del bloque Kawasaki-Bimota dentro del top 8! Un mensaje contundente del trabajo conjunto del proyecto ítalo-japonés, que sigue ganando ritmo carrera tras carrera.

Yamaha aguanta, Honda HRC trabaja

Andrea Locatelli (Pata Maxus Yamaha) volvió a confirmarse como el mejor de Iwata con un meritorio P9, tres segundos por delante del veterano Tommy Bridewell. Xavi Vierge cruzó en P11, sumando puntos valiosos en su adaptación al proyecto Yamaha, mientras Remy Gardner y Stefano Manzi completaron las posiciones de puntos con el GYTR GRT Yamaha. En el garaje de Honda HRC, Somkiat Chantra terminó P18 tras un Long Lap por recortar la chicana, y Yuki Kunii cerró en P19. Trabajo paciente que solo fortalece a una marca acostumbrada a las batallas largas.

Aragón se presenta como la próxima cita y la oportunidad perfecta para que las marcas japonesas sigan empujando al límite. Gerloff llega encendido, Bimota by Kawasaki muestra músculo y Yamaha mejora silenciosa pero firme. La temporada apenas se asienta y el WorldSBK promete fuego puro en cada vuelta.

¿Qué opinas del rendimiento de Gerloff y el bloque Kawasaki-Bimota en Most? ¿Cuándo veremos a una marca japonesa romper el techo y volver a lo más alto del podio? 

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14 hours ago | [YT] | 26

Erik V4LIUM

🇨🇿🚨 Carrera 1: ¡Most enciende el WorldSBK: Gerloff y Bassani brillan entre el caos!

El Autodrom Most fue escenario de una Carrera 1 que lo tuvo todo: una bandera roja dramática, una batalla interna que dominó los titulares y, lo más importante para los aficionados al verde y al verde-negro, una actuación contundente de Kawasaki y bimota que dejó claro que la batalla por el campeonato está lejos de ser un monólogo europeo.

Una carrera que nació dos veces

La primera salida duró apenas un suspiro. Danilo Petrucci protagonizó un violento accidente en la curva 13 de la vuelta inicial que obligó a los comisarios a mostrar la bandera roja al inicio de la Lap 2. El italiano del equipo BMW fue trasladado al centro médico con contusiones en la zona lumbar, cadera izquierda, dedos de la mano izquierda y una lesión pélvica que requirió hospitalización. Un momento que enfrió el ambiente en las gradas y recordó a todos la valentía que exige este deporte.

La carrera se reinició a 21 vueltas, con el mismo orden de parrilla original. Y ahí comenzó el verdadero espectáculo.

Kawasaki y bimota: la respuesta japonesa que nadie puede ignorar

Mientras los focos mediáticos apuntaban inevitablemente al duelo interno del equipo oficial, la historia más poderosa de la jornada la escribieron los colores verde Kawasaki y los de bimota. Garrett Gerloff (Kawasaki WorldSBK Team) fue una amenaza constante desde las primeras vueltas, escalando posiciones con la determinación que caracteriza a los pilotos forjados en el asfalto duro. El texano cruzó la meta en un brillante cuarto lugar, su mejor resultado desde un podio en Aragón 2024. Para el programa oficial de Kawasaki, es una señal inequívoca de progreso real.

No menos notable fue la actuación de Axel Bassani con la bimota by Kawasaki Racing Team. “El Bocia” resistió presión durante varios sectores para culminar en quinta posición, demostrando que la plataforma técnica que une el ADN ninja con la ingeniería italiana tiene cada vez más músculo competitivo. El proyecto bimota-Kawasaki sigue madurando, y Most fue otro paso hacia adelante.

Alex Lowes, también del equipo bimota, completó una remontada silenciosa pero sólida: salió desde el puesto 14 de la parrilla y terminó séptimo, acumulando puntos valiosos con eficiencia y experiencia.

El incidente que marcó el ritmo

En la lucha por el cuarto lugar, Sam Lowes (ELF Marc VDS Racing Team) intentó una maniobra sobre Alberto Surra en la curva 15 de la vuelta 4, con respuesta inmediata del italiano en la 16. El contacto derivó en la caída de Lowes y una penalización de Long Lap para Surra, alterando por completo la dinámica del pelotón y abriendo la puerta para que Gerloff aprovechara el momento con la precisión de quien está hambriento de resultados.

El resto del pelotón: Yamaha al acecho

Andrea Locatelli (Pata Maxus Yamaha) fue el mejor Yamaha del día al cerrar en octavo lugar, mientras Stefano Manzi completó el top 10 para el equipo GRT. Xavi Vierge terminó 12°, a apenas 0.029 segundos de Mackenzie en un cierre ajustadísimo que mostró el nivel de intensidad que hay en el midfield del WorldSBK 2026.

Hacia el domingo con hambre de más

Most entregó una Carrera 1 electrizante. Con el domingo por delante, Gerloff buscará confirmar que su cuarto lugar no fue casualidad, Bassani querrá seguir escalando desde el top 5 y el equipo bimota-Kawasaki tiene argumentos reales para soñar con el podio. La maquinaria japonesa está despierta, y el campeonato sigue abierto para quien tenga el temple de aprovecharlo.

¿Qué opinas del rendimiento de Kawasaki y bimota en Most? ¿Crees que Gerloff puede pelear por el podio en la Carrera 2? ¡Cuéntanos en los comentarios!

2 days ago | [YT] | 26

Erik V4LIUM

🟢🥷 ¡Gerloff vuela en Most: Kawasaki manda el viernes!

El rugido verde regresó a la primera línea. En el Autódromo de Most, Garrett Gerloff plantó bandera para el Kawasaki WorldSBK Team y se quedó con el P1 combinado del viernes en la cuarta cita del WorldSBK 2026, regalando una postal que los fanáticos de la Ninja venían esperando desde hace meses. El #31 no solo fue el más rápido: lo hizo en el último suspiro de la FP2, mandando un mensaje contundente al paddock.

El golpe del tejano: 1’30.791s y a la cima

Gerloff arrancó la FP1 mostrando dientes, sufrió una caída en la Curva 1 dentro de los primeros diez minutos, pero volvió a pista tras las reparaciones para confirmar su ritmo top-10. En la FP2 escaló rápido al top-5 con un 1’30.553s y, cuando faltaban pocos minutos, clavó un 1’30.791s que nadie pudo responder. Es su primera vez liderando una sesión de WorldSBK desde 2024, una bocanada de aire fresco para Kawasaki y la confirmación de que el proyecto del tejano con la marca de Akashi está madurando justo a tiempo.

🚨 Bulega segundo… y al suelo

Nicolò Bulega (Aruba.it Racing) cerró el día como P2 a 66 milésimas, pero con sabor amargo: un susto en la Curva 6 lo mandó por la grava en la 7 y, minutos después, una caída en la Curva 1 lo dejó fuera de la sesión. Sam Lowes (ELF Marc VDS) firmó un sólido P3 (+0.142s) pese a problemas técnicos en FP1, mientras Iker Lecuona se acomodó cuarto a solo 0.208s, recordando por qué los fans esperaban tanto al español en esta categoría.

🅱️❇️ Bimota por Kawasaki: ambas en el top 7

La filial Bimota by Kawasaki Racing Team brilló alto. Alex Lowes se metió quinto (+0.275s) pese a una caída en FP1 en la Curva 20 que sacó banderas rojas, y Axel Bassani lo siguió a una décima escasa para colarse séptimo. Dos motos hermanas con corazón Kawasaki dentro del top 7: una señal inequívoca de que el paquete técnico está a la altura. Danilo Petrucci (BMW) se metió sexto, mientras Yari Montella, Lorenzo Baldassarri y Alberto Surra completaron una parte alta apretadísima.

🔷 Yamaha y Honda buscan ritmo; vuelve Van der Mark

Xavi Vierge fue el más rápido para Pata Maxus Yamaha en P11, con Andrea Locatelli remontando hasta el 14. Michael van der Mark regresó a la acción reemplazando a Oliveira en BMW y firmó un meritorio décimo lugar. En Honda HRC, el día fue cuesta arriba con Somkiat Chantra (P21) y Yuki Kunii (P22), pero el legado de la CBR1000RR-R sigue pesando: cualquier chispa el sábado puede cambiar la película.

Con la Ninja ZX-10RR al frente, los Bimota volando y Bulega golpeado anímicamente, el sábado en Most promete fuego. Si Gerloff confirma ritmo de carrera, podríamos ver al Kawasaki WorldSBK Team peleando una victoria que devolvería al gigante japonés a la conversación grande del campeonato. El espíritu Ninja, ese ADN forjado en décadas de gloria, vuelve a latir fuerte.

¿Creen que Gerloff puede aguantar la presión y convertir el P1 del viernes en podio el domingo? ¿Es el renacer definitivo de Kawasaki en WorldSBK 2026? ¡Cuéntanos en los comentarios!

3 days ago | [YT] | 69

Erik V4LIUM

🚨💥¡Lecuona explota contra Bulega: guerra fría en Ducati!

El paddock del WorldSBK acaba de recibir una descarga de 220 voltios. En el podcast Dura la Vita de Jorge Lorenzo, Iker Lecuona soltó el freno y disparó sin filtros contra su compañero de equipo en Aruba.it Racing – Ducati, Nicolò Bulega. La frase ya da la vuelta al mundo: "No tiene carisma. Le falta lo necesario para conectar con el público. Nosotros también tenemos que vendernos". Y con esa sentencia, el valenciano expuso el ambiente glacial que se respira dentro del box rojo.

Lecuona, ex Honda HRC, no se anduvo con rodeos. "Nicolò es muy reservado. No tengo una relación particular con él. Apenas nos hablamos; si lo hacemos, es solo un hola, un adiós, y ya está", confesó. La revelación contrasta con la imagen pulida que Ducati intenta proyectar de su dupla titular. El #7 dejó claro que él no cierra puertas: "Soy alguien abierto y amigo de cualquiera que quiera serlo". La indirecta es evidente: si existe un muro, viene del otro lado del garaje.

El momento más revelador llegó cuando Lecuona narró un episodio mínimo, pero simbólico: "El domingo fue la primera vez que vino a verme y me dijo: 'Wow, ¿qué vuelta hiciste?'". Cuatro rondas disputadas, doce carreras corridas, y recién en Balaton hubo un gesto humano. Eso pinta a un Bulega encerrado en su burbuja, hiperfocalizado, hermético. Cuando Biel Roda comparó al italiano con Toprak Razgatlıoğlu —magnético, espectacular, instintivo—, Lecuona remató con una réplica demoledora sobre la falta de chispa del líder del campeonato.

No es casualidad que el carácter expansivo de Lecuona haya sido moldeado durante sus cuatro años en Honda HRC, donde forjó dos podios memorables, una pole y la gloria de Suzuka 8 Horas 2022 a bordo de la CBR1000RR-R SP. Esa escuela japonesa, basada en humildad, comunicación constante con los ingenieros y respeto por el aficionado, lo convirtió en el piloto cercano que hoy expone las grietas del esquema italiano. Mientras tanto, Honda apuesta firme con Xavi Vierge sosteniendo el proyecto rumbo a 2026, demostrando que el ADN nipón sigue produciendo personalidades auténticas dentro del paddock.

El choque va más allá del marketing. Por un lado, un Lecuona espontáneo, expresivo, humano. Por el otro, un Bulega frío, metódico, devorado por el desempeño. Y aunque el italiano acumule victorias, el silencio dentro del box pesa. Como en política, en los paddocks más tensos los silencios dicen mucho más que los insultos. Ducati construyó una máquina poderosa, pero no logra fabricar lo que Yamaha consigue con Andrea Locatelli o lo que Kawasaki sembró con su histórica filosofía Ninja: pilotos con alma, equipos donde se respira camaradería real.

Lecuona ya no busca solo ganar carreras: quiere reescribir la narrativa mediática del campeonato. Y mientras Garrett Gerloff sigue empujando el legado verde de Kawasaki, Alex Lowes y Axel Bassani consolidan el renacer Bimota, y Locatelli mantiene viva la bandera Yamaha, el WorldSBK demuestra que el carisma —ese intangible imposible de comprar— sigue siendo patrimonio de los proyectos con identidad. Bulega gana, sí. Pero ganarse al público es otra carrera distinta.

¿Qué opinas tú: tiene razón Lecuona o está cruzando una línea peligrosa dentro del box?

5 days ago | [YT] | 17

Erik V4LIUM

🧨Nuevo Video!

Japón DESPERTÓ... y 2026 no será lo mismo
https://youtu.be/x-pB_4VldvM

1 week ago | [YT] | 44

Erik V4LIUM

🏁🏥 ¡Oliveira fuera de Most! BMW llama a Van der Mark

Un solo incidente en la primera vuelta de la Superpole Race en Balaton Park bastó para sacudir el campeonato WorldSBK 2026 de manera brutal. Miguel Oliveira, quien apenas el día anterior había conquistado su cuarto podio de la temporada con la BMW M 1000 RR, yacía en el asfalto húngaro con un diagnóstico que heló la sangre a su equipo: fractura de escápula, costillas rotas, lesiones en los tendones del hombro y una conmoción cerebral. Una pesadilla que nadie esperaba después de la euforia del sábado.

El detonante fue un choque entre Andrea Locatelli y Sam Lowes que provocó que la Yamaha del italiano impactara directamente contra la moto del piloto portugués. La carrera fue inmediatamente interrumpida con bandera roja. Locatelli recibió una doble penalización de long lap por su responsabilidad en el incidente, pero eso no cambia en nada la dura realidad que enfrenta el equipo ROKiT BMW Motorrad: su hombre de punta, cuarto en el campeonato del mundo en su temporada de debut en WorldSBK, estará fuera de acción en la próxima cita del Most, que se disputará entre el 15 y el 17 de mayo.

La ironía del destino golpea con crueldad a Oliveira, un piloto cuya etapa en MotoGP también estuvo marcada repetidamente por bajas causadas por errores ajenos. El portugués lo sabe mejor que nadie: “Por supuesto, estoy muy decepcionado, porque con el podio del sábado en Hungría demostramos que estamos en el camino correcto hacia el éxito.

Desafortunadamente, contratiempos como las lesiones pueden ocurrir en las carreras. Ahora me centraré completamente en recuperar el cien por ciento y volver a mi equipo y a mi BMW M 1000 RR lo antes posible”.

Para cubrir su ausencia en Most, BMW recurre a un nombre de sobra conocido en los boxes del WorldSBK: Michael van der Mark. El neerlandés fue piloto de fábrica de BMW entre 2021 y 2025, acumulando seis victorias en una carrera de once años en el campeonato. Actualmente compite con el BMW Motorrad World Endurance Team y ejerce como piloto de pruebas para el proyecto WorldSBK, por lo que conoce a la perfección cada detalle de la M 1000 RR. “Estoy listo y daré todo para readaptarme rápidamente.

Mi misión será apoyar al equipo lo mejor posible en Most, recopilar datos importantes para el resto de la temporada y, por supuesto, sumar tantos puntos como sea posible”, declaró Van der Mark con la sobriedad y determinación propias de un veterano.

El director de equipo Shaun Muir fue claro al respecto: BMW priorizará la recuperación total de Oliveira antes de apresurarlo a volver. El podio del sábado confirma que la dirección técnica de la M 1000 RR va por buen camino, y el equipo no quiere arriesgar la salud de su piloto ni el potencial de una segunda mitad de temporada que se antoja apasionante.

La situación también agrava el panorama general del equipo, ya que su compañero Danilo Petrucci recibió un golpe en la cadera durante el reinicio de la Superpole Race y también fue declarado no apto para la carrera final en Hungría, aunque logró terminar la prueba.

Most será un banco de pruebas crucial. Van der Mark deberá rendir con una moto que conoce, en un campeonato que no domina desde hace meses, y con la mirada de todo el paddock encima. La pregunta que se instala en el ambiente es si la BMW puede mantener el ritmo ascendente que Oliveira estaba construyendo. La temporada apenas está calentando motores.

¿Qué opinas de la decisión de BMW de llamar a Van der Mark en lugar de apostar por un piloto más joven? ¿Crees que Oliveira podrá recuperar su ritmo al volver al campeonato? ¡Cuéntanos en los comentarios!​​​​​​​​​​​​​​​​

1 week ago | [YT] | 24

Erik V4LIUM

❇️🥷 ¡Gerloff y Kawasaki despiertan en Hungría!

Hay resultados que duelen y resultados que ilusionan al mismo tiempo. Garrett Gerloff protagonizó exactamente eso en el circuito de Balaton Park: su mejor actuación con el equipo Kawasaki WorldSBK en la temporada 2026, cruzando la meta en quinta posición en la Carrera 2 del fin de semana húngaro. Un logro real, concreto, ganado con trabajo y con la icónica ZX-10RR verde en pista. Pero el propio piloto tejano no se conformó con la celebración: la autocrítica llegó inmediata, honesta y reveladora.

“Terminé quinto, pero a 24 segundos de la victoria, lo cual es una locura”, declaró Gerloff a WorldSBK.com tras la carrera. Y tiene razón: ese margen es inmenso en el WorldSBK moderno. Sin embargo, hay un contexto que cambia la lectura completa del resultado. El americano recuerda que en otras ocasiones terminó a 20 segundos del ganador y clasificó en decimosexto lugar. Esta vez, con un gap similar, llegó al top cinco. Eso habla de un campo altamente competitivo, pero también de un piloto que está encontrando su ritmo dentro de un proyecto en construcción.

La ronda previa en Assen fue un dolor de cabeza total. Gerloff llegó a Hungría sin respuestas claras: “Me rascaba la cabeza en Assen. Todo lo que intentábamos me daba el mismo tiempo de vuelta. Era difícil de explicar para mí y para el equipo”. Ese punto de inflexión fue el catalizador.

En Balaton, el proceso fue completamente diferente: cada cambio en la puesta a punto funcionó, cada ajuste sumó, cada sesión fue un paso adelante. El viernes prometedor se convirtió en un sábado mejor y en un domingo brillante que terminó con la Ninja verde entre los mejores cinco de la parrilla mundial.

La filosofía del equipo Kawasaki para esta temporada es clara: desarrollo progresivo y constante. Gerloff lo entiende y lo abraza: “Kawasaki me va a traer nuevas piezas poco a poco a lo largo del año, y espero que todo lo que mejoremos en electrónica y en chasis nos lleve hacia adelante”. Esa paciencia estratégica es parte del ADN de una marca que ha construido su legado Ninja con precisión, no con prisa. La ZX-10RR 2026 es una máquina que todavía está revelando su potencial, y con cada ronda, la conexión entre piloto y moto se vuelve más sólida.

El camino al podio no es inmediato, pero la dirección es la correcta. Gerloff tiene la mentalidad, el equipo tiene la voluntad de desarrollo y la moto tiene la base técnica para seguir creciendo. El top cinco en Hungría no es el destino: es la señal de que algo importante está empezando a funcionar. La pregunta no es si Kawasaki puede pelear más arriba. La pregunta es cuándo.

¿Qué opinas del progreso de Gerloff con la Kawasaki esta temporada? ¿Crees que la ZX-10RR puede llegar al podio antes de que termine el año? ¡Cuéntanos en los comentarios!​​​​​​​​​​​​​​​​

1 week ago | [YT] | 31

Erik V4LIUM

❇️🥷 ¡Gerloff despierta: la Ninja vuelve a rugir en Balaton!

Hay fines de semana que marcan un antes y un después en la temporada de un piloto. Para Garrett Gerloff, el Motul Hungarian Round en el Balaton Park Circuit fue exactamente eso: el momento en que el texano sacudió la cabeza, puso primera y recordó por qué es uno de los nombres más peligrosos del WorldSBK a bordo de una Kawasaki ZX-10RR.

Porque si Assen fue una pesadilla, Balaton fue el antídoto perfecto.

De la oscuridad al podio moral

Arrancar desde la cuarta fila —P12 en la Tissot Superpole con un tiempo de 1’39.419s— no es el inicio soñado para nadie. La Carrera 1 tampoco fue para enmarcar: Gerloff cruzó la meta en P13, superando apenas al independiente Tommy Bridewell pero sin poder mostrar el ritmo que la máquina verde merece. Sin embargo, el domingo pintó un cuadro completamente diferente.

En la Carrera 2, el #31 fue un misil. Salió desde P8 y comenzó a devorar posiciones con la frialdad de un piloto que tiene claro lo que quiere. En la vuelta 5 ya había superado a Tarran Mackenzie. Cinco vueltas después, el rookie Alberto Surra cayó también en sus garras, registrando su mejor giro del día en 1’39.572s. Para la mitad de la carrera, Gerloff ya estaba dentro del top cinco.

Lo más impresionante llegó entre las vueltas 11 y 13: tres giros consecutivos por debajo de 1’39.8s. En ese tramo, entre todos los pilotos que no montaban una Panigale V4R, nadie fue más rápido que él. Sam Lowes —otro Kawasaki, desde el ELF Marc VDS Racing Team— le presionó en los últimos compases, pero Gerloff no cedió. P5 al final. Su mejor resultado desde Aragón 2024, cuando firmó un doblete de quintos puestos y un podio en Carrera 1.

Las palabras que lo dicen todo

Gerloff no escondió sus emociones en el paddock húngaro. Con la franqueza que lo caracteriza, el piloto de Texas explicó: “Después de Assen, no estaba en un buen lugar mentalmente. Así que después de ese horrible fin de semana, es genial volver una semana después y tener un buen fin de semana y un domingo muy bueno.”

Y añadió algo que resume perfectamente la filosofía de trabajo con su equipo Kawasaki: “Cada cambio que hicimos nos acercaba más a un mejor resultado. Eso es el motociclismo: a veces todo funciona, y otras veces es lo contrario.”

La llegada del nuevo jefe de mecánicos —Les— durante el invierno claramente ha sido una inyección de aires frescos. Ya desde Australia, Gerloff marcó un P6, luego un P7 en Portimao, y ahora este P5 en Hungría. La trayectoria ascendente es innegable, especialmente comparada con la temporada 2025, donde no entró al top 10 hasta la sexta ronda.

La Ninja apunta más alto

El legado verde de Kawasaki en el WorldSBK no se construyó de la noche a la mañana, y Gerloff lo sabe mejor que nadie. Cada décima recortada, cada cambio de setup que acerca la ZX-10RR al límite, es una declaración de intenciones de una marca que nunca deja de pelear.

La próxima parada es el Autodrom Most para la Czech Round, el 17 de mayo. Un circuito donde el texano históricamente se ha sentido cómodo. Con momentum en las alforjas y una Ninja que parece encontrar su mejor versión, el propio Gerloff ya se atreve a soñar: “Ahora que volvemos al top cinco, si podemos ir sexto, séptimo, quinto… quizás en Most podamos ir top cuatro. ¿Quién sabe?”

¿Quién sabe, Garrett? Tal vez los fans de la marca verde sí tengan una respuesta.

¿Crees que Gerloff puede pelear por el podio en Most y mantener esta racha ascendente durante el resto del 2026? ¡Cuéntanos en los comentarios!

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2 weeks ago | [YT] | 34

Erik V4LIUM

🚨🇭🇺CARRERA 2 - ¡Gerloff y Lowes brillan entre el dominio en Balaton!

Hungría no da tregua. El Balaton Park Circuit fue escenario de una Carrera 2 que quedará grabada en los libros del WorldSBK 2026, pero más allá del ganador consagrado, hubo historias paralelas que merecen toda la atención: Garrett Gerloff volvió al Top 5, Sam Lowes demostró su carácter remontador, y el paddock independiente sigue dando pelea con uñas y dientes. Esto es lo que pasó este domingo en Hungría.

El resultado y la estadística que nadie puede ignorar

Nicolo Bulega cruzó primero la meta en las 21 vueltas de la Carrera 2, completando un hat-trick perfecto en el fin de semana húngaro y extendiendo su racha a 12 victorias consecutivas al inicio de la temporada 2026, récord absoluto en la historia del campeonato. Su ventaja al final fue de 2.557 segundos sobre el segundo clasificado. El tiempo por vuelta más rápido también cayó en su poder: 1’38.569.

En el segundo escalón del podio llegó Iker Lecuona, quien protagonizó una actuación de enorme consistencia a lo largo de todo el fin de semana. El español mantuvo la presión sobre el líder durante buena parte de la carrera, cerrando brechas y reabriendo la incertidumbre en varias ocasiones, especialmente en la vuelta 5 cuando llegó a estar a apenas medio segundo. Su novena P2 consecutiva no es un dato menor: es la segunda racha más larga de la historia en esa posición, apenas por debajo del récord de Jonathan Rea con diez segundos puestos seguidos en 2019. Lecuona acumula 166 puntos en el campeonato y se consolida como el nombre a seguir en la pelea por el subcampeonato.

Montella y el regreso al podio: la independencia tiene premio

Yari Montella, con la Barni Spark Racing Team, se llevó el tercer cajón con autoridad. Su regreso al podio — el primero desde Australia — fue el resultado de una gestión inteligente del caos generado en la fase inicial de la carrera. El italiano demostró que los equipos independientes tienen músculo y visión táctica para pelear con los grandes. Terminó a 11.970 segundos del ganador, pero con una sonrisa que vale mucho más que eso.

🥷 Gerloff regresa al Top 5: la Kawasaki vuelve a rugir

Una de las noticias más celebradas de la jornada llegó desde el garaje de Kawasaki WorldSBK Team: Garrett Gerloff finalizó en quinta posición, su mejor resultado desde Aragón 2024. El texano mostró el potencial que todos saben que tiene y que la ZX-10RR puede expresar en las condiciones correctas. Es una inyección de moral para el equipo verde y una señal de que el Ninja está vivo en la lucha.

Por su parte, Sam Lowes (ELF Marc VDS Racing Team) completó otra actuación de carácter: arrancó desde la cuarta fila y terminó sexto, remontando posiciones con la determinación que lo caracteriza. Su 99 puntos en el campeonato lo ubican tercero en la general, a un paso del centenar.

Bajas que duelen: Locatelli, Bassani y Alex Lowes fuera

La carrera también tuvo sus sombras. Andrea Locatelli (Pata Maxus Yamaha) se fue al suelo en la vuelta 2 en la curva 17 y fue trasladado al centro médico con una contusión y abrasión en la cadera izquierda. Axel Bassani (bimota by Kawasaki Racing Team) debió abandonar por un problema técnico, mientras que Alex Lowes (también bimota by Kawasaki) perdió el frente en la curva 10 en la vuelta 8 cuando perseguía posiciones. Tres retiros que recuerdan cuán fina es la línea entre el éxito y el abandono en este deporte.

El campeonato habla claro, pero la temporada sigue abierta

Con 248 puntos, el líder tiene una ventaja de 82 puntos sobre Lecuona. Detrás, Sam Lowes (99), Miguel Oliveira (85), Yari Montella (82) y Alex Lowes (82) conforman un grupo compacto que pelea palmo a palmo por cada posición. La próxima cita será en Most, República Checa, donde el calendario promete nuevas batallas.

¿Puede alguien detener esta racha histórica en Most, o el campeonato 2026 ya tiene dueño desde la primavera? ¡Cuéntanos en los comentarios!

2 weeks ago | [YT] | 46

Erik V4LIUM

🚨🇭🇺 Carrera 1 ¡Lecuona brilla en Hungría con podio de orgullo!

Balaton Park fue testigo hoy de una Carrera 1 que lo tuvo todo: historia, batallas épicas y una actuación que le arrancó aplausos a los pocos que se atrevieron a desafiar al dominador del campeonato. Pero más allá del récord estadístico que todos los titulares celebran, hay una historia que el paddock no puede ignorar: Iker Lecuona completó una remontada magistral para subirse al segundo escalón del podio, demostrando que la competencia japonesa tiene más fuego del que muchos quieren admitir.

Nicolo Bulega largó desde la pole y se fue al frente de inmediato, estableciendo su ritmo habitual. La sorpresa inicial la dio Alberto Surra (Motocorsa Racing), quien partiendo séptimo se coló al segundo lugar en la primera curva, dejando a todos con la boca abierta. Sin embargo, fue Lecuona quien ejecutó una carrera táctica de manual: pasó a Oliveira en la vuelta 5, doblegó a Montella una vuelta después y para la vuelta 7 ya había cazado a Surra para instalarse en segunda posición. Al final cruzó la línea a solo 2.5 segundos del líder, sumando su noveno podio en el campeonato, igualando en esa estadística a la leyenda Leon Camier.
Miguel Oliveira completó el podio en tercera posición con BMW después de una batalla descarnada con Surra y Montella que se extendió varios giros. El portugués demostró que la marca bávara sigue en crecimiento, especialmente en circuitos técnicos como Balaton Park, donde su nueva carenería aerodinámica marcó la diferencia.

Más atrás, la batalla entre Alex Lowes con la bimota by Kawasaki Racing Team y Álvaro Bautista fue otro de los episodios del día. Lowes defendió la quinta posición con inteligencia durante gran parte de la carrera, aunque el español logró adelantarlo en la vuelta 20. La bimota, heredera directa del espíritu verde bajo las siglas Kawasaki, sigue mostrando destellos de potencial real en cada salida.

Andrea Locatelli con la Yamaha de Pata Maxus terminó séptimo como la moto japonesa mejor clasificada en el grupo perseguidor, mientras que Xavi Vierge en la segunda Yamaha sumó puntos en décima posición tras una intensa disputa con Axel Bassani. Garret Gerloff, con la Kawasaki oficial, finalizó decimotercero en una jornada que no reflejó su verdadero ritmo.

Con este resultado, el campeonato sigue apretando desde abajo: Lecuona consolida su presencia constante en el podio y BMW muestra señales inequívocas de progreso. El Sunday Sprint y la Carrera 2 aún están por disputarse, y en Hungría el asfalto sigue caliente.

¿Qué opinas de la remontada de Lecuona? ¿Puede Honda y el bloque japonés cerrar la brecha antes de que termine la temporada? ¡Cuéntanos en los comentarios!

2 weeks ago | [YT] | 35