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Erik V4LIUM
‼️¡Dixon regresa! HRC apunta fuerte a Donington Park
El comeback que los fanáticos de Honda estaban esperando finalmente llegó. Jake Dixon volvió a subirse a la CBR1000RR-R en un test privado de un día organizado por HRC en Donington Park, marcando su primera actividad en pista desde la ronda de Aragón y enviando una señal clara de cara a la cita británica que se celebrará en apenas dos semanas.
Setenta vueltas que valen más que un resultado
El martes 24 de junio, con las gradas de Donington vacías pero con el paddock de HRC a plena potencia, Dixon se enfundó el casco y completó 70 vueltas distribuidas en dos sesiones. No fue el ritmo de carrera lo que importó ese día, sino el simple hecho de que el piloto inglés estuvo sobre la moto, recuperando sensaciones, trabajando la muñeca y reconectando con la Honda de Superbike. El equipo también aprovechó la jornada para avanzar en la puesta a punto del conjunto, con el respaldo técnico de Jonathan Rea, piloto oficial de pruebas de HRC, cuya experiencia en el desarrollo de la CBR resulta invaluable para el proyecto.
Las palabras de Dixon al bajar de la moto no dejaron lugar a dudas: "Un buen test, estoy súper feliz de estar de vuelta. Ahora me siento listo para afrontar el fin de semana de carrera en Donington. Me iré a casa, descansaré un par de días, y durante las próximas dos semanas trataré de ganar un poco más de fuerza. Siento que mi muñeca ha dado otro paso adelante."
Un camino largo pero necesario
El regreso de Dixon no fue sencillo. Una lesión de muñeca sufrida en los test de pretemporada lo mantuvo fuera de acción durante meses, retrasando su debut oficial en el WorldSBK hasta Aragón en mayo. Allí solo logró completar una carrera antes de retirarse del evento, y en Misano fue BSB racer Ryan Vickers quien ocupó su plaza junto a Somkiat Chantra. La narrativa de Dixon en este campeonato ha sido una batalla constante contra el reloj y el dolor, lo cual hace aún más significativo cada kilómetro rodado sobre la Honda.
Chantra, 130 vueltas para aprender casa nueva
El otro protagonista del test fue Somkiat Chantra, quien utilizó el día para descubrir Donington Park por primera vez. El tailandés acumuló 130 vueltas —todas ellas con neumáticos de carrera— en una demostración de trabajo y ambición que resulta alentadora para el bloque Honda. Chantra llegó al test con confianza renovada tras sumar tres finales en zona de puntos en Misano, y sus declaraciones reflejan la mentalidad correcta: *"Quería rodar tanto como fuera posible para entender la moto y el trazado. También probamos cambios en la puesta a punto para construir una buena base."*
Honda construye su futuro carrera a carrera
El test privado de Donington no es solo un paso en la recuperación de Dixon; es una muestra de que HRC sigue comprometida con su proyecto en el WorldSBK, invirtiendo tiempo y recursos en preparar a sus pilotos de la mejor manera posible. Con Rea aportando datos desde el rol de test rider, Dixon retomando la actividad a pleno y Chantra acumulando rodaje en circuitos nuevos, la estructura Honda llega a su ronda local con más argumentos que hace un mes.
La Honda CBR1000RR-R tiene potencial para sorprender en casa de Dixon, y la afición inglesa estará lista para empujar. ¿Crees que Jake Dixon podrá disputar un fin de semana completo en Donington y mostrar el verdadero nivel de la Honda de fábrica? ¡Cuéntanos en los comentarios!
7 hours ago | [YT] | 6
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Erik V4LIUM
👋🇦🇺 ¡Adiós, Phillip Island! WorldSBK se muda a The Bend en 2028
Durante más de tres décadas, la imagen del WorldSBK en Australia estuvo indisolublemente ligada a un solo nombre: Phillip Island. Ese circuito costero, azotado por el viento del Océano Pacífico y trazado con curvas que desafían los límites de la física, fue el escenario donde nacieron leyendas. Pero la era está llegando a su fin, y un nuevo capítulo australiano está a punto de escribirse.
WorldSBK ha confirmado oficialmente que abandonará Phillip Island a partir de 2028, trasladando su ronda australiana al Shell V-Power Motorsport Park de The Bend, en Australia del Sur. La decisión llega después de que MotoGP anunciara a principios de este año su propio alejamiento del circuito victoriano, optando por Adelaida desde 2027. El campeonato de las supermotos de producción sigue el mismo camino estratégico con un acuerdo que la organización califica de "multianual".
Un legado de 36 años sobre el asfalto victoriano
La historia de WorldSBK en Phillip Island comenzó en 1990, cuando los pilotos locales Peter Goddard y Rob Phillis se llevaron las victorias en aquella primera cita. Desde entonces, el circuito actuó como telón de apertura del campeonato durante buena parte de su historia, especialmente entre 1997 y 2020, cuando ocupó el puesto inaugural del calendario con una regularidad casi absoluta. La pandemia de COVID-19 rompió esa racha en 2021, y aunque la cita retomó su lugar privilegiado desde 2023, el reloj ya corría en su contra.
Hoy, Phillip Island cierra un ciclo. Riders como Sam Lowes, Axel Bassani, Andrea Locatelli y Xavi Vierge han protagonizado memorables batallas sobre ese asfalto rodeado de canguros y viento salado. La imagen de la Kawasaki verde y la Yamaha azul rasgando las curvas de Lukey Heights queda grabada en la retina de los aficionados de todo el mundo.
The Bend: instalaciones de primer nivel para el futuro
El Shell V-Power Motorsport Park no llega como una opción de segunda categoría. Situado en Australia del Sur, el complejo fue diseñado desde sus cimientos para albergar competencias de nivel mundial. El Dr. Sam Shahin, Director General de la instalación, lo dejó claro: "Nuestra visión siempre fue crear un recinto capaz de atraer las principales categorías del motorsport internacional. WorldSBK llega para coronar una década de trabajo."
El Premier de Australia del Sur, Peter Malinauskas, también celebró la noticia destacando el impacto económico y turístico que traerá el campeonato a la región. Y Gregorio Lavilla, director ejecutivo de WorldSBK, subrayó la calidad del nuevo hogar: "Australia ocupa un lugar especial en la historia de WorldSBK. The Bend ofrece instalaciones excelentes y un compromiso sólido con el motorsport."
Un 2028 que promete
Por ahora, WorldSBK no ha precisado en qué posición del calendario quedará la cita en The Bend. Lo que sí queda claro es que la ronda australiana continuará siendo el único escenario no europeo del campeonato, un viaje transoceánico que los equipos y las marcas valoran enormemente para ampliar su alcance global.
El desafío será recrear —o incluso superar— la magia única de Phillip Island. Las motos de Kawasaki, Yamaha, Honda, Bimota y el resto de constructores tendrán un nuevo escenario donde escribir su historia. Y quizás, sobre ese asfalto fresco de Australia del Sur, los protagonistas japoneses del campeonato encuentren el escenario ideal para reivindicarse con fuerza ante el mundo.
El contador ya está en marcha: faltan dos temporadas para que The Bend encienda sus motores al ritmo del WorldSBK.
¿Qué opinas del traslado de WorldSBK a The Bend? ¿Crees que el nuevo circuito podrá igualar la épica de Phillip Island, o sientes que se pierde algo irrecuperable con este cambio? ¡Cuéntanos en los comentarios!
1 week ago (edited) | [YT] | 28
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Erik V4LIUM
🇮🇹💥 ¡Bassani y la Bimota rozan el podio en Misano!
Hay momentos en el WorldSBK que duelen más que otros. Perder un podio en casa, en el circuito Marco Simoncelli de Misano, con tu gente en las tribunas y una Bimota KB998 respondiendo como nunca antes, es exactamente ese tipo de golpe que te deja sin palabras. Axel Bassani lo vivió en carne propia durante la Carrera 1 del Gran Premio de Emilia-Romaña 2026, y aunque la caída dejó una huella amarga, lo que mostró ese domingo habla mucho del potencial real de la alianza entre Bimota y Kawasaki Racing Team.
Desde el disparo de salida, Bassani demostró que la preparación del fin de semana había sido sobresaliente. El piloto italiano arrancó fuerte y se instaló en la tercera posición, marcando un ritmo sólido y administrando su neumático con inteligencia. Detrás de él, Yari Montella —que había retrocedido posiciones en la largada— trabajó para recuperar y llegó a presionar de cerca a Bassani durante varias vueltas. Pero ahí estuvo el italiano: firme, cubriendo cada centímetro del trazado italiano, negándole el paso a su compatriota por varios giros seguidos. La Bimota, esa máquina única nacida de la fusión del alma artesanal italiana con el motor Kawasaki, demostró tener carácter suficiente para pelear con los mejores.
Con cinco vueltas por delante, la situación parecía controlada. Bassani comenzó a abrir un pequeño hueco sobre Montella, y el podio se veía al alcance de la mano. Entonces llegó la curva ocho, y con ella la caída. Una pérdida de adherencia delantera en el peor momento posible lo mandó fuera de pista, convirtiendo lo que habría sido un resultado histórico en un amargo cero.
Sin embargo, el propio Bassani eligió mirar con perspectiva. "Creo que fue un domingo realmente positivo, y todo el fin de semana fue bueno", declaró el piloto del Bimota by Kawasaki Racing Team. "Estábamos peleando por el P3. Cuando faltaban pocas vueltas, en la curva ocho, perdí el tren delantero. Estuve en el límite desde el inicio de la carrera, intentando controlar la situación. Puede pasar; es parte del juego. Duele un poco, pero es parte del juego."
Esas palabras revelan una mentalidad ganadora, la misma que ha distinguido a los mejores pilotos que han brillado bajo el emblema verde de Kawasaki a lo largo de la historia. La madurez de Bassani para procesar el golpe y proyectarse hacia adelante es, en sí misma, una señal prometedora.
Y el futuro inmediato luce ilusionante. La siguiente parada es Donington Park, un circuito que Bassani conoce bien y que además representa el gran premio de casa para su compañero de equipo Alex Lowes. "Me alegra ir a Donington. Me gusta el circuito. Intentaré conseguir los mismos resultados que este fin de semana", afirmó el italiano, añadiendo que en los últimos tres eventos se ha sentido especialmente conectado con el equipo y la moto. "La atmósfera es muy buena, los dos lados trabajamos juntos, así que estoy feliz cuando me subo a la moto."
La Bimota by Kawasaki Racing Team está construyendo algo real. La velocidad existe, la cohesión interna crece, y la confianza entre piloto, máquina y equipo se consolida ronda tras ronda. Un podio está cerca —muy cerca— y cuando llegue, valdrá doble.
¿Qué opinas sobre el rendimiento de Bassani y la Bimota en Misano? ¿Crees que Donington será la ronda donde finalmente llegue el podio que se merecen?
1 week ago | [YT] | 45
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Erik V4LIUM
🇮🇹🏆 Carrera 2: ¡Montella firma el triplete perfecto en Misano!
El fin de semana en el Misano World Circuit "Marco Simoncelli" quedó marcado por un nombre que está reescribiendo la historia del MOTUL FIM Superbike World Championship: Yari Montella. El piloto del Barni Spark Racing Team logró algo que pocas veces se ve en el paddock, terminar las tres carreras del fin de semana en el podio, repitiendo la hazaña que ya había conseguido en Most este 2026. Pero más allá de los resultados generales, lo que de verdad emociona a los seguidores del proyecto es ver cómo la garra de los pilotos independientes y los talentos de las marcas japonesas siguen dando espectáculo carrera tras carrera.
En la Superpole Race del domingo, Iker Lecuona completó el podio junto a Yari Montella en la ronda de Emilia-Romagna. El español, fiel a su estilo agresivo, arrancó luchando contra su compañero desde el primer giro, recortando distancias durante la vuelta inicial. Esa entrega es justamente lo que ha hecho que Lecuona acumule ya 18 carreras consecutivas en el segundo lugar, un récord histórico absoluto en WorldSBK, una marca de regularidad que pocos pilotos podrán igualar jamás.
La verdadera batalla de bronce, sin embargo, se la llevó la lucha entre Bimota y Barni. Axel Bassani, con la bimota by Kawasaki Racing Team, arrancó muy fuerte junto a su compañero Alex Lowes, colocándose en tercero y cuarto en busca de un podio local para Bimota. El público italiano soñaba con ver el inconfundible diseño de la KB998 Rimini en lo más alto del cajón, y durante buena parte de la carrera esa posibilidad estuvo más viva que nunca. Bassani parecía encaminado a su primer podio en Misano desde 2023, una espera que cualquier aficionado a la marca de Rimini sentía como una cuenta regresiva.
Lamentablemente, en el tramo final de la carrera, en la curva 8, Bassani se fue al suelo, lo que abrió la puerta para que Montella subiera al tercer lugar, después de haber adelantado tempranamente a Alex Lowes en una carrera de 21 vueltas. Así, Alex Lowes terminó cuarto tras el accidente de su compañero de equipo, con Tarran Mackenzie cerrando el top cinco. El incidente fue un duro golpe para las aspiraciones de Bimota en casa, pero también confirmó algo que venimos repitiendo en Proyecto Motociclismo: cuando un Kawasaki o un Bimota están en pista, la pelea por el podio siempre está garantizada.
No podemos dejar de mencionar el contexto histórico de la jornada. Nicolo Bulega encadenó su séptimo hat-trick del año, convirtiéndose en el primer piloto en lograr esa cantidad de triples en una sola temporada, un dato que confirma lo exigente que está siendo este campeonato para todos los rivales. Justamente por eso, el desempeño de pilotos como Lecuona, Montella y Bassani cobra todavía más valor: pelear cada décima en un escenario tan competitivo demuestra el nivel que tienen los proyectos japoneses e independientes para seguir compitiendo de tú a tú.
La temporada 2026 sigue siendo un escaparate brutal para la velocidad de Kawasaki, Bimota y Yamaha. Con Bassani mostrando ritmo de podio constante, Alex Lowes peleando siempre en el grupo de cabeza y Montella confirmando su madurez con dobles y triples podios, el resto del calendario promete fuegos artificiales.
¿Crees que Bassani logrará por fin ese podio soñado en casa antes de que termine la temporada? ¡Cuéntanos en los comentarios!
2 weeks ago | [YT] | 22
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Erik V4LIUM
🇮🇹🏆Carrera 1: ¡Bimota brilla en casa! Lowes y Bassani imparables en Misano!
El Pirelli Emilia-Romagna Round dejó momentos para el recuerdo en el Misano World Circuit "Marco Simoncelli", y entre el ruido de los favoritos, hubo una historia que iluminó la jornada: la de Bimota by Kawasaki Racing Team peleando codo a codo en su propio territorio, con la fábrica a un tiro de piedra de la pista.
Alex Lowes y Axel Bassani salieron en posiciones separadas, cuarto y séptimo respectivamente, pero no tardaron en encontrarse y formar uno de los duelos más entretenidos de la carrera. "El Bocia" lo intentó varias veces para superar a su compañero, hasta que Bassani logró tomar la delantera y abrir distancia en la curva 10 de la vuelta 7. El resultado: P4 para el italiano y P5 para Lowes, un resultado sólido para Bimota justo en su ronda casa, con la fábrica situada a apenas unos minutos de Rímini.
Para Bassani, este fue su mejor resultado desde que subió al podio en Australia, una señal clara de que la moto italo-japonesa sigue afinando su competitividad fin de semana tras fin de semana.
En el frente de Yamaha, Andrea Locatelli (Pata Maxus Yamaha) protagonizó otro capítulo de su temporada llena de garra. "Loka" se vio envuelto en una pelea feroz con Miguel Oliveira en la curva de alta velocidad conocida como Curvone, donde el portugués lo superó momentáneamente para el noveno puesto, antes de que Locatelli respondiera y se quedara con el P7. Justo por delante de él terminó Alberto Surra (Motocorsa Racing), quien continúa su racha de resultados impresionantes con un sexto lugar.
Más atrás en la tabla, Garrett Gerloff (Kawasaki WorldSBK Team) protagonizó su propia batalla, defendiéndose del avance de Tommy Bridewell y peleando también contra Michael van der Mark, quien terminó retirándose por un aparente problema técnico tras quedar detrás del piloto texano. Esa retirada permitió que Somkiat Chantra (Honda HRC) entrara en zona de puntos en el puesto 15, un resultado valioso para HRC en una jornada complicada.
La carrera, claro, también tuvo su capítulo dramático: Sam Lowes se fue al suelo en la curva 5 de la vuelta 6 tras perder el frontal de su moto, mientras que Ryan Vickers (Honda HRC) sufrió una caída en la curva 14 y, tras reincorporarse, terminó retirándose después de completar diez vueltas. Remy Gardner también se cayó en la curva 8 cuando peleaba por el top ten.
Lo que queda claro tras esta Carrera 1 es que Bimota está consolidando su identidad como protagonista en su casa, que Yamaha sigue mostrando ritmo competitivo con Locatelli y Surra, y que Kawasaki y Honda HRC no se rinden ni un milímetro, incluso en jornadas donde los focos apuntan hacia otro lado.
¿Crees que Bimota puede dar el salto al podio en su próxima cita en casa? ¡Cuéntanos en los comentarios qué piloto japonés o de marca nipona te está sorprendiendo más esta temporada!
2 weeks ago | [YT] | 28
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Erik V4LIUM
🥷❇️ ¡Gerloff vuela en Aragón pero la Superpole lo frena!
Hay fines de semana que te dejan con una sensación agridulce en la boca: el rendimiento está, la Kawasaki ZX-10RR responde, el piloto tiene el ritmo para pelear más arriba… pero la clasificación te coloca en la fila equivocada y el fin de semana entero se convierte en una batalla cuesta arriba. Eso fue exactamente lo que vivió Garrett Gerloff en MotorLand Aragón durante la sexta ronda del Campeonato del Mundo de Superbikes 2026.
El texano del Kawasaki WorldSBK Team llegó al circuito aragonés con una forma ascendente que nadie en el paddock podía ignorar. Sin embargo, el sábado en la Tissot Superpole todo se complicó: Gerloff marcó un 1'48.216, suficiente únicamente para el decimosegundo puesto en la parrilla. Un resultado que, sobre el papel, no reflejaba para nada el potencial que el #31 había mostrado durante los entrenamientos libres.
La Carrera 1 fue un ejercicio de recuperación. Beneficiado por la sanción de salida de Alberto Surra, Gerloff partió desde P11 y se abrió camino hasta la novena posición, extendiendo su racha de finales entre los diez primeros. Pero la Carrera Superpole fue otro golpe: saliendo desde P12, terminó exactamente en la misma posición después de caer hasta el puesto 16 en la primera vuelta y remontar con mucho esfuerzo. La estadística lo decía todo: cuando sales desde el fondo en WorldSBK 2026, recuperar terreno tiene un costo enorme.
La revancha llegó el domingo en la Carrera 2. Partiendo desde el puesto 13 —consecuencia directa del sistema de parrillas vinculado al resultado en la Superpole Race—, Gerloff tuvo una arrancada limpia y agresiva que lo catapultó inmediatamente hacia la zona de puntos. A partir de la vuelta 8 comenzó su escalada: pasó a Michael van der Mark en la novena vuelta, luego a Tommy Bridewell y a Surra. El momento culminante llegó en la vuelta 14, cuando Gerloff superó al doble campeón mundial Álvaro Bautista en la curva 1 para asegurarse el sexto puesto. Un resultado que, en el contexto de su temporada, tiene un peso enorme: siete top-10 en las últimas ocho carreras, con el único tropiezo siendo precisamente la Superpole Race aragonesa.
El propio Gerloff no escondió sus emociones mezcladas tras bajar de la moto: reconoció estar contento con el cierre del fin de semana, pero subrayó la frustración de no poder mostrar su verdadero ritmo cuando una mala clasificación lo condena. Fue honesto al admitir que la Superpole sigue siendo su punto débil, aunque también celebró poder ver a sus compañeros Axel Bassani y Alex Lowes delante suyo en pista como referencia motivacional. Para el americano, terminar en el top-6 ya no es un sueño lejano como lo era hace un año; es un estándar que se está convirtiendo en la norma.
El espíritu Kawasaki —ese mismo que conquistó Daytona en 1969 y construyó décadas de legado ninja en el racing mundial— se ve reflejado en la determinación de Gerloff cada vez que, desde posiciones comprometidas, se lanza a devorar puestos uno a uno. La Ninja no se rinde, y su piloto tampoco.
Con la próxima cita en Misano en el horizonte, la pregunta es inevitable: ¿podrá Gerloff finalmente encadenar una Superpole competitiva con su ritmo de carrera y luchar por el podio? ¿Qué opinas: es el problema de clasificación algo que el equipo puede resolver con ajustes, o depende principalmente del piloto? ¡Cuéntanos en los comentarios!
2 weeks ago | [YT] | 49
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Erik V4LIUM
🚨Nuevo Video!🏁
💥Toprak salió ÚLTIMO en MotoGP... ¿y si ese es el plan de Yamaha?
https://youtu.be/XifytG08nek
3 weeks ago | [YT] | 41
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Erik V4LIUM
🅱️❇️ ¡Bimota despierta en Aragón y apunta al podio!
Hay equipos que no necesitan ganar para demostrar que van por el camino correcto. El fin de semana de Bimota by Kawasaki Racing Team en MotorLand Aragón fue exactamente eso: una declaración de intenciones. Alex Lowes y Axel Bassani completaron las tres carreras dentro del top 8, con cuatro resultados dentro del top 5, y salieron de España con la certeza de que la moto está evolucionando en la dirección correcta.
Lowes: sólido, consistente y con hambre de más
Alex Lowes firmó dos cuartos puestos y un quinto en las tres carreras del fin de semana, su mejor cosecha desde la ronda de Portimão. El piloto británico del #22 fue especialmente autocrítico y preciso en su análisis: reconoció que la recta larga de Aragón representó el mayor obstáculo, con sus tiempos en el sector final ubicándose entre el puesto 11 y el 14 comparado con el resto del grid. Un déficit de potencia pura que la aerodinámica y la mecánica de la Bimota KB998 aún deben compensar en trazados de alta velocidad.
Sin embargo, lo que Lowes destacó fue la mejora en consistencia a lo largo del fin de semana, algo que en WorldSBK tiene un peso enorme. "El equipo hizo un buen trabajo con la moto, dimos pasos hacia adelante y pude rodar de manera mucho más uniforme", señaló el piloto. También mencionó que en el test previo a la ronda tanto él como Garrett Gerloff —firme en la Kawasaki oficial— demostraron un ritmo muy sólido, lo que abre perspectivas alentadoras para las próximas citas.
Lowes es consciente de que la brecha hacia la pole todavía existe, pero también lanzó una declaración que vale la pena subrayar: detrás del fabricante italiano líder, Bimota y Kawasaki son la segunda fuerza en la parrilla. No es poca cosa.
Bassani vuelve a sonreír: P8, P6 y P5 en una progresión perfecta
Si Lowes fue consistente, Axel Bassani fue la verdadera historia de la remontada. Después de fines de semana difíciles en Assen y Balaton Park, el italiano de 25 años —apodado "El Bocia"— mostró en Aragón que sabe adaptarse y resolver problemas en pista. En la Carrera 2, partió sexto, cedió posiciones en la primera vuelta, pero identificó y corrigió un problema electrónico de adherencia en el tren trasero que lo estaba frenando. A partir de ese ajuste, encadenó vueltas en el rango de 1'50 bajos, con un mejor giro de 1'49.691, y cruzó la meta en quinta posición a menos de dos segundos de Lowes.
La progresión P8-P6-P5 a lo largo del fin de semana habla por sí sola. Bassani lo resumió con claridad y convicción: "Mejoramos durante todo el fin de semana y terminamos de manera positiva. Estos resultados son nuestro nivel, y si seguimos siendo positivos, podemos conseguir más resultados así."
🥷 La Ninja sigue rugiendo: Misano en el horizonte
La historia de Bimota by Kawasaki está escrita sobre una herencia que comenzó cuando las Kawasaki conquistaron Daytona en 1969, cambiando para siempre la narrativa del motociclismo de altas prestaciones. Décadas después, ese mismo espíritu Ninja —técnico, perseverante, letal cuando está afinado— sigue latiendo en cada vuelta que completan Lowes y Bassani. Aragón confirmó que el proyecto tiene músculo, que el desarrollo es real, y que la pelea por el podio está cada vez más cerca.
La próxima parada es Misano, a partir del 12 de junio. Un circuito europeo con características muy distintas a las del trazado aragonés, donde el motor no es el único factor determinante y donde la fineza técnica de la KB998 podría brillar con más libertad.
¿Crees que Bimota tiene lo necesario para subirse al podio en Misano, o necesita un paso más de desarrollo antes de desafiar a la élite?
¡Cuéntanos en los comentarios!
3 weeks ago | [YT] | 36
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Erik V4LIUM
Everyday-Carry 🥷
4 weeks ago | [YT] | 17
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Erik V4LIUM
🇮🇲🏆 ¡Honda arrasa en el TT: Harrison conquista la Isla de Man!
El motor de la Honda CBR1000RR-R rugió con fuerza absoluta este domingo 31 de mayo en el arranque de la semana de carreras del Isle of Man TT 2026. El circuito del Mountain Course fue testigo de una actuación magistral que dejó sin palabras a los aficionados de todo el mundo: Dean Harrison, pilotando la máquina del Honda Racing UK, se impuso con autoridad en la carrera Superbike para sumar su sexto triunfo total en la Isla de Man y, por primera vez en su trayectoria, el primero en la categoría reina.
La carrera de un campeón predestinado
Harrison llegó a esta cita como el gran favorito después de una semana de prácticas impecable, coronada con una vuelta espectacular a más de 135 mph que encendió todas las alarmas en el paddock. Y el domingo confirmó cada una de esas expectativas: tomó el liderato desde la salida y no lo cedió en ninguno de los seis giros que componen la carrera Superbike, la primera de seis vueltas en la Isla de Man desde 2024.
Al cruzar la línea de meta, la ventaja sobre el segundo clasificado era de 15.580 segundos, una diferencia que habla por sí sola de la superioridad del piloto de Honda. Peter Hickman (BMW M1000 RR) se llevó el subcampeonato con una actuación admirable, especialmente considerando que llegó a esta cita recuperándose de daño nervioso provocado por su grave caída del año anterior. Un segundo puesto que sabe a victoria personal para el veterano británico.
Un podio con sabor a Honda
El tercer escalón del podio fue para Michael Dunlop, también a bordo de una Honda CBR1000RR-R bajo los colores de MD Racing/Hawk Racing, aunque con declaraciones que revelaron su malestar: el piloto admitió no estar satisfecho con el comportamiento de su moto a lo largo de la carrera y que no esperaba siquiera terminar entre los tres primeros. Aun así, el apellido Dunlop vuelve al podio del TT, y eso siempre tiene un peso histórico inconmensurable en esta competición.
Lo más significativo de los resultados es el dominio casi total de Honda en la clasificación general. Cuatro de los cinco primeros pilotos rodaron sobre la CBR1000RR-R, y al repasar los 15 primeros clasificados, la marca japonesa coloca nada menos que nueve máquinas en la tabla. Una demostración de que el proyecto Honda en el road racing de alto nivel está en plena forma, con la ingeniería japonesa elevándose como fuerza dominante en el circuito más exigente y peligroso del planeta.
El contexto de una carrera histórica
Esta edición 2026 del Superbike TT además llegó con un condicionante especial: la carrera Superstock, que debía inaugurar el sábado 30 de mayo la semana de competición, fue cancelada por las malas condiciones meteorológicas. Por eso el Superbike tomó el rol de carrera inaugural y lo hizo con el peso de la historia sobre sus hombros, convirtiéndose en el primer arranque oficial del evento.
Josh Brookes (Honda), John McGuinness (Honda) y Ian Hutchinson (BMW) completaron los puestos cuatro, cinco y seis respectivamente, en una carrera que también evidenció la enorme profundidad del pelotón en este TT 2026.
El camino por delante
Con este resultado, Dean Harrison parte como el gran nombre de la semana y la amenaza máxima para los próximos clasificados. Honda lleva el sello de favorito absoluto en lo que queda del evento, y el Mountain Course promete más emociones a medida que avancen las jornadas.
¿Puede alguien frenar a Dean Harrison y a la armada Honda en lo que resta del Isle of Man TT 2026? ¿Tiene Peter Hickman más para dar en las próximas carreras?
¡Cuéntanos en los comentarios!
4 weeks ago | [YT] | 45
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