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聽說這個外盒很斑駁的法國產SKF是神物?

以前會買這個SKF軸承是拿來換越野車的前後輪軸承的, 越野車軸承使用環境比較特殊一點, 會有跑林道, 撩溪, 要能防入水, 沙塵, 甚至有飛跳台重衝擊的需求, 就當作是消耗品, 時間一到有間隙, 晃動就該換了. 附近有SKF經銷商, 就都直接跟他們購買, 也不會特別去注意它的產地.

有天有車友來看到這個SKF軸承, 眼睛發亮, 好像看到什麼寶物, 硬要我賣它幾個; 就很納悶培林不是到處都買得到的東西嗎? 問他緣由才知原來現在SKF幾乎都是中國或東南亞製, 甚至很多仿冒品. 法國製幾乎只剩庫存品了.

至於Koyo, 也是因為Wiseco引擎曲軸組件配的培林就是日本製Koyo, 用起來也很好沒什麼問題, 所以後來速克達曲軸箱齒輪也開始用Koyo(材料商都幫你配好一整套).

至於很多SKF神話傳說, 換了可以變得超滑順, 尾速可以多增加幾公里....😅 😅

你都愛用哪一牌軸承? 使用起來體感有差嗎?

#skf
#不是skii
#Koyo
#wiseco

4 days ago (edited) | [YT] | 42

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前幾天也有看了MotoGP 2026賽季啟動發表會的轉播: youtube.com/live/d1i8Wk4-IFo?si=Nd08Ko82sZX_KaT-

發表地點是馬來西亞首都吉隆坡街道, 超羨慕的.

但..為什麼不是台北, 台中, 高雄街道....

論市場規模機車銷售量, 台灣年度銷售量雖然由高峰超過百萬輛, 萎縮到去年度70萬輛, 但也是超過馬來西亞銷量啊.

越看越傷感...（雖然背後有很多因素啦

那如果發表會辦在台灣街道, 你覺得會發生什麼事？ 😅 ......XX
為何不來台灣辦?

#motogp2026launch
#機車銷量
#環保局

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5 days ago | [YT] | 11

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壓縮比越大, 能夠做出的馬力越大??!! 😅 至於低壓縮, 點火角再怎麼提前, 也榨沒膏啦🤪

這是毋庸置疑的! 那車廠新車就直接做更高壓縮比就好了, 幹嘛只作到壓縮比12:1(ex. SYM Jet SL+ SuperC)? 😅

要作高壓縮比會有哪些限制?
1. 量產車要符合排污法: 壓縮比一高, 引擎燃燒溫度會跟著變高, 污染物NOx也會容易飆高, 對應NOx排污的成本也會增加很多. ex. 觸媒, or 增加EGR(小車成本考量, 一般不會有).

2. 引擎燃燒溫度提高, 散熱要提高: 要因應引擎燃燒溫度提高, 除上上面所提增加EGR裝置, 還有引擎散熱系統也要跟著加大, 引擎冷卻形式空冷=>水冷, 水泵流量, 冷排, 風扇加大.

3. 燃料抗爆震能力的限制: 壓縮比高到一個程度以後, 若還是使用低辛烷值的燃料, 就會因非常容易爆震, 點火角需要退得很後面來避免爆震. 所以若使用92無鉛汽油, 在沒有爆震的情況下, 壓縮比13:1可以做出來的馬力, 有可能比12:1還小. (Jet SL+ SuperC使用手冊還是建議加92以上(含)無鉛汽油😅)

上面所提是量產車, 那改裝車可以不用考慮NOx, 驗排污只有驗CO跟HC; 燃油可以加98, 有全取代電腦點火角可以恢復比較正常的數值, 甚至增濃油來降低引擎燃燒溫度, 徹底發揮引擎該有的性能. 💪

至於有人提到瘦迪爬坡時容易爆震, 點火角有到40幾度; 但有人亦說只有看到30幾度啊. 😅

這個也沒有什麼好爭論的, 不同時期電腦版本設定都有可能不同, 車廠聽到消費者回饋, 版本都會做一些修正; 更何況不同油門開度, 轉速設定的點火角都會不同.

把行駛過程中錄到的資料叫出來, 比對一下就知道了. 😅

錄製工具哪邊購買? 這邊RFECU官網賣場: rfecu.cashier.ecpay.com.tw/

#壓縮比
#瘦迪
#爆震

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1 week ago (edited) | [YT] | 26

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Honda 越野傳奇 CT125 官方有望導入！商標曝光 Fun Bike 選擇增加

看到最近的新聞: reurl.cc/pKGzel

過去台灣 Honda 曾引進 CUB、Monkey、MSX 等 Fun Bike，不過在疫情後便未再導入，先前台灣 Honda 就透露白牌 Fun Bike 如 Monkey、Super CUB、MSX 125 等人氣小車都有望重新引進，近日台灣智慧財產局網站上出現 CT125 商標，意味著這款越野傳奇也要進軍國內。

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台本又回頭賣白牌車?! 😅 是的, 紅黃牌重機領牌數衰退得超慘的, 不友善的交通政策與環境, 讓很多人都打消了騎大重車的念頭. 要買新車, 白牌車反而變首選!

台本若進CT125, 真的可以拿來跑輕度林道, 可以編列預算了😅

另外, CT125這台車沒有手動離合器, 那有人知道其實也是可以拉轉, 彈離合器, 孤輪過障礙物嗎? 😅 要如操作呢?

#大重領牌數衰退
#CT125

1 week ago | [YT] | 30

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前幾天有提到今年F1規則的漏洞, 壓縮比要限制在16:1以下(室溫下量測); 有車隊就利用3D列印技術來設計熱膨脹活塞, 讓引擎運轉時壓縮比可以達到18:1😅

第一次看到這種活塞結構設計, 那些車隊工程師真的是厲害.(規工想空想縫😅)

原來現在3D印表機這麼厲害, 之前車展有看到可以列印引擎零件, 有留名片給廠商, 有一陣子業務很積極的推銷, 每天打電話來, 差點就下手...😅
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AI的解說:
這是一個非常精彩且具備高度技術洞察的觀察。你所提到的這種利用**熱膨脹特性（Thermal Expansion）**來改變引擎幾何形狀的做法，確實是現代賽車工程（特別是 F1 或頂級耐力賽）中極其隱晦且巧妙的「灰色地帶」。

這種設計核心在於利用金屬材料學與精密製造（如 3D 金屬列印），讓零件在不同溫度下展現出不同的物理形態。

活塞與氣缸的「動態幾何」

通常情況下，賽會技術檢查是在引擎熄火、處於**環境溫度（Ambient Temperature）**時進行容積與壓縮比測量。但當引擎運行時，燃燒室溫度會飆升：

- 非均勻膨脹設計： 通過 3D 列印調整活塞頂部或裙部的內部結構密度，製造商可以讓活塞在達到工作溫度（例如 \(300^{\circ }\text{C}\) 以上）時，頂部向上微幅「隆起」或膨脹。

- 縮減餘隙容積（Clearance Volume）： 這種受控的膨脹會進一步壓縮燃燒室頂部的空間。即使在靜態測量時壓縮比符合規定的 \(18:1\)，在賽道高速運轉時，實際的動態壓縮比可能會增加到 \(18.5:1\) 甚至更高。

- 熱效率紅利： 更高的壓縮比意味著更強的熱效率和動力輸出，而這一切在賽後的靜態檢測中是完全「隱形」的。

#F1規則漏洞
#3D印表機

1 week ago | [YT] | 45

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之前貼的影片, reurl.cc/9blRKn

老美玩的NHRA直線加速賽車, 頂級賽事每跑一趟就要重組引擎一次, 問有人有注意到嗎? 他們加的機油竟然跟回鍋油一樣黑!? 😅

車友很厲害, 沒錯, 這種頂級的組別, 是吃90%比例的硝基甲烷, 一趟4秒內的全油門加速, 可以吃掉16加侖(64公升! 可能比你汽車油箱還大).

它的空燃比是燒0.9~1 AFR ! (沒看錯, 就是接近1:1, 一般汽油引擎完全燃燒是14.7 AFR, 比賽車是有可能需要到11.0~12.0 AFR).

這麼濃的空燃比, 機油稀釋會很嚴重, 所以機油是加很濃稠的, 所以看起來黑的跟回鍋油一樣！😅

看一下那個噴油量是要拿來高壓洗車喔...😅 很驚人.
影片: reurl.cc/W8nq0y

所以改缸車用原廠電腦... 沒辦法變更空燃比, 是要玩個鳥...😅

#NHRA
#nitrmethane
#AFR

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1 week ago | [YT] | 23

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還是歐洲人比較猛, 榨乾就對了😅

這是一台水冷單缸150 c.c. 歐系車原廠電腦設定的點火提前角, 有注意到某些地方是60度! 😅

以前兩陽性能PK印象中是G5 跟Fighter那個年代, 面子之爭點火角設定也都很激進, 是有到50幾度, 但也沒有人敢設定到60度去. 😅 歐洲人真的猛! 😅

昨天的貼文: reurl.cc/NN7dre

那一串神秘數字是當你改缸後, 壓縮比提高了, 跟原廠電腦相比, 點火角基礎設定要退的角度, ex. 10.0=> 11.5 點火角某些區域有需要退到10幾度. 否則油門大轉下去, 就是搭, 搭, 搭..一直爆震爆不停.

啊~ 就降壓縮降到跟原廠一樣就好了~~ 😅...

之前就遇過車友跑來問: 改缸可以不改電腦嗎? ....😅

只能很委婉的說...你問錯人了, 怎麼會跑來問做改裝電腦的公司.."改缸不用改電腦"😅

#改缸先改腦

1 week ago | [YT] | 30

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這是什麼神秘數字...😅(坐標軸就先拿掉)

原廠電腦是針對原廠引擎去做設定, 而改裝引擎用了原廠電腦會怎樣...一樣可以騎啊, 有沒有發揮引擎該有的效能, 性能...😅 為了要遷就原廠電腦的設定, 引擎要做特別修整?

改裝引擎做低壓縮...😅 可以, 都是個人自由喔.

#原廠電腦
#改裝電腦

2 weeks ago | [YT] | 25

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昨天的貼文有人問：為何引擎刷缸了, 老編還會覺得是正常...😅

榨乾引擎性能的代價就是拿引擎壽命來換😅, 越野機車的引擎壽命是很短的, 以Yamaha YZ250F來說, 手冊上是寫每12.5小時或跑5次比賽就要更換活塞/活塞環, 不過那是職業比賽車手, 我們一般人跑跑場地, 林道應該都是超過幾百小時, 感覺到引擎性能開始衰退了, 大概就是引擎需要重建了.

MotoGP比賽車有年度引擎使用的限制, 所以還會稍微顧及讓引擎撐久一點; 而老美在玩的直線加速賽車, 那個上萬匹馬力非常瘋狂, 頂級賽事是每跑一趟(全油門加速就4秒內), 引擎就拆開重組一次, 離合器/活塞/連桿/汽缸頭全都換掉.😅

這個影片Chad Green Motorsports車隊技師真的很厲害, 1個小時內引擎拆開重組再完成下一趟賽事準備, 非常精彩 : www.facebook.com/share/v/1GDNMEK7KT/

之前有跟車行老闆聊天, 一直覺得沒裝空濾的直噴車主超神勇的..😅, 問他直噴車引擎多久要重做一次? 一般建議5千公里...那還行啊..但是...若吸到沙子, 小石頭, 引擎虛掉, 很快就回來了....😅

#直線加速賽車
#funnycar
#topfueldragster

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2 weeks ago | [YT] | 26

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這個活塞環有什麼地方異常嗎? 🤪

這是很久以前剛開始騎越野車時, 摩托車刷缸了(很正常喔, 引擎是算小時的...😅), 買了汽缸活塞組要引擎重組時, 看到活塞環, 為何少了一條環???😅

就趕快去跟國外購買商家聯絡揮說少了零件, 老外二話不說, 馬上就用快遞寄了一盒新活塞環來. 拆開來看, 老外是在搞什麼...還是少了一條啊...😅

誒, 不對喔, 老外雖然是大老粗, 但是也不至於一直犯這種錯. 仔細一看維修手冊, 靠...原來是自己白痴, 這種引擎都是沒有壓縮輔助環的, 也就是一般引擎的第二環! 😅

那時候才真的瞭解到, 原來運動車輛為了榨乾性能, 不會管排污, 機油消耗, 通常都只會有壓縮環及刮油環(上, 下刮油環及間隔環) 總共4環而已. 這個真的教科書上沒教....

後來寫信去跟老外道歉, 自己智障烏龍一場, 老外叫我新的就留下. 這一盒活塞環一直留在身邊當作警惕. 😅

#活塞環

2 weeks ago | [YT] | 39