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比起混柴油, 反倒比較期待高濃度酒精汽油.😅

目前中油有發售E3酒精汽油(E3就是加3%), E10, 甚至更高濃度的E100, 一直沒消息.

那時有發文提過, 驗排污沒過, 加酒精汽油有機會驗過, 這是有學理依據的, 不是亂泉😅
只是要提高濃度, E3是有點少.

如果有出E100酒精汽油, 引擎特別針對E100設計＋電腦調整, 應該很好玩😅

有人有加過E3酒精汽油嗎? 有感嗎?

#酒精汽油
#E3酒精汽油
#E10酒精汽油
#E100酒精汽油

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24 minutes ago | [YT] | 1

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以前屁股癢的時候, 就會北橫台7=> 台7甲=>梨山=> "力行產業道路" => 台21, 台3繞一圈, 北橫狹彎, 蘭陽溪畔高速彎, 力行土路, 三種路況, 一次滿足. 😅

力行產業道路真的是值得一訪再訪的地方, 福壽山農場, 天池, 茶園, 華岡, 合歡溪林道, 翠巒, 力行吊橋, 紅香溫泉, 瀑布, 慈峰聯絡道...太多美景了, 雖然長年都是在道路維修.

看一下超激人用K1 150去騎力行產業道路, 又癢了...😅
https://youtu.be/rBPhMuWLMJA?si=bxVij...

*G6照片是2年多前, 光陽辦KRV南北會師也跑去蹭一下😅, 會合點是埔里, 南下經過梨山當然要轉進去走力行產業道路懷念一下.

1 day ago | [YT] | 18

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柴油溶解重油污的效果很好, 很多修車廠拿來清洗引擎, 變速箱零件. 

混柴油清除積碳應該有一定的效果.

車友問混柴油的比例? 但老編沒用過混柴油, 頂多拿來洗鏈條..😅

歡迎有在混柴油清積碳的車友, 分享一下混合比例? 多久使用一次? 效果? 有沒有什麼注意事項?

*這條鏈條後來直接丟了😅
*柴油要完全燃燒的溫度很高

#混柴油

2 days ago | [YT] | 22

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活塞是越靠近燃燒室的地方, 受引擎燃燒產生熱的影響膨脹會越大. 所以活塞室溫下側邊看是有點錐形的設計, 即上面最小, 越往下越大, 預留熱膨脹的空間. 

至於到活塞裙的地方也不是正圓, 而是有點橢圓形; 甚至活塞裙的地方是有點桶型設計, 來減少摩擦力.

是回答前一篇提問啦：
www.facebook.com/share/1ExMQzBHMV/?mibextid=wwXIfr

有興趣可以參考:
Weseco活塞
www.wiseco.com/....../inside-engineering-the......…

JE活塞
www.jepistons.com/....../maximizing....../
#活塞設計

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2 days ago (edited) | [YT] | 22

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前面文章為何要說 - "冷車大吹油門是大忌"? 

除了容易積碳! 還有吹漏氣大, 並伴隨燃油稀釋機油機會增加! => ???😅

看一下這兩張照片差異在哪? 為何會如此? 這個雖然是基本常識了, 但不是機械相關背景可能不知道.

#動態暖機

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3 days ago | [YT] | 21

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要如何清積碳, 主要分三種:
- 引擎自體
- 加清積碳添加劑, 混柴油
- 物理清潔

其實方法都不衝突, 各有不同應用情境.

可以把它想像成我們身體要健康, 可以選擇:
- 運動流汗, 促進新陳代謝 => 引擎自體清潔, 靠引擎本身燃燒掉積碳
- 吃維他命, 保健食品加強 => 添加清積碳添加劑, 油精, 混柴油
- 沒時間運動也沒保養, 去醫院做點小手術 => 物理清潔, 泡藥水, 核桃沙, 氫氣, 甚至直接拆引擎清

該來講一下要如何引擎自體清潔積碳...(靠..終於要講了..😅

要燃燒掉積碳要有什麼條件:
- 引擎溫度要超過350 degC以上: (這個是以特殊火星塞, 就是前幾天說在eBay上有車廠或賽車隊外流出寶物在拍賣😅), 也就在中心電極, 外側的地級以及陶瓷都有埋設溫度感測器實際量測出來的燃燒溫度.
- 要持續一段時間: 讓積碳燒掉

找一段大直路, 全油門下去就ＯＫ了嗎? 😅溫度可以達到也可以持續一段時間, 燒掉積碳沒問題. 要注意的是, 不會燒得乾乾淨淨, 上面也會殘留一層燒過的積碳(碳渣). 🤓

昨天有說急加速及大開油門時, 電腦會做動力增濃跳到開迴路, 也就是AFR < 14.7增濃的情況, 會讓引擎產生積碳的條件! 所以是一邊產生積碳再一邊燒掉積碳! 😅. (這是蝦餃情形..

這個其實有在拆引擎的應該都有看過, 就是活塞上面有灰白色的碳渣.

這張照片是WR的活塞, 現在環境不友善, 也沒太多地方可以全油門, 只有在山上或郊外偶爾清一下積碳啦, 所以引擎拆起來, 活塞上面會殘留一層燒過的碳渣.

要如何有效率的引擎自體清積碳:
- 讓引擎跑在閉迴路燃油, AFR 14.7完全燃燒, 而引擎溫度又夠高.

那是什麼樣的引擎狀態? 之前有提過, 引擎燃燒溫度最高的狀態就是油門開度轉大, 一直到要跳出去開迴路前的那個狀態, 這時仍在閉迴路AFR 14.7, 轉速, 油門開度(引擎負載)又夠大, 這時候的引擎燃燒溫度會最高. 之後油門再上去, 會跳到開迴路做動力增濃, 及保護引擎降溫.

這個狀態要如何知道? 診斷器插著監控一下引擎數據就知道了😅 沒有診斷器, 現在很多車子儀表板都有提供瞬間油耗的功能, 例如公司車Nmax, 巡航時油耗都會超過40 km/L, 當油門開度再多轉大一點, 油耗跳到30出頭甚至以下, 就知道跳到開迴路去了.

什麼都沒有...也沒有那麼嚴苛, 要清積碳時, 就油門開到大約3/4, 不要全油門, 維持一段高速巡航至少超過3~5分鐘以上, 積碳就可以燒掉了.

引擎燃燒一定會有積碳, 活塞, 燃燒室燒得乾乾淨淨, 不見得是很健康的, 特別是現在環保法規很嚴, 反倒要注意稀薄燃燒高溫的問題.

積碳是讓它到一定程度以後, 就維持穩定不會再持續的增長上去即可.

至於, 都是在都會區通勤上下班, 塞車, 根本找不到機會可以高速巡航, 綠燈才剛起步油門加速, 下ㄧ路口又紅燈減速斷油引擎降溫, 頻繁的加減速, 根本達不到清積碳條件. 這時候定期添加清積碳添加劑就是蠻好的選擇. 😁

那你們又是如何清積碳呢?

#積碳
#引擎自清積碳

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3 days ago | [YT] | 38

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這張照片是多年前一位車友提供的, 當時他是騎了45,000 km後引擎掛掉, 購買我們電腦去改缸. 

看它活塞頂部, 靠近進氣側的積碳有部分有清洗掉了, 露出金屬原色, 而排氣側仍留有蠻厚的積碳. 昨天的問題, 這是怎麼形成的呢?

時間有點久遠, 已經忘了是哪位車友提供的. => 推測應該是用清積碳添加劑要去清除積碳, 所以活塞頂部進氣側有接觸到新鮮油氣的地方, 積碳有溶掉並露出金屬原色. 排氣側則仍有蠻厚的積碳.

請有認出此照片的車主確認一下推斷是否正確? 是使用哪牌的添加劑?

依照片來看, 清積碳添加劑還是有一定的清積碳功效. 😁

#積碳
#清積碳添加劑

4 days ago | [YT] | 34

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要談如何清積碳前, 當然是要先了解積碳從哪邊來? 怎麼形成的? 從源頭下手, 會比後端處理來得有效率一些. 

積碳主要來源:
- 機油: 不論活塞環刮得多乾淨, 還是會有一些吹漏氣混雜機油再導回燃燒室燒掉, 燃燒不完全就會形成積碳, 這有佔一小部分. 至於, 嚴重吃機油的, 油門吹下去已經在冒白煙的, 車子先去修一修, 不要來盧😅

- 汽油: 這是最主要的來源了. 汽油是一系列含有5到12個碳原子的碳氫化合物混合物, 要完全燃燒的當量空燃比(AFR)大約是14.7, 也就是當你空燃比濃於14.7(小於<14.7), 燃燒不完全就會產生CO, HC甚至碳黑了! 累積久了, 也就是積碳了! 😅

重點: AFR < 14.7 就是產生積碳的重要因素.

何時會有AFR < 14.7的情況:

- 冷啟動: 前一篇文章所講的火星塞燻黑, 就是在引擎冷啟動時, 所噴的燃油, 比實際真的能夠霧化進入燃燒室燃燒起來的油氣, 是"多非常非常多的! 特別是很低溫的情況下. 🤓
為什麼低溫需要噴這麼多燃油呢?

先釐清一個觀念, 以一般機車噴油嘴裝在歧管的歧管噴射來說(至於..那個速克達"直噴"😆也是歧管噴射喔, 正確應該叫"直喉噴射"啦).

很多人以為噴油嘴噴油是進氣閥門打開時, 噴油嘴開啟將油直接噴進去燃燒室...😅

其實是在進氣閥門尚未開啟時, 就先噴到進氣閥背或進氣歧管壁, 反彈霧化成更小油滴後, 搭配進氣流擾動混合, 等下一次進氣行程進氣閥門開啟才進入燃燒室. (特殊情況確實會在進氣閥開啟補噴油進燃燒室情況就先不提). 若直接噴進去燃燒室管你12孔還是16孔噴油嘴, 那個油滴大小跟反彈撞擊後氣流混合的油滴沒得比啦. 有可能直接就噴濕火星塞, 點不起來. 😅 (至於汽車缸內直噴壓力幾bar? 是機車的幾倍? 差多了😅)

冷啟動要好發動, 按下啟動馬達瞬間引擎開始轉動時, 會先預噴一股油出來, 這時曲軸角度並不是正確的噴油角度, 專業名詞叫Priming fuel, 中文有人翻”預噴油", 等到正確噴油角度時, 才又噴引擎當下該轉該噴的燃油出來. 這是什麼目的呢?

可以想像當引擎停了一夜之後, 進氣歧管, 進氣閥, 甚至引擎燃燒室, 活塞表面都是已經揮發的非常乾燥的狀況, 油噴下去, 都是先被滲透填補到金屬孔隙裡(看起來光滑的金屬表面, 顯微鏡下是很多孔洞的), 等真正該轉噴油時, 那個反彈霧化的油量會少很多, 空燃比不對就很不好發. 預噴油就是因此而來的.

特別是溫度低時, 汽油霧化又更差, 油量需要更多, 可能只有3, 50%油霧化, 台灣的地區是沒有像歐美寒帶國家那麼冷, 只有寒流來才會低於15 degC, 但平時冷啟動的油, 預噴油+啟動中的噴油, 那個量也是很多的.

- 暖機過程中: 引擎順利發動了, 但是引擎零件溫度仍是很低, 需要多噴一些油來霧化及克服引擎的運轉摩擦阻力, 讓引擎運轉平順不熄火, 此時空燃比也會設定較濃. 現在環保法規比較嚴, 會比以前快很多讓引擎儘早進入燃油閉迴路.

- 急加速(大吹油門): 當大吹油門急加速時, 當油門”轉動速度”超過設定門檻, 也會跳到開迴路, 多噴一股油來做加速燃油補償. (跟化油器加速泵一樣概念)

- 持續大油門: 當油門”開度”超過設定門檻, 也會跳至開迴路燃油作動力增濃, 目的是增加引擎動力及降溫保護引擎.

冷車大吹油門是大忌!

冷車發動後, 也不用原地熱車, 戴完安全帽, 手套, 就可小油門開始行駛動態熱車了.

而冷車發動後, 立刻大吹油門急加速, 非常容易積碳, 未燃燒汽油甚至容易滲入曲軸箱造成”燃油稀釋機油”.(Oil dilution)

至於要如何清積碳, 主要分三種:
- 引擎自體
- 加清積碳添加劑, 混柴油
- 物理清潔

其實方法都不衝突, 各有不同應用情境.

有看到上面提的急加速及動力增濃會跳到開迴路嗎? 要如有效率的引擎自體清積碳, 下回分曉 😅...歹戲拖棚

照片分別是野狼B3U活塞, Many 110活塞當時拆引擎要改缸時的積碳情況, 第三張是車友騎了45,000 km引擎掛掉要改缸, 有注意到露出活塞亮白部分嗎? 猜一下為何如此?

*有人說老闆為何要講那麼細....I have a dream...在陷眠, 人人攏欸會調電腦. 😅
*有人有聽過冬季用油嗎? 差別在哪?

#積碳

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5 days ago (edited) | [YT] | 54

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狼來了效應😂 故障燈亂亮…就不理

看了爆廢公社的帖文😅
www.instagram.com/p/DTjoxVmjwvY/......

幾點看法：
1. 引擎看起來很乾淨，沒有積碳。
2. 汽門也沒有過熱燒燬跡象。
3. 活塞頂部2處破裂，推測爆震造成。
4. 活塞破裂碎片在燃燒室內攪動，造成燃燒室內壁撞擊產生金屬碎屑（閃亮金屬原色）

車行是推說汽油太髒，當然底下車友就開始一番砲轟😂，再加上有買過這品牌的車友新仇舊恨一輪輸出⋯⋯

車廠也可以完全不用理會，就放給它…😅反正原本就那樣了..（誤

當然也可以更積極的扭轉形象，派工程師去深入調查，發個正式官方聲明。（推個什麼套餐😂

1. 會造成爆震是有原因的，不會憑空發生。
2. 當空燃比非常稀薄，除了動力很差外，甚至吹不大動。全油門下去，還有可能嚴重爆震。
3. 汽油久放變質，也是會容易產生爆震。
4. 車行推說汽油太髒太籠統了。
5. 油桶汽油抽取送化驗（取樣瓶1公升），確認辛烷值剩多少。
6. 檢查汽油泵浦出油量、調壓閥壓力、汽油濾網是否過髒阻塞、噴油嘴阻塞…等可能造成空燃比過稀的原因。
7. 檢查電腦中的故障碼，甚至故障瞬間記錄資訊，若有空燃比過稀，應該會有故障燈警示，甚至若是因其它噴射元件故障造成過稀例如TPS、map都會亮故障燈。
8. 這牌車主看到上面應該就開始凍未條了⋯⋯按你X. O2 sensor故障燈亮不是日常嗎？😅三不五時就給你亮ㄧ下， 燈亮就繼續騎啊！😅
9. 故障燈亮不理它繼續騎，這個真的會造成狼來了效應，真的有嚴重問題要警告你時，還是不理它。

老話一句，「小病不醫，等久ㄧ次爆發就要你命」

#爆震

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5 days ago | [YT] | 25

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關於昨天的"新車"火星塞燻黑文:www.facebook.com/share/p/1HNRmnAawL/

就換個熱值高一點的火星塞就好了嘛~~😅

是的, 單一個案, 特殊客戶就是這樣去搞定即可. 這個也是真實案例, 前一陣子我們的車行經銷商老闆打電話來詢問, 他說賣了一台新機車, 但也是過沒幾個禮拜客人就打電話回來罵“車仔袂發啊! “.

老闆去拉回來檢查, 沒有故障碼,電瓶有電, 啟動馬達打起來很有力, 噴油嘴有噴油, 火星塞很黑沒跳火! 換了一顆新火星塞後就恢復正常可以發動了, 車主是庄跤老婦人, 平常就是拿來買菜, 買菜車就是拿來買菜, 沒問題啊! 😅 問題是都是短途低速行駛, 就巷口幾百公尺而已....又過沒幾個禮拜又打來罵了“又閣袂發啊! ", 我給他的建議就自掏腰包, 換個熱值高一點的銥合金火星塞給她, 不然, 會被車主惱死(魯死).😅

單一個案可以這樣處理, 但是大規模案例就不適用了. 火星塞的熱值選定評估是非常嚴謹的, 要做非常多的實驗去做去確認.

圖中的照片是eBay上面發現的, 竟然有這種寶物流出, 真的什麼都有, 什麼都不奇怪.

有人知道這是什麼鬼東西嗎? 做什麼用的? 😅

#火星塞熱值

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1 week ago (edited) | [YT] | 25