RickType

Buonasera e Buone Feste.
Rispondo ad una domanda nei commenti interessante ed utile per tutti, cercando di approfondire ma anche restando semplice. Parlo di "benzina" ma intendo miscela e miscela fatta bene al 3% sia chiaro.

La tua osservazione è tecnicamente corretta: in un mondo ideale, il rapporto stechiometrico "perfetto" (14.7:1 per la benzina) garantisce la combustione completa. Tuttavia, sui motori a 2 tempi delle motoseghe, la teoria si scontra con la fisica del carico e con la sicurezza termica. Ecco perché "ingrassare" leggermente con la vite H (High) dopo aver toccato il picco dei giri è fondamentale per la "spinta" (coppia) e la salute del motore.

Ecco perché "ingrassare" leggermente con la vite H (High) dopo aver toccato il picco dei giri è fondamentale per la "spinta" (coppia) e la salute del motore.

1. Giri a vuoto vs Giri sotto carico
Quando regoli la vite H, lo fai a "vuoto" (accelerando al massimo senza tagliare).
-Carburazione Magra: il motore raggiunge giri altissimi e un suono "pulito" e acuto. Sembra potente, ma non ha massa (benzina) da bruciare quando la catena incontra il legno.
Appena inizi a tagliare, i giri crollano perché la miscela è troppo povera per sostenere lo sforzo.
-Carburazione Grassa (il "borbotto"): ingrassando un po' (svitando la vite H), sentirai il motore "quattropazzare" (il tipico four-stroking), un suono leggermente sporco e irregolare a vuoto. Io dico "quattro tempi veloce".

Cosa succede quando appoggi la lama sul legno? Lo sforzo rallenta i giri del motore. Quel rallentamento "pulisce" il borbotto: la benzina in eccesso che prima non bruciava bene ora trova il tempo e la pressione per detonare correttamente.
È proprio quella benzina(miscela) extra che genera la coppia motrice necessaria a mantenere la catena veloce mentre affonda nel tronco.

2. Raffreddamento e Lubrificazione
A differenza dell'auto, il motore della motosega non ha un radiatore ad acqua. Viene raffreddato dall'aria e... dalla benzina(miscela) stessa.
La benzina(miscela) che entra nel cilindro evapora, assorbendo calore e abbassando la temperatura interna.
Essendo un 2 tempi, la benzina(miscela) porta con sé l'olio. Più benzina (miscela grassa) significa più olio che lubrifica pistone e cuscinetti durante lo sforzo massimo.

Il rischio: se tieni la carburazione "perfetta" o magra per avere il massimo dei giri a vuoto, sotto carico il motore scalderà tantissimo. Senza il raffreddamento e la lubrificazione extra della miscela grassa, rischi il grippaggio in pochi minuti di lavoro intenso.

Il rapporto stechiometrico ideale per un motore a 2 tempi (e 4 tempi a benzina) è circa 14,7:1 (aria:benzina), ma per la massima potenza si cerca una carburazione più ricca (grassa), intorno a 12,8:1 (più benzina, meno aria), mentre per efficienza si va più magri (fino a 16:1). Un motore 2 tempi funziona a diverse miscele: grasso per potenza (es. 9-11:1), magro per rendimento, e il famoso "nocciola" della candela indica una buona carburazione.

In sintesi: la regola del "Borbotto" per una motosega che spinge davvero:
-chiudi H finché non senti il picco dei giri (suono acuto e lineare).
-apri H (circa 1/8 o 1/4 di giro) finché non senti il motore "grattare" o borbottare leggermente a vuoto.
-prova il taglio: se nel legno il suono diventa fluido e potente, hai trovato il settaggio perfetto.

Come riconoscerli (2 tempi).
-Grasso: eccessivo fumo, motore ingolfato, minimo irregolare, candela nera, massima potenza a giri più bassi.
-Magro: assenza di fumo, surriscaldamento in breve tempo, poi perdita di potenza, scoppiettio, candela bianca, motore che "tira" ma può grippare.
-Corretto (Nocciola tendente al nero): candela color nocciola, buon bilanciamento tra potenza e affidabilità.

Le prove di carburazione vanno fatte con candele usate in buono stato, non nuove e non danneggiate o usurate.

Cordialmente, RickType!

3 weeks ago (edited) | [YT] | 124

RickType

Nuovo video "Ora" su HHB25 soffiatore 4 tempi.
https://youtu.be/1mrz8Uc5KzQ?si=G3cuM...
Processo di Riparazione Soffiatore Honda HHB25 (GX25).
Il video copre la risoluzione del problema di spegnimento del soffiatore attraverso una serie di interventi mirati sulla manutenzione e sul sistema di alimentazione/accensione.

I. Interventi sul Sistema di Manutenzione di Base
Questi passaggi assicurano che i componenti principali del motore siano in condizioni ottimali per un funzionamento regolare.

Sostituzione Olio Motore:
-sostituzione del lubrificante esausto per garantire la corretta protezione del motore 4 tempi.
-punto Chiave del Video: rilevamento del Livello Olio Corretto.

Sostituzione Filtro Aria:
-Installazione di un filtro nuovo per assicurare un flusso d'aria pulito.
-punto Chiave del Video: preparazione del Filtro Aria Originale al montaggio.

Pulizia Box Filtro:
-pulizia completa della scatola del filtro per eliminare ogni residuo e sporco accumulato.

II. Interventi sul Sistema di Accensione
Focus sull'elemento cruciale per la combustione.
Sostituzione Candela: installazione di una candela nuova per una scintilla forte e costante.
-Punto Chiave del Video: verifica e Regolazione del Gap Candela (distanza elettrodi).

III. Interventi sul Sistema di Alimentazione (Carburatore e Carburante)
Questi sono stati i passaggi più complessi e spesso risolutivi per problemi di spegnimento e irregolarità.

Revisione Carburatore:
-Cambio delle Membrane del Carburatore: sostituzione delle guarnizioni e membrane flessibili essenziali per la corretta aspirazione e dosaggio del carburante.
-Regolazione dell’Ago del Carburatore (eseguito, ma lo vedremo in un altro video nel dettaglio): calibrazione fine della valvola per ottimizzare la miscelazione aria/benzina.
-Pulizia della Pastiglia Sinterizzata: Rimozione di ostruzioni da questo componente critico del carburatore.
-Revisione Circuito Carburante: sostituzione del Pescante Benzina con rimpiazzo del filtro/peso all'interno del serbatoio per garantire che il carburante sia aspirato correttamente.
-Sostituzione dei Tubi Carburante: cambio delle tubazioni, spesso soggette a indurimento, crepe o perdite nel tempo.

IV. Risultato Finale
Test di Funzionamento: Esecuzione di tre prove iniziali con esito non positivo, seguite da un quarto tentativo.

Ritorno alla Piena Efficienza: Il soffiatore è tornato a funzionare in modo regolare, confermando che l'insieme degli interventi ha risolto il problema di spegnimento.
Video estremamente utile per chi possiede questa macchina e vuole eseguire una manutenzione approfondita!
#soffiatore

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1 month ago (edited) | [YT] | 17

RickType

Buonasera. Inserisco questa risposta "per tutti" e per rispondere alla domanda: "quanto costa il carburatore per HONDA rasaerba".

Ecco la risposta, spero possa essere utile.
Ho cercato i prezzi online per il carburatore compatibile con i motori Honda GCV 135, GCV 160 e GCV 190.
-Il prezzo può variare significativamente a seconda che tu scelga un ricambio generico (spesso quelli che si trovano su piattaforme come AliExpress o ricambi commerciali) oppure un ricambio originale Honda o di qualità equivalente venduto da rivenditori specializzati.
-Fasce di Prezzo Trovate Online Ricambi Generici/Commerciali (Simili ad AliExpress): i prezzi per i carburatori di tipo commerciale o i kit completi (carburatore + filtro aria, guarnizioni, ecc.) sono generalmente molto più bassi.
Range di prezzo approssimativo: da circa €28 a €45 circa...
Ad esempio, ho trovato ricambi compatibili a circa €28,30 o kit completi a circa €31,43.

Ricambi Originali Honda o di Alta Qualità: i prezzi per i ricambi identificati come "originali" o "commerciali di alta qualità" sono decisamente superiori.
Range di prezzo approssimativo: da circa €55 - €60 ed oltre per modelli specifici (ad esempio, quelli con starter automatico per il GCV190).
Ad esempio, un modello commerciale per GCV 160/190/135 è intorno a €59,80 mentre un carburatore originale per GCV190 con aria automatica può costare mezzo rene...

*Consigli Utili. Identificazione del pezzo: assicurati sempre di conoscere il codice ricambio originale specifico per il tuo modello esatto di motore (ad esempio, 16100-Z0L-013, 16100-ZM0-804, ecc.). Questo ti aiuterà a confrontare prodotti equivalenti. Su HONDA ENGINE EU COM si trovano i codici.
www.honda-engines-eu.com/it/parti-di-ricambio



Qualità vs. Prezzo: se cerchi il massimo risparmio, i ricambi da piattaforme come AliExpress sono l'opzione più economica.

Se invece la priorità è l'affidabilità e la durata nel tempo, è consigliabile optare per un ricambio originale Honda o un equivalente di marca noto, venduto da rivenditori affidabili o concessionari della rete ufficiale.
Spero che questa panoramica ti sia utile per la tua scelta!

Cordialmente un saluto, RickType!

1 month ago (edited) | [YT] | 61

RickType

Dove va questo o di cosa si tratta? Riesci a indovinare dove si monta questo motore? MARCA, MODELLO, DOVE ERA INSTALLATO. Scrivilo nei commenti!
Il primo che risponde correttamente sarà pubblicato nella sezione Community.

🔧 Soluzione dell’Indovinello "Episodio 2" di “Meccanica Avanzata”!
Complimenti a tutti gli utenti del canale che hanno partecipato! E' sempre un piacere leggere commenti e risposte.
Il motore misterioso era un HONDA GXV50, installato sulla motozappa Honda FG201 💪 Motore aste e bilancieri, camme interno e valvole intesta, essendo un motore smontato era difficile indovinare ma viste le piccole dimensioni si poteva intuire.
HONDA GXV50 è un piccolo ma affidabile motore 4 tempi, spesso usato su macchine da giardino compatte o prodotti professionali.

Continuate a seguire la serie, nel prossimo episodio NUOVO Indovinello ! 😎 #manutenzione

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2 months ago | [YT] | 12

RickType

Cuscinetti con tolleranza C2 e C3 o CN. A grandi linee, quando è necessario scegliere il cuscinetto giusto e come installarlo in modo corretto senza errori.

Cuscinetti con tolleranza C2 e C3 si riferiscono al gioco radiale interno del cuscinetto, che è lo spazio tra gli anelli e gli elementi volventi (sfere o rulli). Questo gioco è un fattore cruciale per le prestazioni e la durata del cuscinetto, e la sua scelta dipende dall'applicazione specifica. I gradi di gioco sono classificati in una scala da minore a maggiore: C2, CN (normale), C3, C4 e C5.

C2: Gioco "ridotto". I cuscinetti con gioco C2 hanno un gioco interno minore rispetto a quello normale (CN). Questo li rende ideali per applicazioni che richiedono alta precisione e bassa rumorosità, come ad esempio nei piccoli motori elettrici o in macchinari ad alta velocità dove non sono previste significative dilatazioni termiche. Un gioco ridotto minimizza le vibrazioni e garantisce una maggiore stabilità del cuscinetto.

C3: Gioco "maggiore". I cuscinetti con gioco C3 hanno un gioco interno maggiore rispetto a quello normale (CN). Sono la scelta più comune per la maggior parte delle applicazioni e sono particolarmente adatti a condizioni di carico elevato e alta temperatura. Il gioco supplementare compensa la dilatazione termica dei componenti (albero e alloggiamento) durante il funzionamento, prevenendo il grippaggio del cuscinetto e riducendo il rischio di guasti. Sono spesso utilizzati in motori, macchinari pesanti e veicoli ferroviari.

I cuscinetti con tolleranza CN (Clearance Normal) sono la classe di gioco interno standard. A differenza dei C2 (gioco inferiore) e dei C3 (gioco superiore), i cuscinetti CN sono progettati per la maggior parte delle applicazioni e per le condizioni operative normali, dove non sono previste temperature estreme o carichi anomali che possano influenzare il gioco interno.

I cuscinetti radiali a sfere (come quelli che vedi nello schema, es. 6202, 6002 ecc.) possono avere diverse classi di gioco interno (cioè la “tolleranza” o lo spazio libero tra sfere, gabbia e piste).

Le più comuni sono:
C2
-Gioco interno ridotto (più stretto dello standard).
-Usati quando si prevedono espansioni termiche limitate o quando serve maggiore precisione e rigidità.
-Tipici in motori elettrici piccoli, strumenti di precisione, riduttori compatti.

C3
-Gioco interno maggiorato (più largo dello standard).
-Usati quando il cuscinetto lavora con alte velocità, elevate temperature o montaggi molto stretti che riducono il gioco interno.

Tipici in motori elettrici grandi, pompe, compressori, cambi meccanici.
-Standard (senza sigla, detto CN o “Normal”).
È il gioco interno normale, adatto alla maggior parte delle applicazioni comuni.
In pratica:
C2 = più “preciso/rigido” → vibrazioni ridotte ma meno tollerante al calore.
C3 = più “lasco” → sopporta meglio dilatazioni e velocità elevate.

Montaggio a caldo (interferenza sull’anello interno).
Se l’albero ha un accoppiamento stretto (interferenza), si può scaldare il cuscinetto a 80–100 °C in un forno elettrico o con appositi induttori.
Mai oltre 120 °C, perché si rischia di alterare il trattamento termico.

A freddo (pressione).
Se l’interferenza è lieve, si possono usare presse manuali/idrauliche con bussole calibrate, applicando forza solo sull’anello interessato (interno se va stretto sull’albero, esterno se va stretto nel carter).

Precauzioni
-Mai martellare direttamente sul cuscinetto: si danneggiano piste e sfere.
-Evitare che sporco o trucioli entrino: anche piccole impurità riducono drasticamente la vita utile.
-Lubrificazione: verificare se è schermato (2RS o ZZ) → già ingrassato, oppure se necessita ingrassaggio manuale.
-Evitare inclinazioni al montaggio: deve entrare in asse senza forzature storte.

I metodi di riscaldamento più comuni sono
-Riscaldatori a induzione: sono il metodo più moderno, sicuro, pulito e controllabile.
-Bagno d'olio: un metodo tradizionale, per esempio cuscinetti Piaggio Ciao.
-Usare una torcia a gas per il montaggio dei cuscinetti è sconsigliato ma è uno dei metodi più usati.
-Un phon sverniciatore (o pistola termica) è un'alternativa migliore alla torcia a gas, ma va usato con estrema cautela e non è il metodo ideale. A differenza della fiamma diretta, il phon fornisce un flusso d'aria calda che riscalda in modo più uniforme, riducendo il rischio di surriscaldamento localizzato.

Voi quale metodo utilizzate ?

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5 months ago (edited) | [YT] | 35

RickType

Vincitori Indovinello Meccanica Avanzata "prima appuntata".
Siete stati fantastici, la vostra passione e il vostro intuito meccanico ci hanno sbalordito!

Grazie a tutti per aver partecipato al nostro primo indovinello di Meccanica Avanzata.
È stato fantastico vedere la passione con cui avete affrontato l'indovinello, siete la vera forza motrice di questo canale e di questo Vi ringrazio.

Congratulazioni ai sette vincitori che con la loro abilità hanno superato la sfida:
@antonioc.2200 si è avvicinato di più alla soluzione, dimostrando una conoscenza davvero affinata!
@lupo4084
@marcofruscione5012
@andreavalvason9620
@GiocondoBertollo
@ivobalbiano9201
@andreabiolo2412

E ora, come promesso, sveliamo il mistero: l'oggetto dell'indovinello era la "CATENA RETROMARCIA FF500 HONDA MOTOZAPPA ARS", sostituita qualche anno fa per un guasto accidentale.

Continuate a seguirci per il prossimo indovinello: la sfida si fa ancora più intensa !

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5 months ago | [YT] | 11

RickType

🎉 GRAZIE A TUTTI! 🎉
Un enorme grazie a tutti voi che avete commentato il video, sostenuto e partecipato con entusiasmo al salvataggio di questo malandato rasaerba.
Il telaio distrutto, il corpo ormai segnato e mangiato dalla ruggine... ma il motore aveva ancora tanto da dare. 💪🔧
Grazie ai vostri suggerimenti e al vostro incoraggiamento, è iniziata una vera e propria “riparazione estrema” divisa in due appuntate, nella prima smontaggio di tutte le parti e nella seconda montaggio completo e test finale.
Questa non è solo una riparazione: è un progetto di recupero, di passione e di rispetto per la meccanica fatta bene.
Presto vi mostrerò i risultati finali con i due nuovi video sul canale.

Grazie di cuore per essere parte di questa grande piccola avventura. ❤️ RickType !

Video "Demolizione o Salvataggio !"di come si presentava: youtube.com/shorts/bKw5v2VRB2...

#HondaGCV #RiparazioneEstrema #Recupero #Officina #PassioneMeccanica #Grazie

5 months ago (edited) | [YT] | 48

RickType

Raccolta video del canale dove si lavora sul carburatore HONDA GCV:
https://youtu.be/UYKozW5XXgY?si=T469F...
https://youtu.be/8_bqsH50X8I?si=zj-wK...
https://youtu.be/8wlTGpcob_U?si=Kd6bc...
https://youtu.be/2tODw2sgbsU?si=yBWFm...
https://youtu.be/snpWMqgVgPA?si=GT5fr...
https://youtu.be/i84KXA4OCXI?si=aWZKH...
https://youtu.be/M-O2fsIPEGU?si=FQ3YX...
https://youtu.be/M-O2fsIPEGU?si=J-tud...
https://youtu.be/6-PXxr8-uUY?si=0feKn...
e MOLTI altri... usando il tasto "CERCA" nella barra di ricerca del canale è possibile ottenere l'intero elenco dedicato.

Ora vediamo alcuni link utili per le riparazione, recupero parti ed altri informazioni:
it.microfiches.net/
www.honda-engines-eu.com/it (Il sito di riferimento per tavole ricambi e info tecniche).

www.bortolamiricambi.it/
agristore.it/
www.oleomac.it/
amzn.to/4hU0wuS AMAZON Ricambi Giardinaggio con parole chiave o codici
amzn.to/3QlQve6 AMAZON Ricambi HONDA con parole chiave o codici
www.ebay.it/sch/i.html?_nkw=h... EBAY con parole chiave o codici
it.aliexpress.com/ con parole chiave o codici o modello motore

È possibile reperire ricambi per macchine da giardino e forestali presso negozi fisici specializzati e concessionari ufficiali dei principali marchi, che offrono componenti originali e personale qualificato per l’assistenza. In alternativa, numerosi portali e-commerce consentono di confrontare prezzi, leggere schede tecniche dettagliate e ricevere gli articoli a domicilio, garantendo un’ampia scelta di pezzi di ricambio sia originali che compatibili.

Per altre informazioni sono a disposizione, RickType !

5 months ago (edited) | [YT] | 18

RickType

L’immagine del video mostra il filtro carburante posizionato in un carburatore Walbro, con l’indicazione di pulirlo o sostituirlo o in caso estremo di eliminarlo.

La "pastiglia sinterizzata" che menziono nel video corto, è il filtro stesso, che in alcuni carburatori (come quelli Walbro, comunemente usati su motoseghe, decespugliatori, ecc.) è realizzato in materiale sinterizzato.

Perché una pastiglia sinterizzata nel carburatore Walbro?
La presenza di una pastiglia sinterizzata serve per filtrare il carburante: il materiale sinterizzato è poroso e consente il passaggio del carburante trattenendo impurità.

Resistere all'usura e alla benzina: È resistente agli agenti chimici e garantisce lunga durata.

Assicurare il corretto funzionamento del carburatore: Un carburante pulito evita intasamenti nei getti e malfunzionamenti del motore.

Cosa fare se è intasata? Come suggerisco nel video:
-Pulirla con aria compressa o con appositi prodotti per carburatori.
-Sostituirla se è troppo sporca o danneggiata con il codice HONDA 16035-ZM3-802
-Oppure in caso di intasamento e non c'è possibilità di ordinare il ricambio originale è possibile eliminarla del tutto.

Caratteristiche visive coerenti quando viene aperto il carburatore (per una facile individuazione del pezzo):
-Forma quadrata con foro centrale che è tipica dei filtri interni dei carburatori a membrana.
-Materiale poroso e opaco che indica un "sinterizzato" (spesso alluminio o bronzo sinterizzato, o materiale plastico sinterizzato nei modelli più recenti).
-Dimensioni ridotte che sono compatibili con le sedi interne dei carburatori piccoli per motori 2 tempi e 4 tempi.

Funzione: questa pastiglia agisce come micro-filtro prima che la benzina raggiunga i circuiti più sensibili del carburatore, trattenendo minuscole impurità.

Buona visione del video corto, RickType !

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5 months ago (edited) | [YT] | 10

RickType

Troppo olio nel motore 4 tempi ? Facciamo un "disegno" e una "spiegazione facile" al commento di oggi.

"xx80088" ha commentato: Complimenti! Si vede ci capisci molto, soprattutto quando dici che la candela è sporca di olio perchè c'è troppo olio, ma è un 4 tempi !!!

Ragione a sottolineare che è un 4 tempi, infatti proprio nei 4 tempi è possibile ritrovarsi la candela sporca d’olio quando si eccede con il livello dell’olio motore. Succede spesso se l’olio supera il massimo del livello consigliato dal costruttore: viene aspirato nel cilindro tramite lo sfiato fumi ed arriva in camera di combustione, sporcando la candela. Non è raro vedere motori con troppo olio fumare bianco per poi spegnersi per olio che ha intasato la candela di incrostazioni o ha fatto ponte.
Non è una questione di ciclo 2 o 4 tempi, ma di eccesso di olio e trafilaggio interno e tramite il ricircolo dello sfiato fumi.
È un problema molto comune, specialmente nei motori piccoli da giardinaggio, dove bastano 50ml in più per dare fastidio e rilevare subito questo problema dello stato di una candela o di un filtro aria / box aria a cui è collegato il tubo di sfiato fumi.
Quindi sì, è un 4 tempi... e proprio per quello troppo olio può dare problemi. 😉
Grazie comunque per il tuo ultimo commento su questo canale ! 😉

COSA SUCCEDE SE METTI TROPPO OLIO NEL MOTORE 4 TEMPI?
Un eccesso di olio nel motore 4 tempi non migliora la lubrificazione, ma anzi provoca diversi problemi meccanici e funzionali, anche gravi nel lungo periodo.
Ecco cosa accade:
1. Aumento della pressione nel basamento
-Il motore è progettato per lavorare con un preciso volume d’olio.
-Se superi il livello massimo, l’olio in eccesso viene agitato e schiumato dall’albero motore, creando pressione anomala nel basamento.
-Questa pressione cerca vie di fuga… e le trova.

2. Spinta dell’olio nei condotti di sfiato / ricircolo fumi
-Nei motori 4 tempi esiste un condotto che collega il carter al filtro dell’aria (ricircolo vapori olio).
-La pressione spinge olio vaporizzato e fumi attraverso questo tubo.
-Risultato: olio nel filtro aria, carburatore sporco, miscela aria-benzina alterata → motore gira male o si spegne.

3. Infiltrazioni verso valvole e candela
-L’olio può raggiungere le sedi delle valvole, dove non dovrebbe mai arrivare.
-Con tempo o con valvole fuori registro, si infiltra in camera di combustione.
-La candela si sporca d’olio, la scintilla ne risente → difficoltà di accensione o spegnimenti improvvisi.

4. Effetti a lungo termine
-Consumo anomalo di olio.
-Fumo dallo scarico.
-Intasamento marmitta o catalizzatore (nei modelli dotati).
-Diluizione dell’olio stesso con benzina (per effetto blow-by).
-Possibile danneggiamento guarnizioni o paraoli.

COME EVITARLO?
-Leggere il manuale di istruzioni ed informarsi sulla quantità di olio necessaria.
-Controlla il livello dell’olio sempre a motore freddo, con la macchina in piano.
-Non superare MAI il livello massimo indicato sull’astina.
-Se hai messo troppo olio, aspiralo o scaricalo subito prima di avviare il motore.

6 months ago | [YT] | 34