Europa schimbă regulile jocului electric.
Comisia Europeană pregătește o condiție care poate rescrie piața: mașinile electrice vor trebui să aibă minimum 70% componente produse în UE pentru a beneficia de subvenții.
Altfel spus:
Vrei bani publici?
Produ în Europa.
Măsura nu este despre ecologie.
Este despre China.
Bruxelles-ul vrea să blocheze scenariul în care constructorii chinezi asamblează mașini în Europa, dar aduc piesele ieftine din Asia și pleacă acasă cu subvenția europeană în buzunar.
Noua propunere mai spune ceva:
Mașinile cumpărate sau închiriate de instituții publice trebuie să fie asamblate în UE.
Iar 70% din valoarea componentelor (cu excepția bateriei) trebuie să fie de origine europeană.
Pe hârtie, sună patriotic.
În industrie, deja apar fisuri.
Grupuri cu expunere mare în China, precum BMW și Mercedes-Benz, privesc cu scepticism.
De ce?
Pentru că Beijingul ar putea răspunde dur pe propria piață.
Și atunci războiul comercial devine real.
De cealaltă parte, Renault pare mai deschisă ideii.
Interesant este că propriul CEO propusese un prag mai mic, de 60%.
Deci nici măcar europenii nu sunt pe aceeași lungime de undă.
Întrebarea reală nu este dacă regula va trece.
Cine va plăti nota.
Constructorii?
Statul?
Sau clientul final, prin prețuri mai mari?
Pentru că protecția are un cost.
Iar în industria auto, costul ajunge mereu la volan.
Votați în comentarii:
'DA' pentru protejarea producției europene, chiar cu risc de scumpiri
'NU' pentru piață liberă, indiferent de origine
Se triplează RCA pentru șoferii „greșiți”.
ASF pregătește cea mai dură schimbare din istoria asigurării obligatorii.
Iar dacă ajungi la malus maxim, vei plăti de TREI ori tariful de bază.
E reset total al sistemului bonus-malus.
De la 8 clase de bonus și 8 de malus…
…se trece la 14 clase de bonus și 12 de malus.
realitatea e simplă:
Greșești, plătești masiv.
Un accident cu daune materiale?
Pierzi două clase.
Un accident cu vătămări?
Pierzi patru.
Ești băut și provoci accident?
Pierzi șase clase dintr-un foc.
De la B0 ajungi direct la M2 după primul accident.
Și deja plătești peste tariful standard.
Ajungi la M12?
Plătești triplu.
Se introduce RCA de grup în familie.
Adică îți poți „repara” coeficientul asociindu-te cu soțul sau soția.
Media aritmetică.
Transfer de clase de bonus.
Soția la B8, soțul la M4?
Se pot ceda patru clase.
El ajunge la B0.
Ea coboară la B4.
Practic, familia devine un scut financiar.
Sau o portiță.
Depinde cum privești lucrurile.
Șoferii cu peste 3 ani experiență intră direct la B2.
Încep cu reducere.
Cei sub 3 ani rămân la B0.
Alcoolul la volan aduce penalizare suplimentară automată.
În plus, apar clauze noi:
Franciză.
Protecție pentru păstrarea bonusului.
Suspendare temporară a RCA.
Reînnoire automată.
Cod QR pe poliță.
Mai multă transparență la calculul prețului.
Este acesta un sistem mai corect…
Sau doar o metodă mai dură de a scoate bani de la cei care greșesc?
Pentru că, de data asta, greșelile nu mai costă puțin.
Costă triplu.
Votați în comentarii:
'DA' pentru „Sistem mai corect, cine greșește plătește”
'NU' pentru „Prea dur, risc de abuz și RCA explodat”
Piața electrică scade.
974 de mașini 100% electricevandute in ianuarie 2026.
Minus 14,3% față de anul trecut.
In timp ce piața scade…
Anumite mărci cresc
Tesla livrează 232 de unități.
Față de 125 anul trecut.
+85,6%.
Pe locul doi urcă BYD.
166 de unități.
Și acum vine surpriza.
Ford.
111 unități.
Anul trecut avea 17.
Creștere de 553%.
Cea mai mare explozie din clasament.
La fel și Hyundai.
De la 17 la 52 unități.
+206%.
Dacia.
64 de unități în 2026.
Față de 125 în 2025.
Recul de 9%.
Categoria „Alte mărci”?
349 unități.
Aproape identic cu anul trecut.
Asta înseamnă că lupta reală nu e în coada clasamentului.
E în vârf.
Concluzia oficială spune „piață în ajustare”.
Realitatea spune altceva.
Consumatorul devine selectiv.
Nu mai cumpără „electric” ca idee.
Cumpără brand.
Cumpără încredere.
Cumpără percepție.
Iar unii constructori au înțeles asta.
Alții încă speră că subvențiile vor salva jocul.
Tu cum vezi situația?
Este asta începutul maturizării pieței electrice…
Sau începutul retragerii entuziasmului?
Votați în comentarii:
'DA' pentru Piața electrică devine mai matură și selectivă
'NU' pentru Interesul pentru electrice începe să scadă serios
Piața auto din România s-a prăbușit într-o singură lună.
Minus 33,3%.
Atât au scăzut înmatriculările de mașini noi față de ianuarie 2025.
Dar adevărata poveste nu e scăderea.
Benzina?
–61%.
A ajuns la doar 22,4% din piață.
Motorina?
–42,4%.
Abia mai respiră 🙂 la 6,3%.
Acum câțiva ani dominau.
Astăzi sunt împinse la margine.
Iar în locul lor?
Electrificarea.
71,2% din piață este acum formată din mașini „electrificate”(conform clasificarii APIA)
Adică mild-hibrid, full hibrid, plug-in hibrid și electrice.
Mai mult decât dublu față de termicele clasice.
Mild-hibridul singur ține 26,1% din piață.
Iar 82% dintre ele sunt pe benzină.
Electricele pure (BEV)?
12,4%.
Anul trecut erau 9,8%.
Plug-in hibrid?
11,2%.
Anul trecut erau 5%.
Cât de repede dispar benzina și motorina din showroom-uri?
Și cât de pregătită este România pentru o piață dominată de electrificare?
Un anunț aparent atractiv „2016, diesel, full, 7.900 €, negociabil” declanșează reflexul clasic al cumpărătorului: senzația de oportunitate. În realitate, prețul afișat reprezintă doar intrarea într-un ciclu financiar mult mai complex. În piața auto second-hand, costul real al unei mașini nu se stabilește la momentul achiziției, ci pe întreaga durată de utilizare. Articolul il gasiti pe masinicorecte ro
„Impecabil” e cel mai scump cuvânt din piața auto SH.
Pentru că nu spune nimic concret.
Nu vorbește despre motor.
Nu spune nimic despre cutie.
Nu arată vopseaua măsurată.
Nu confirmă kilometrii.
Spune doar ce vrea să auzi.
Piața second-hand funcționează pe o diferență simplă:
vânzătorul știe tot, cumpărătorul vede poze frumoase.
Luciu, interior curat, jante noi.
Problemele reale rămân invizibile.
De ce limbajul ăsta nu dispare niciodată?
Și ce ar trebui să cauți, de fapt, într-o mașină rulată?
Articolul complet explică mecanismul. Articolul complet il gasesti pe masinicorecte ro
Mașinile noi nu se mai strică „ca pe vremuri”. Se strică altfel. Mai scump. Mai greu de înțeles. Șoferii spun că modelele din jurul lui 2005 țineau mai mult. Nu e nostalgie pură. E inginerie. Electronica multa, motoare micșorate forțate la limită, norme de mediu care au complicat totul. Siguranța a crescut. Durabilitatea mecanică a scăzut. Industria a schimbat prioritățile, nu calitatea. Întrebarea reală nu e „care e mai bună”. Ci ce compromis ești dispus să accepți. Articolul explică exact de ce masinicorecte ro
Atelierul de Detailing
Europa schimbă regulile jocului electric.
Comisia Europeană pregătește o condiție care poate rescrie piața: mașinile electrice vor trebui să aibă minimum 70% componente produse în UE pentru a beneficia de subvenții.
Altfel spus:
Vrei bani publici?
Produ în Europa.
Măsura nu este despre ecologie.
Este despre China.
Bruxelles-ul vrea să blocheze scenariul în care constructorii chinezi asamblează mașini în Europa, dar aduc piesele ieftine din Asia și pleacă acasă cu subvenția europeană în buzunar.
Noua propunere mai spune ceva:
Mașinile cumpărate sau închiriate de instituții publice trebuie să fie asamblate în UE.
Iar 70% din valoarea componentelor (cu excepția bateriei) trebuie să fie de origine europeană.
Pe hârtie, sună patriotic.
În industrie, deja apar fisuri.
Grupuri cu expunere mare în China, precum BMW și Mercedes-Benz, privesc cu scepticism.
De ce?
Pentru că Beijingul ar putea răspunde dur pe propria piață.
Și atunci războiul comercial devine real.
De cealaltă parte, Renault pare mai deschisă ideii.
Interesant este că propriul CEO propusese un prag mai mic, de 60%.
Deci nici măcar europenii nu sunt pe aceeași lungime de undă.
Întrebarea reală nu este dacă regula va trece.
Cine va plăti nota.
Constructorii?
Statul?
Sau clientul final, prin prețuri mai mari?
Pentru că protecția are un cost.
Iar în industria auto, costul ajunge mereu la volan.
Votați în comentarii:
'DA' pentru protejarea producției europene, chiar cu risc de scumpiri
'NU' pentru piață liberă, indiferent de origine
4 weeks ago | [YT] | 175
View 58 replies
Atelierul de Detailing
Se triplează RCA pentru șoferii „greșiți”.
ASF pregătește cea mai dură schimbare din istoria asigurării obligatorii.
Iar dacă ajungi la malus maxim, vei plăti de TREI ori tariful de bază.
E reset total al sistemului bonus-malus.
De la 8 clase de bonus și 8 de malus…
…se trece la 14 clase de bonus și 12 de malus.
realitatea e simplă:
Greșești, plătești masiv.
Un accident cu daune materiale?
Pierzi două clase.
Un accident cu vătămări?
Pierzi patru.
Ești băut și provoci accident?
Pierzi șase clase dintr-un foc.
De la B0 ajungi direct la M2 după primul accident.
Și deja plătești peste tariful standard.
Ajungi la M12?
Plătești triplu.
Se introduce RCA de grup în familie.
Adică îți poți „repara” coeficientul asociindu-te cu soțul sau soția.
Media aritmetică.
Transfer de clase de bonus.
Soția la B8, soțul la M4?
Se pot ceda patru clase.
El ajunge la B0.
Ea coboară la B4.
Practic, familia devine un scut financiar.
Sau o portiță.
Depinde cum privești lucrurile.
Șoferii cu peste 3 ani experiență intră direct la B2.
Încep cu reducere.
Cei sub 3 ani rămân la B0.
Alcoolul la volan aduce penalizare suplimentară automată.
În plus, apar clauze noi:
Franciză.
Protecție pentru păstrarea bonusului.
Suspendare temporară a RCA.
Reînnoire automată.
Cod QR pe poliță.
Mai multă transparență la calculul prețului.
Este acesta un sistem mai corect…
Sau doar o metodă mai dură de a scoate bani de la cei care greșesc?
Pentru că, de data asta, greșelile nu mai costă puțin.
Costă triplu.
Votați în comentarii:
'DA' pentru „Sistem mai corect, cine greșește plătește”
'NU' pentru „Prea dur, risc de abuz și RCA explodat”
4 weeks ago | [YT] | 106
View 57 replies
Atelierul de Detailing
Piața electrică scade.
974 de mașini 100% electricevandute in ianuarie 2026.
Minus 14,3% față de anul trecut.
In timp ce piața scade…
Anumite mărci cresc
Tesla livrează 232 de unități.
Față de 125 anul trecut.
+85,6%.
Pe locul doi urcă BYD.
166 de unități.
Și acum vine surpriza.
Ford.
111 unități.
Anul trecut avea 17.
Creștere de 553%.
Cea mai mare explozie din clasament.
La fel și Hyundai.
De la 17 la 52 unități.
+206%.
Dacia.
64 de unități în 2026.
Față de 125 în 2025.
Recul de 9%.
Categoria „Alte mărci”?
349 unități.
Aproape identic cu anul trecut.
Asta înseamnă că lupta reală nu e în coada clasamentului.
E în vârf.
Concluzia oficială spune „piață în ajustare”.
Realitatea spune altceva.
Consumatorul devine selectiv.
Nu mai cumpără „electric” ca idee.
Cumpără brand.
Cumpără încredere.
Cumpără percepție.
Iar unii constructori au înțeles asta.
Alții încă speră că subvențiile vor salva jocul.
Tu cum vezi situația?
Este asta începutul maturizării pieței electrice…
Sau începutul retragerii entuziasmului?
Votați în comentarii:
'DA' pentru Piața electrică devine mai matură și selectivă
'NU' pentru Interesul pentru electrice începe să scadă serios
4 weeks ago | [YT] | 43
View 22 replies
Atelierul de Detailing
Piața auto din România s-a prăbușit într-o singură lună.
Minus 33,3%.
Atât au scăzut înmatriculările de mașini noi față de ianuarie 2025.
Dar adevărata poveste nu e scăderea.
Benzina? –61%.
A ajuns la doar 22,4% din piață.
Motorina? –42,4%.
Abia mai respiră 🙂 la 6,3%.
Acum câțiva ani dominau.
Astăzi sunt împinse la margine.
Iar în locul lor?
Electrificarea.
71,2% din piață este acum formată din mașini „electrificate”(conform clasificarii APIA)
Adică mild-hibrid, full hibrid, plug-in hibrid și electrice.
Mai mult decât dublu față de termicele clasice.
Mild-hibridul singur ține 26,1% din piață.
Iar 82% dintre ele sunt pe benzină.
Electricele pure (BEV)?
12,4%.
Anul trecut erau 9,8%.
Plug-in hibrid?
11,2%.
Anul trecut erau 5%.
Cât de repede dispar benzina și motorina din showroom-uri?
Și cât de pregătită este România pentru o piață dominată de electrificare?
4 weeks ago | [YT] | 126
View 52 replies
Atelierul de Detailing
Peste o ora incepem inregistrarile din Atelier(Cezar si Cosmin). Daca aveti intrebari le puteti scrie mai jos
4 weeks ago | [YT] | 28
View 6 replies
Atelierul de Detailing
Un anunț aparent atractiv „2016, diesel, full, 7.900 €, negociabil” declanșează reflexul clasic al cumpărătorului: senzația de oportunitate. În realitate, prețul afișat reprezintă doar intrarea într-un ciclu financiar mult mai complex. În piața auto second-hand, costul real al unei mașini nu se stabilește la momentul achiziției, ci pe întreaga durată de utilizare. Articolul il gasiti pe masinicorecte ro
4 weeks ago (edited) | [YT] | 62
View 4 replies
Atelierul de Detailing
Voi cum procedati? Video nou pe Youtube
4 weeks ago | [YT] | 2
View 1 reply
Atelierul de Detailing
„Impecabil” e cel mai scump cuvânt din piața auto SH.
Pentru că nu spune nimic concret.
Nu vorbește despre motor.
Nu spune nimic despre cutie.
Nu arată vopseaua măsurată.
Nu confirmă kilometrii.
Spune doar ce vrea să auzi.
Piața second-hand funcționează pe o diferență simplă:
vânzătorul știe tot, cumpărătorul vede poze frumoase.
Luciu, interior curat, jante noi.
Problemele reale rămân invizibile.
De ce limbajul ăsta nu dispare niciodată?
Și ce ar trebui să cauți, de fapt, într-o mașină rulată?
Articolul complet explică mecanismul. Articolul complet il gasesti pe masinicorecte ro
4 weeks ago | [YT] | 35
View 1 reply
Atelierul de Detailing
Mașinile noi nu se mai strică „ca pe vremuri”.
Se strică altfel.
Mai scump.
Mai greu de înțeles.
Șoferii spun că modelele din jurul lui 2005 țineau mai mult.
Nu e nostalgie pură.
E inginerie.
Electronica multa, motoare micșorate forțate la limită, norme de mediu care au complicat totul.
Siguranța a crescut.
Durabilitatea mecanică a scăzut.
Industria a schimbat prioritățile, nu calitatea.
Întrebarea reală nu e „care e mai bună”.
Ci ce compromis ești dispus să accepți.
Articolul explică exact de ce masinicorecte ro
4 weeks ago | [YT] | 81
View 16 replies
Atelierul de Detailing
Clasa de mijloc a dispărut. Și nu doar din economie.
În ultimii ani, piața auto europeană s-a rupt în două.
Mașini ieftine. Sau scumpe.
Între ele, tot mai puțin.
Modelele „echilibrate”, pe care le cumpărau familiile normale, au devenit fie prea scumpe, fie inutile.
Prețuri umflate, SUV-uri peste tot, strategii făcute pentru profit, nu pentru oameni.
Întrebarea nu e ce mașină îți place.
Întrebarea e: de ce nu mai ai, de fapt, ce alege.
Articolul explică exact cum s-a ajuns aici. Articolul complet il gasiti pe masinicorecte ro
4 weeks ago | [YT] | 59
View 6 replies
Load more