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CHARLA TÉCNICA SOBRE LA POST-VENTA DE AUTOS HIBRIDOS Y ELECTRICOS.

2 weeks ago | [YT] | 13

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Nuevo Lanzamiento TOYOTA

2 weeks ago | [YT] | 15

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Nuevo Lanzamiento BYD

2 weeks ago | [YT] | 5

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Nuevo video técnico.

2 weeks ago | [YT] | 8

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Autos Eléctricos: Así es la nueva era del Taller Mecánico.
En una charla técnica con el Ingeniero Responsable de Capacitación de ‪@GWMArg‬ y ‪@ceaelectronica‬ nos metemos de lleno en la revolución silenciosa que está transformando los talleres mecánicos tradicionales por la llegada de la electrificación.
¿Cómo se repara y mantiene un auto eléctrico?
Con el avance de los vehículos híbridos y 100% eléctricos, los técnicos de post-venta enfrentan un desafío inédito: la gestión de sistemas de alta tensión. Te mostramos desde adentro cómo es el protocolo para manipular de forma segura el cableado de alta tensión color naranja y por qué un error de diagnóstico con sistemas de 400 (o hasta 800) voltios puede ser fatal.
‪@CarOneArg‬

3 weeks ago (edited) | [YT] | 17

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Caja CVT vs. AT convencional: Por qué usan aceites INCOMPATIBLES y la diferencia mecánica.
Te explicamos por qué en una caja convencional buscamos minimizar la fricción, mientras que en una CVT necesitamos un coeficiente de fricción controlado para evitar el deslizamiento catastrófico de la correa. Consecuentemente las transmisiones AT requieren una química de lubricación completamente distinta al sistema de poleas y correa metálica de una CVT. NUNCA LOS MEZCLES.

iNFO Técnica:

Dentro del universo de las cajas de transmisión automáticas hay una un sistema que se denomina CVT. Son de Transmisión Variable Continua.

Si mirás como funciona esta caja en un corte lateral te puede resultar parecido al sistema de piñon y cadena de una bicicleta, pero de alta tecnología, con una correa o cadena metálica que corre entre dos poleas que tienen la habilidad de abrirse y cerrarse.

Con eso se pueden lograr infinitas multiplicaciones que permitan elegir la combinación ideal entre velocidad y torque.

Es decir una caja continua con posibilidad de cambios “digamos sin escalones”. A diferencia de una caja normal que tiene cambios fijos (1ª, 2ª, 3ª) como si subieras una escalera, la CVT es como subir por una rampa en un ascenso continuo y sin saltos.

Una computadora analiza permanentemente qué es lo que yo le estoy pidiendo al auto y se puede pasar de máximo torque a máxima transferencia de velocidad.

Analiza la pisada en el acelerador, analiza la velocidad y deduce que tipo de aceleración se necesita y puede jugar entre máximo torque y máxima potencia para lograr la mejor perfomance que el vehículo pueda tener en cada momento.

Esto por un lado. Y por el otro también con el menor consumo de combustible que se pueda lograr.

La caja automática de transmisión convencional, no tienen un sistema de cambio continuo, sino una cantidad determinada de marchas, con un sistema electrónico, o mecánico hidráulico normalmente comandado electrónicamente, que es el que se ocupa de elegir cuál es el cambio que conviene para cada situación de manejo.

Las dos utilizan un fluido de transmisión para cajas automáticos pero son fluidos diferentes. No tienen absolutamente nada que ver uno con el otro.

La diferencia fundamental es "Resbalar" contra "Agarrar".

Porque la caja automática del tipo convencional, para pasar los cambios funciona con muchos engranajes metálicos girando unos contra otros.

Su lubricante (ATF): Está diseñado para ser muy resbaladizo. Su misión es que los metales rocen suavemente sin desgastarse y soportar esos esfuerzos sin calentarse.

Volvamos a la otra caja, la CVT. Te la muestro de nuevo. No usa engranajes, sino una correa metálica que corre entre dos poleas y esa cinta trabaja por fricción.

Es decir, es exactamente lo contrario de los engranajes. Porque en los engranajes, yo trato de que no haya fricción para que no se gasten y en la CVT se tratar de que haya fricción para que pueda haber tracción.

Su lubricante (CVT Fluid) tiene unos aditivos especiales que generan fricción o agarre bajo presión. Necesita que la correa se "pegue" a la polea para transmitir la fuerza.

Entonces, el fluido que está hecho para cajas CVT no tiene nada que ver con el fluido para cajas automáticas convencionales porque están cumpliendo funciones opuestas.

No son intercambiables porque si le pones líquido de caja convencional que es resbaladizo a una CVT, la correa metálica va a patinar sobre las poleas porque no va a tener agarre.
La correa patina, levanta temperatura, lima el metal de las poleas y destruye la transmisión en muy poco tiempo.

4 weeks ago | [YT] | 33

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MITO: Pastillas de freno "DURAS" mejoran la frenada.
Cuando hay una frenada violenta la trompa del auto normalmente recibe el 70% de la carga de la frenada y el 30% atrás.
Y por esta razón todos los autos tienen frenos de disco adelante, y una buena parte de los autos siguen utilizando campanas atrás.
Los frenos de disco tienen a su vez 2 zapatas de freno que son las que lo presionan, lo apretan, para disipar toda la energía que trae el vehículo, transformarla en calor y que el vehículo se detenga.
Es fundamental que esas pastillas estén en buenas condiciones y que tengan la dureza adecuada.
Si te van a reparar los frenos, no aceptes que te pongan pastillas más duras. Las pastillas más duras no mejoran en absoluto el frenado, en realidad lo empeora, y no sólo lo empeora sino que te va a gastar más el disco, y no solo empeora y gasta el disco sino que además hacen ruido.
Entonces, sólo se deben usar pastillas que tengan la calidad original que han sido validadas por el fabricante para lograr la óptima frenada.

4 weeks ago | [YT] | 31

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Dirección Asistida: La Evolución del Control de tu Auto.
CLÍNICAS SKF | Prácticamente todos los vehículos modernos equipan sistemas de dirección asistida. Pero, técnicamente, ¿De qué estamos hablando? Hablamos de un sistema de multiplicación de par. Es decir, un conjunto de actuadores que reducen drásticamente el torque o esfuerzo que debés aplicar al volante para mover las ruedas.

Y no se trata solo una cuestión de confort, es seguridad activa pura. Un menor esfuerzo físico se traduce por ejemplo en una mayor capacidad de reacción ante maniobras evasivas de emergencia.

El objetivo de la ingeniería de este sistema es la Asistencia Variable Progresiva. Se busca que la ECU (la computadora de auto) endurezca la dirección a altas velocidades para evitar la sobre-corrección y ofrecer una mejor percepción de la ruta. Y que, inversamente, maximice la asistencia a baja velocidad, y que puedas hacer por empleo maniobras de estacionamiento con un solo dedo.

Cuando comenzaron las direcciones asistidas eran mecanismos hidráulicos movidos por fluidos. Y el fluido es circulado por una bomba que está permanentemente acoplada al motor, y genera una carga parásita constante, roba potencia y consume combustible incluso cuando vas en línea recta y no necesitas la asistencia a la direccion.

La evolución de este sistema fue reemplazarlo por la dirección del tipo eléctrico, que asiste el movimiento basándose en las lecturas de un sensor de torque y un sensor de ángulo de volante. Es un sistema ‘sobre-demanda’ más eficiente. Solo consume energía eléctrica cuando detecta que el conductor está girando el volante, y en la recta el consumo es prácticamente cero.

Hoy existen variantes de dirección con asistencia electrificada, según la arquitectura del vehículo y las cargas que soporta el eje delantero. Algunas actúan directamente sobre la cremallera, la que realmente se ocupa de girar las ruedas, mayormente utilizadas en vehículos pesados y también en deportivos que requieren máxima precisión. Hay otras que están acoplados a la columna de dirección, más común en los autos compactos.

Son distintos sistemas, pero todos tienen algo en común. Asistencia eléctrica con inteligencia electrónica. No solamente es más segura, sino que además mejora la condición de consumo de combustible del vehículo.

Y más allá de la economía de combustible, la gran ventaja es su integración electrónica, la dirección se convierte en un actuador clave para los sistemas ADAS. Permite por ejemplo el funcionamiento del sistema de mantenimiento de carril, el detector de fatiga del conductor, o el asistente de estacionamiento autónomo.

Todos los componentes de la direccion son vitales para el correcto funcionamiento del los sistemas de asistencia al conductor y por supuesto principales para la seguridad.

Y como siempre te recomendamos en Autotécnica, en caso de tener que reponer algún componente, hay que utilizar repuestos que necesariamente tengan la calidad de la pieza original, para mantener la eficiencia del sistema y la seguridad al transitar.

4 weeks ago | [YT] | 43

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La Nueva Era del Taller Mecánico.
La electrificación del parque automotor ya no es una tendencia lejana, es una realidad que está ganando la calle. Cada semana se presentan nuevos modelos híbridos y eléctricos que inevitablemente van a necesitar servicios de técnicos certificados en electro-movilidad.
Porque estamos hablando de interpretar nuevos parámetros como diagnosticar fallas de aislación, y entender la gestión térmica de los packs de baterías.
Intervenir un sistema de Alto Voltaje como el de los autos electrificados sin conocer los procedimientos y protocolos, o sin las herramientas adecuadas y el Equipo de Protección Personal, es un riesgo real que no permite improvisaciones porque un error no solo puede generar un daño al vehículo sino que además es peligroso.
Entonces para los talleres actuales, capacitarse en estas nuevas tecnologías ya dejó de ser una opción, es una herramienta necesaria y también una oportunidad para liderar este nuevo estándar de la industria.
Te presentamos ahora este primer informe que nos ofrece CEA Electrónica Automotriz, porque hoy la diferencia está 100% en el conocimiento en esta transición de la combustión interna hacia las nuevas plataformas electrificadas.
‪@ceaelectronica‬

4 weeks ago | [YT] | 39

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ANTICIPO: Nuevo Volkswagen GOLF GTI 2026.
Uno de los modelos globales más emblemáticos en la historia de la marca, el Nuevo Golf GTI se exhibe este verano en el stand de Volkswagen Argentina en Cariló donde podés conocer además los últimos lanzamientos de la marca, como Tiguan, Nivus, T-Cross, Vento GLI, y una Amarok V6 Hero.

1 month ago | [YT] | 1