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Peugeot Partner RAPID | La furgoneta más accesible.
Peugeot renueva su ofensiva en el segmento de los utilitarios livianos con la presentación de la Peugeot Partner RAPID, una herramienta pensada al detalle para la logística urbana.

La marca amplía así su gama de utilitarios con el primer proyecto desarrollado sobre una plataforma Stellantis en América del Sur, Producida en la planta de Betim en Brasil.

Fabricada sobre una arquitectura modular sólida, y con el motor Firefly 1.3, ofrece un compartimento de carga con 3,3 metros cúbicos de volumen con una capacidad neta de hasta 650 kilos, que facilita las maniobras rápidas y accesos cómodos gracias a sus puertas traseras con apertura de 180 grados.

Llega además con un importante equipamiento de serie, controles de tracción, de estabilidad y de arranque en pendiente, frenos ABS y direccion eléctrica.
‪@Peugeot‬

3 days ago | [YT] | 0

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NUEVA TRANSIT | Techo elevado y Automática.
Ford Pro es la división de negocios de Ford que ofrece soluciones y servicios diseñados para acompañar al cliente comercial con una gama de vehículos concebidos como herramientas de trabajo según la necesidad de cada negocio.

En el segmento de utilitarios, la Transit es el vehículo comercial más vendido de Europa y Estados Unidos y en Argentina se ofrece en 11 versiones.

Y acá en Expotransporte 2026 Ford Pro presentó la Nueva Transit Van Mediana con transmisión automática y Techo Elevado que permite trabajar de pie dentro del furgón y entrega mayor capacidad de carga. ‪@fordargentina‬

3 days ago | [YT] | 0

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CHARLAS DE TALLER: La Pista como Laboratorio de Pruebas Extremo.
Al analizar las muestras del aceite usado en las carreras, en el laboratorio los ingenieros pueden obtener una radiografía completa del estado del lubricante y del motor.

Esos datos permiten estudiar la interacción entre las superficies en movimiento como el coeficiente de fricción en el pistón, el calor generado por el rozamiento y la cantidad de material perdido por el desgaste de los metales.

También se mide la resistencia a la oxidación analizando la formación de depósitos de estos metales y el porcentaje de gasolina sin quemar que pasó a través de los aros de pistón hacia el cárter, porque el combustible diluye el aceite y reduce drásticamente su viscosidad.

Entonces toda esta información que se extrae las muestras del aceite usadas en pista, se traduce directamente en la formulación de las moléculas del lubricante con los aditivos mejoradores de la viscosidad para soportar las exigencias de una competencia como esta.
‪@MobilLubricantes‬

4 days ago | [YT] | 13

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No cometas el error de cambiar SOLO el Disco de Embrague.
CLINICAS DEL AUTO.

Pedal duro o patinando: Síntomas en el pedal y qué componentes revisar. ¿Qué piezas hay que reemplazar SIEMPRE? Disco, placa y crapodina: ¿Por qué cambiar solo el disco casi nunca funciona? Te lo explicamos claro y simple en estas Clínicas del Auto presentadas por SKF.

Cuando el pedal de embrague empieza a fallar, ¿Alcanza con cambiar solo el disco o hay que reemplazar todo el conjunto?

El embrague es el eslabón mecánico que conecta y desconecta la potencia del motor con la caja de velocidades. Funciona por fricción pura: cuando soltamos el pedal, el disco de embrague queda literalmente aprisionado entre dos superficies de acero: el volante del motor y la placa de presión.

Todo este conjunto gira solidario a miles de revoluciones por minuto, transmitiendo el torque necesario para mover el vehículo.

Para desacoplar el motor, pisamos el pedal. En ese instante, el rulemán de empuje —o crapodina hidráulica— presiona sobre las lengüetas del diafragma de la placa, libera la presión sobre el disco y corta la transmisión.

Ahora bien, un detalle técnico clavel: Este sistema trabaja sometido a fricción severa, calor extremo y ciclos continuos de compresión elástica. Entonces el desgaste nunca es aislado; afecta a cada uno de los componentes del conjunto de sistema de embrague.

Cuando llegamos al punto del desgaste por kilometraje y es necesaria la reparación del embrague, surge la tentación de cambiar únicamente el disco para ahorrar costos. Pero desde la ingeniería mecánica, esto es un gran error porque todo el sistema se desgasta.

El diafragma de la placa pierde tensión estructural y temple por fatiga térmica, y pierde la fuerza de apriete sobre el nuevo disco.
La superficie de fricción de la placa sufre microfisuras y rayaduras y el rulemán de empuje ya acumuló el mismo kilometraje de desgaste y puede quedar al borde de engranarse.
Entonces conviene siempre reemplazar el kit completo, disco, placa y rulemán de empuje.

Porque esto garantiza que los coeficientes de fricción, las alturas de trabajo y las tolerancias mecánicas coincidan al cien por ciento.

Y por otra parte bajar la caja de cambios demanda muchas horas de mano de obra y hacer el trabajo a medias hace muy probable de tener que desarmar todo de nuevo al poco tiempo.

En mecánica, la confiabilidad no se negocia: Kit completo, siempre y de calidad original.

4 days ago | [YT] | 7

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Detección Remota de Fallas en Vehículos | Telemetría en tiempo real. CEA ELECTRÓNICA y COLVEN dos empresas argentinas, ambos fabricantes de equipos y desarrolladores de soluciones auténticamente innovadoras integraron sus tecnologías de telemetría inteligente desde dentro del los vehículos transmitidos en tiempo real. Una herramienta valiosa y necesaria para optimizar el control y la logística de la gestión de automotores.

1 week ago | [YT] | 9

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Nuevo Jeep AVENGER | Próxima llegada a la Argentina. Stellantis presentó en Brasil el nuevo Jeep Avenger, el B-SUV producido en el polo industrial de Porto Real que se posicionará como la nueva puerta de entrada a la marca en la Argentina.

Desarrollado sobre la arquitectura modular CMP, estrena un conjunto mecánico eficiente: el conocido propulsor 1.0 Turbo T200 de tres cilindros e inyección directa, asociado a un sistema de microhibridación MHEV de 12 voltios mediante generador-arrancador por correa.

Este tren motriz entrega 120 caballos de potencia y un torque máximo de 200 Nm, acoplado a una transmisión automática CVT de siete marchas simuladas con tracción delantera, optimizando consumos en arranques y aceleraciones urbanas.

El salto cualitativo se evidencia en seguridad con asistencias ADAS de Nivel 2: gracias al trabajo conjunto del control de crucero adaptativo con función Stop & Go y el centrado activo de carril, el vehículo asiste simultáneamente el avance, el frenado y la trayectoria.

Con 4,09 metros de largo y un ángulo de ataque de 22 grados, conserva el ADN de la marca. Su arribo a la red de concesionarios argentinos está previsto para el último trimestre del año.

1 week ago | [YT] | 5

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Ford amplía su oferta en Argentina con la nueva Territory Platinum, el nuevo tope de gama de su SUV mediano, por encima de las versiones Titanium, SEL y Trend híbrida, completando así la propuesta más equipada de la marca en el segmento C.

Conserva el probado impulsor cuatro cilindros 1.8 EcoBoost de inyección directa y turbocompresor, que eroga 185 caballos de fuerza a 5.500 revoluciones por minuto y un torque plano de 320 Nm entre las 1.750 y 3.000 vueltas con transmisión automática de doble embrague húmedo de siete marchas.

Mantiene suspensión independiente en ambos ejes y suma llantas de aleación maquinadas de 19 pulgadas, en una carrocería bitono con techo negro y barra frontal LED.

El interior se distingue por tapizados claros microperforados con ventilación y calefacción, doble pantalla integrada de 12 pulgadas y un sistema acústico prémium de 10 parlantes con subwoofer.

En seguridad activa, el paquete Co-Pilot 360 suma frenado autónomo de emergencia, control de crucero adaptativo con función Stop & Go y asistente de mantenimiento de carril.

Una propuesta orientada a optimizar confort dinámico en el segmento que llega al mercado local con garantía de 3 años o 100.000 kilómetros, a un precio lanzamiento de $60.850.000 pesos.

2 weeks ago | [YT] | 6

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LEAPMOTOR B10 y C10 | Lanzamiento Nueva Marca de Stellantis.

2 weeks ago | [YT] | 12

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¿Es el hidrógeno la verdadera respuesta para la movilidad eléctrica o simplemente una alternativa a las pesadas baterías?
• El almacenamiento del hidrógeno a alta presión (700 bar) en tanques de fibra de carbono.
• La reacción electroquímica dentro del stack de celdas PEM (membrana de intercambio de protones): ánodo, cátodo y electrólito.
• La generación de electricidad limpia y vapor de agua como único residuo por el escape.
• El rol del inversor, la batería amortiguadora de soporte y el motor eléctrico de tracción.
• Ventajas, tiempos de recarga y desafíos térmicos y de eficiencia frente a los autos 100% a batería.

3 weeks ago | [YT] | 16

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NUEVO VIDEO

1 month ago | [YT] | 9