이륜차복덕방

“뒤에있는 레이더의 역할은 뭔가요?”

800mt는 EX로 넘어오면서 각종 첨단 장비와 함께 레이더가 추가되었습니다.
레이더로 후방과 측면 사각지대를 감지해서 후측방 사각지대 감시(BSD), 차선 변경 보조 경고(LCA), 후방 충돌 경고(RCW)를 지원하여
주행중 안전과 관련하여 도움을 줍니다.

“계기판이 어떻게 변경되었나요?”

기존에는 터치가 불가능한 7인치 TFT 계기판이였지만 EX로 넘어오면서 터치가 가능한 8인치 TFT로 변경되었습니다.
또한 기존에는 블루투스 연결만 지원을 했는데 EX부터는 무선 카플레이를 지원하고 기존과 똑같이 블루투스도 지원합니다!


퀵시프터, 후방 레이더, 터치 계기판, 크루즈 컨트롤 등 각종 프리미엄 옵션을 가지고 있지만 가격이 저렴한 가성비 어드벤처입니다.
그래서 고장이 잘 나는게 아닌지 걱정하실 수 있지만 해당 모델은 KTM엔진을 사용하고 있어서 내구성도 검증이 되어 있습니다.
프리미엄 어드벤처를 저렴한 가격으로 즐기고 싶으신 분들에게 해당 매물인 CF모토 800 MT 익스플로러를 추천드립니다!


더 자세한 내용은 영상으로 확인해주세요!
https://youtu.be/UxEbl4_iQS8 (롱폼보기)

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2 days ago |[YT] | 1

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“26인치 휠 커스텀이 되어있는데 주행하는데 문제가 없을까요?”

26인치의 거대한 프런트 휠로 브레이크아웃 특유의 마초적인 디자인을 더욱 강조했습니다.
단순히 휠만 교체한 것이 아니라 트리플 트리까지 변경된 커스텀으로, 빅휠에 맞는 조향 지오메트리를 고려한 구성입니다.
그래서 마초스러운 멋을 확보함과 동시에 어느정도 주행성까지 확보를 했습니다.
다만 순정과 비교하면 저속 조작이나 코너링에서 차이가 있을 수 있습니다.

“광폭 리어 타이어 때문에 조향이 힘들지는 않나요?”

브레이크아웃에 시그니처라고 할 수 있는 240mm 광폭 리어 타이어는 디자인적으로 봤을땐 압도적으로 다가옵니다.
하지만 타이어가 너무 넓어서 조향감이 떨어질수는 있으나 넓은 면적이 접지력을 확보해줘서 직선과 크루징 능력은 뛰어나
민첩한 바이크보다는 묵직한 마초 바이크라고 생각하시는것이 좋습니다.


타협 없는 뛰어난 퀄리티의 커스텀으로 완성된 해당 모델 할리데이비슨 브레이크아웃 114를 추천드립니다!
타시는 순간 눈길이 갈 수 밖에 없는 바이크입니다.


더 자세한 내용은 영상으로 확인해주세요!
https://youtu.be/9akOmbWHvNY (롱폼보기)

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3 days ago |[YT] | 4

이륜차복덕방

“BMW F 800 GS에 탑제된 기어 시프트 어이스턴트 Pro는 어떤 기능인가요?”

이 기능은 일정한 주행 조건에서 클러치 레버를 조작하지 않고도 기어를 올리거나 내릴 수 있도록 도와주는 시스템입니다.
가속 중 업시프트할 때는 스로틀을 열고 일정하게 유지한 상태에서 기어를 올리면 됩니다. 반대로 감속 중 다운시프트할 때는 스로틀을 완전히 닫은 상태에서 기어를 내리면 시스템이 엔진 회전수를 자동으로 보정해 변속을 도와줍니다.

다만 모든 상황에서 사용할 수 있는 것은 아닙니다. 스로틀을 닫고 감속하면서 기어를 올리거나, 반대로 스로틀을 열고 가속하면서 기어를 내릴 때는 변속 보조 기능이 작동하지 않습니다.
또한 출발과 정차 시에는 일반적인 수동변속 바이크처럼 클러치를 사용해야 하며, 엔진 회전수가 지나치게 낮거나 회전수 제한에 가까운 상황에서는 일반적인 클러치 변속을 사용하는 것이 좋습니다.

이처럼 주행 상황에 맞춰 클러치 조작을 줄일 수 있기 때문에 반복적인 변속이 필요한 와인딩 코스나 장거리 투어에서 왼손의 피로를 줄이고 라이딩에 더욱 집중할 수 있다는 장점이 있습니다!


“BMW F 800 GS의 Dynamic ESA는 일반 서스펜션과 어떤 차이가 있나요?”

BMW F 800 GS에 적용된 다이나믹 ESA는 주행 상황에 따라 후륜 서스펜션의 감쇠력을 자동으로 조절해 주는 전자식 서스펜션 시스템입니다.
노면 상태와 주행 상황에 맞춰 서스펜션의 반응을 조절하기 때문에 장거리 투어에서는 편안한 승차감을, 역동적인 주행에서는 안정적인 차체 움직임을 확보하는 데 도움을 줍니다.

또한 기존에 서스펜션은 프리로드를 조절할 때 공구를 사용해서 수동으로 돌려야 하지만 해당 바이크는 다이나믹 ESA가 적용이 되어
탑승 인원이나 적재 상태에 맞춰 후륜 스프링 프리로드를 전자식으로 설정할 수 있어 짐을 싣고 떠나는 장거리 투어에서도 편리하게 사용할 수 있습니다.


895cc의 심장을 가지고 있어 일상 주행부터 장거리 주행까지 다방면으로 활용하고 싶으신 분들에게 해당 매물인 BMW F 800 GS를 추천드립니다!!


더 자세한 내용은 영상으로 확인해주세요!
https://youtu.be/eKZ2MVFDm9A (롱폼보기)

youtube.com/shorts/o9zGMZ3doa8 (숏폼보기)

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5 days ago |[YT] | 8

이륜차복덕방

“랜딩기어 사용하면 장점이 뭔가요?”

양쪽 보조 바퀴가 차체를 지탱해 신호 대기나 정차 시 바이크가 좌우로 기울어지는 것을 억제합니다. 특히 무게가 무거운 대형 투어러에서 효과적인 장점입니다.

또한 저속에서 주차나 운전 시 최대 20km/h의 속도로 균형 잡을 필요 없이 안전하게 운전 할 수 있어 제꿍의 위협이 최소화 됩니다.


“사용시 주의해야 할 점은 무엇인가요?”

랜딩기어 전개와 수거는 반드시 완전 정차한 상태에서 해야합니다. 노면이 고르지 않으면 바칫 바퀴에 닿아 균형을 잃을 수 있고 대형 사고로 이어질 수 있습니다.

또한 랜딩기어 전개 상태에서는 20km/h의 속도 이상으로 올리면 안됩니다.
해당 기준은 GLK사에서 보증하는 속도로 이 이상으로 주행 시 고장 혹은 파손으로 이어 질 수 있습니다.


투어링 바이크나 대형 바이크를 운용하고 싶은데 무게가 감당이 안되어 포기하셨던 분들! 랜딩기어가 달린 바이크로 도전 해보시는것을 추천드립니다!


더 자세한 내용은 영상으로 확인해주세요!
https://youtu.be/DQ1ZLhPBrdQ (롱폼보기)

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1 week ago |[YT] | 0

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“골드윙은 차체가 무거운데, 주차하거나 저속으로 움직일 때 부담스럽지 않나요?”

2023년식 골드윙 투어 DCT 에어백 모델에는 전동식 전후진 워킹 모드가 적용되어 있어 무거운 차체를 직접 밀지 않고도 편리하게 이동할 수 있습니다.

버튼 조작만으로 약 1.8km/h의 전진과 1.2km/h의 후진이 가능하며, 특히 경사가 크지 않은 주차장이나 좁은 공간에서 바이크의 위치를 조정할 때 유용합니다.
대형 투어러 특유의 묵직한 차체를 갖추고 있지만, 이러한 편의 기능 덕분에 주차와 이동 시 부담을 한층 줄일 수 있습니다!

그리고 해당 차량은 랜딩기어가 장착이 되어 있어서 랜딩기어 전개 시 바이크의 무개를 운전자가 직접 감당하지 않고 제꿍의 위협을 최소화 한 상태에서 워킹모드의 기능을 이용 할 수 있습니다!


“골드윙에 랜딩기어까지 장착되어 있다면 일반 골드윙보다 운전하기 편리한가요?”

네 해당 차량은 7단 DCT 자동변속기와 전동식 랜딩기어가 조합되어 있어 특히 정차와 저속 주행에서 편의성이 높은 모델입니다.
기존에 바이크를 운전할 때 도심 정차 주행 시 클러치를 조작하면서 균형을 맞춰야 하는데 GLK사의 랜딩기어 장착으로 최대 20km/h의 속도와 골드윙의 DCT 기능으로 정체되는 도로 상황에 맞게 편안한 운행이 가능합니다.
골드윙의 DCT와 GLK사의 랜딩기어 덕분에 대형 투어러의 편안한 승차감과 풍부한 주행 성능을 즐기면서도 정차와 출발, 저속 주행 시 부담을 덜 수 있다는 것이 큰 장점입니다!

추가로 유턴 시에도 아주 유용합니다!


마치 자동차의 세단 같은 편안한 투어링 바이크를 타고 싶은데 무개때문에 포기해야 하셨던 분들에게 랜딩기어가 장착이 되어 있고 DCT로 클러치 조작 부담까지 덜어낸 해당 매물! 혼다 골드윙 투어 DCT 에어백 모델을 적극 추천드립니다!


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1 week ago |[YT] | 4

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“대배기량 할리인데 여름철 엔진 열은 괜찮은가요?”

2025년식 로드글라이드는 기존 할리 특유의 공랭 방식을 유지하면서도, 열이 가장 많이 발생하는 실린더 헤드에 냉각수를 순환시키는 방식을 적용했습니다.
덕분에 1,923cc 대배기량 V트윈 특유의 감성은 그대로 살리면서도 정체 구간이나 장거리 주행에서 열 관리 성능을 한층 보완했습니다.

또한 로드글라이드 오너들 사이에서는 구형 로드글라이드는 방열판 (미드프레임 에어디플렉터)이 거의 반 필수처럼 여겨졌지만
신형을 타보고 열기가 확실히 줄었고 사람마다 이제는 방열판을 달지 않아도 괜찮을거 같다 라는 의견을 보였습니다.


“주행모드가 의미가 있나요?”

2025년식 로드글라이드는 Road, Sport, Rain 그리고 Custom 주행모드를 지원합니다.
단순히 계기판 표시만 바뀌는 것이 아니라 스로틀 반응과 엔진브레이크, 트랙션 컨트롤 및 ABS 개입 특성이 달라져서 체감이 가능한 유의미한 모드 선택이 가능합니다.

편안한 장거리 투어에서는 Road, 보다 즉각적인 반응을 원할 때는 Sport, 젖은 노면에서는 Rain 모드를 선택하는 식으로 상황에 맞게 바이크의 성격을 바꿀 수 있습니다.
스로틀 매핑부터 TCS, ABS 개입 수준까지 완전히 바뀌어서 다른 바이크를 타는듯한 색다른 느낌을 받을 수 있고 원하는 상황에서 의도에 맞게 사용이 가능합니다.


장거리 투어를 자주 즐기면서 대배기량 V트윈의 묵직한 토크와 할리 특유의 감성, 그리고 최신 전자장비까지 모두 원하는 라이더에게 추천드립니다!
특히 고속도로를 여유롭게 순항하고 장거리에서도 편안함을 중요하게 생각한다면 이 할리데이비슨 로드글라이드 25년식의 매력을 가장 잘 느낄 수 있습니다.

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“캬뷰레타 방식이여서 이질감이 들지는 않을까요?”

1994년식 FLSTC는 카뷰레터 방식의 1340cc 에볼루션 V트윈 엔진과 5단 변속기, 벨트 구동을 사용합니다.
최신 바이크처럼 전자장비가 개입하는 방식보다는 엔진의 박동감과 스로틀 반응을 직접 느낄 수 있는 기계적인 주행감이 특징입니다.
특히 저회전에서 여유롭게 크루징할 때 에보 엔진 특유의 묵직한 감성을 제대로 느낄 수 있어 클래식 할리를 찾는 분들에게는 오히려 없어서 타지 못하는 큰 매력으로 봅니다.


“30년이 넘은 바이크인데 정비하기 어렵지는 않나요?”

오히려 1340 에볼루션 세대는 현대 바이크에 비해 전자장비가 많지 않고 구조가 비교적 단순해 정비 접근성이 좋은 편입니다.
카뷰레터와 공랭식 V트윈 구조를 사용하며 순정 상태에서는 유압 태핏이 적용되어 밸브 간극 관리 부담도 상대적으로 적습니다.
또한 오랫동안 생산된 에볼루션 엔진인 만큼 정비 자료와 애프터마켓 부품도 다양합니다.

이를 반증하듯 할리데이비슨의 본고장인 미국에서는 할리데이비슨 바이크가 오래될수록 더 멋있고 귀한 바이크 취급을 받고 있으며
대대로 물려 내려오는 문화와 개인 정비 문화가 퍼져있어서 정비 가이드도 많고 기본적인 부품 수급이 수월합니다.

그리고 해당 바이크는 할리데이비슨 코리아가 정식으로 생기기 이전에 병행수입으로 넘어온 바이크입니다.
그래서 본인이 정비를 잘 하지 못한다 하더라도 할리데이비슨 쪽에서 정비가 가능합니다.


할리데이비슨 코리아가 생기기 전부터 한국에 들어와 전국을 누볐던 바이크! 내구성이 검증된 엔진과 구동계, SU캬뷰레타와 진짜 클래식 바이크를 가지고 싶으신 분들께 해당 매물인 할리데이비슨 소프테일 클래식 FLSTC 풀커스텀을 추천드립니다!


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2 weeks ago |[YT] | 6

이륜차복덕방

Q. 크루저의 심장을 가졌는데, 스포츠라는 이름이 어울릴까요?
A. 충분히 어울린다고 저는 생각합니다! 1,250cc 수랭식 SpeedPlus V트윈 엔진은 최고출력 105마력의 퍼포먼스를 보여주며, 회전수를 높일수록 더욱 활기찬 가속감을 보여줘 운전자에게 뛰어난 재미를 줍니다!
또 엔진에서 두가지의 특성이 보여져서 크루저 특유의 묵직한 감성과 스포츠 바이크의 경쾌함을 함께 즐길 수 있는 엔진입니다.

Q. 낮은 시트는 편안함만을 위한 설계인가요?
A. 편안함과 자신감 모두를 위한 설계입니다. 약 649mm의 낮은 시트고는 정차할 때 안정적인 발 착지를 돕고, 6인치 라이저와 모토 스타일 핸들은 달릴 때 적극적인 자세를 만들어줍니다.
레플리카 바이크들의 높고 상시 숙여지는 자세와는 다른 낮고 편안하게 앉으면서도 역동적으로 라이딩할 수 있다는 것이 Sport Scout만의 매력입니다.


낮은 시트고가 선사하는 안정적인 착지성과 1,250cc SpeedPlus V트윈 엔진의 강력하고 경쾌한 주행 성능, 그리고 개성 넘치는 클럽 스타일 디자인까지 갖춰 부담 없이 아메리칸 크루저의 매력을 즐기고 싶으신 분들에게 인디언 Sport Scout를 추천드립니다!


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2 weeks ago |[YT] | 38

이륜차복덕방

“골드윙의 대표적인 특징은 뭐가 있나요?”

골드윙을 대표하는 가장 큰 특징 중 하나가 바로 1,833cc 수평대향 6기통 엔진입니다. 6기통 특유의 매우 부드러운 회전질감과 낮은 진동이 장점이며
최대토크가 4,500rpm 부근에서 발생해 고회전을 과하게 사용하지 않아도 넉넉한 힘을 느낄 수 있습니다.

또한 수평대향 구조로 엔진의 무게중심을 낮게 배치해 약 390kg에 달하는 대형 투어러임에도 주행을 시작하면 차체가 안정적이고 자연스럽게 움직이는 것이 특징입니다.


“골드윙의 DCT는 대형 투어러에서 어떤 장점이 있나요?”

23년식 골드윙 투어 DCT에는 7단 듀얼클러치 변속기가 적용되어 클러치 레버를 직접 조작하지 않아도 자동으로 부드럽게 변속해 줍니다.
장거리 투어나 정체구간에서 반복적인 클러치 조작이 줄어들어 피로를 크게 덜어주는 장점이 있습니다.

특히 저속에서는 워킹모드를 이용해 바이크를 천천히 전진하거나 후진시킬 수 있어, 약 390kg의 무거운 차체를 주차하거나 좁은 공간에서 이동할 때도 훨씬 편리하게 다룰 수 있습니다.


무거운 무게를 덜어줄 골드윙만의 장점인 워킹 모드와 클러치 조작이 필요 없는 DCT의 탑재로 부담없이 투어를 다니고 싶으신 분들에게 혼다 골드윙 투어 DCT 에어백 모델을 추천드립니다!


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2 weeks ago (edited) |[YT] | 3

이륜차복덕방

“짐을 많이 들고 다니는 편인데 괜찮나요?”

네. 어드벤처 바이크는 장거리 투어를 고려해 설계된 경우가 많아 적재 확장성이 좋은 편입니다.
사이드케이스와 탑박스, 탱크백, 크래시바 백 등 다양한 수납 장비를 추가할 수 있어 캠핑이나 장거리 여행처럼 짐이 많은 상황에서도 활용하기 좋습니다!


“어드벤처 바이크는 어떤 용도로 타기 좋은가요?”

활용 범위가 넓다는 점이 큰 장점입니다. 출퇴근이나 도심 주행부터 국도, 고속도로, 장거리 투어는 물론이고 모델에 따라 임도나 가벼운 비포장도로까지 대응할 수 있습니다.
한 가지 용도에만 집중하기보다 여러 환경에서 한 대로 폭넓게 즐기고 싶은 라이더에게 잘 맞는 장르입니다.

다재다능이란 단어가 가장 잘 어울리는 장르의 바이크라고 생각하고 제가 GS를 좋아하는 이유중에 하나입니다!


한 대의 바이크를 다방면으로 활용하고 싶으신 분들, 혹은 짐을 많이 가지고 다니시는 분들에게 어드벤처 바이크를 추천드립니다!
해당 영상에서 본인에게 가장 어울리는 바이크를 골라보세요!!

[루바이크 어드벤처 구매 이벤트!!]
해당 영상에 나오는 어드벤처 바이크를 루바이크를 통해 구매하시면
엔진가드 가방을 서비스로 장착 후 보내드립니다!

엔진가드 가방을 장착하면 적재 공간이 늘어나고 제꿍 시 스크래치가 발생하는 것을 최소해 해줍니다!


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